Tekst: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Zawartość
W tym czasie było (w tej wielkości i klasie cenowej) coś nowego, ogniwo pośrednie między sedanem a poprzednim ogniwem pośrednim, miękkim SUV-em lub SUV-em. I chociaż był trochę niedokończony, trochę plastikowy, odniósł sukces, ponieważ miał bardzo niewielu konkurentów, jeśli w ogóle. Nissan dobrze oszacował, ile wystarczy, aby odnieść sukces, a następnie Carlos Ghosn z przekonaniem stwierdził: „Qashqai będzie głównym motorem wzrostu sprzedaży Nissana w Europie”. I nie mylił się.
Ale z biegiem lat klasa się rozrosła i Nissan wypuścił nową generację. Ponieważ konkurencja jest zacięta, wiedzieli, że tym razem nie będzie tak łatwo – dlatego Qashqai jest teraz bardziej dojrzały, męski, wydajniejszy i rzucający się w oczy, krótko mówiąc, sprawia wrażenie bardziej premium. Ostrzejsze linie i mniej zaokrąglone pociągnięcia również sprawiają wrażenie, że humorystyczny bałagan stał się poważny. Poba stał się mężczyzną (Juk oczywiście pozostaje niegrzecznym nastolatkiem).
To, że dostosowali projekt do aktualnych wytycznych marki, jest zrozumiałe, a jednocześnie Qashqai wygląda teraz bardziej męsko, bardziej kompaktowo i sprawia wrażenie droższego samochodu niż jest w rzeczywistości. ... Gdyby miał napęd na cztery koła i automatyczną skrzynię biegów, ten test byłby najdroższym możliwym Qashqaiem. Ale: większość klientów i tak nie chce kupować napędu na wszystkie koła i automatycznej skrzyni biegów. Ale oni kochają dużo sprzętu, a etykieta Tekna oznacza, że naprawdę nie przegapisz tego.
Duży 550-calowy kolorowy ekran dotykowy (i mniejszy, ale nadal wysokiej rozdzielczości ekran LCD między wskaźnikami), reflektory w pełni LED, inteligentny kluczyk, kamery do panoramicznego widoku wokół samochodu, automatyczne światła drogowe, rozpoznawanie znaków drogowych w standardowej wersji wyposażenia Tekna - To jest zestaw wyposażenia, który jest daleki od uwzględnienia na liście wyposażenia dodatkowego wielu marek. Dodajmy do tego pakiet Driver Assist, który jest dostarczany z testowym Qashqai, a obraz bezpieczeństwa jest kompletny, ponieważ dodaje system monitorowania martwego pola, który ostrzega przed poruszającymi się obiektami i monitoruje uwagę kierowcy. I automatyczne parkowanie, a lista (dla tej klasy samochodów) jest prawie kompletna. Dopłata za ten pakiet to skromne XNUMX euro, ale niestety można o tym myśleć tylko w połączeniu z najbogatszym pakietem wyposażenia Tekny.
Ale w praktyce? Reflektory są doskonałe, wspomaganie parkowania wystarczająco wydajne, a ostrzeżenie o kolizji jest zbyt czułe i roztrzęsione, więc gwizdków nie brakuje nawet podczas normalnej jazdy po mieście.
Odczucie w kabinie odzwierciedla fakt, że testowy Qashqai zbliżył się do szczytu skali pod względem wyposażenia. Zastosowane materiały dobrze się sprawdzają (w tym kombinacja skóry / Alcantary na siedzeniach, która jest częścią opcjonalnego pakietu Style), panoramiczne okno dachowe nadaje kabinie jeszcze bardziej przewiewny i przestronny charakter, akcenty deski rozdzielczej i konsoli środkowej są miłe dla oka i dobrego samopoczucia. Oczywiście byłoby sprzeczne z intuicją oczekiwać, że wnętrze Qashqaia będzie na tym samym poziomie, co podobne samochody z segmentu premium, ale w rzeczywistości nie różni się od nich tak bardzo, jak można by się spodziewać.
Chociaż Qashqai nie odrósł zbytnio od swojego poprzednika (tylko dobry cal w kroku i nieco dłuższy), tylna kanapa wydaje się bardziej przestronna. To uczucie częściowo wynika z faktu, że podłużny przesuw przednich foteli jest zbyt krótki dla najwyższych kierowców (co jest typowym chwytem japońskich producentów) i oczywiście niektórzy z nich lepiej wykorzystują przestrzeń. Tak samo jest z kufrem: jest wystarczająco duży, ale znowu nie różni się od szkolnych nawyków. Jest tu dużo miejsca do przechowywania, które wspomaga również elektryczny hamulec postojowy.
Oczywiście Qashqai, jak to zwykle bywa w nowoczesnych samochodach, powstał na jednej z platform koncernu – dzieli ją z wieloma samochodami, od Megane po nadchodzącego X-Trail. Oczywiście oznacza to również, że silnik, którym napędzany był samochód testowy, jest jednym z silników grupy, a dokładniej nowym turbodieselem o pojemności 1,6 litra.
Qashqai nie jest pierwszym samochodem, który na nim testowaliśmy – testowaliśmy go już w Megane i wtedy chwaliliśmy jego zwinność, ale krytykowaliśmy oszczędność paliwa. Qashqai jest na odwrót: nie mamy wątpliwości, że ma deklarowane 130 „koni mechanicznych”, ponieważ zmierzone osiągi są wystarczająco zbliżone do fabrycznych, ale w codziennej jeździe silnik jest trochę senny. Biorąc pod uwagę, że Qashqai waży prawie tyle samo co Megane, inżynierowie Nissana prawdopodobnie trochę pobawili się elektroniką.
Taki Qashqai nie jest sportowcem, ale tak naprawdę: nie oczekuje się go nawet od niego (jeśli w ogóle, poczekajmy tylko na jakąś wersję Nismo), a do codziennego użytku znacznie ważniejsze jest jego niskie zużycie. Szkoda, że autostrada nie jest trochę bardziej ruchliwa.
Podwozie? Na tyle sztywny, aby samochód nie przechylał się zbytnio, ale jednocześnie na tyle miękki, że pomimo niskoprofilowych opon (standardowe wyposażenie Tekny to 19 cali, co warto wziąć pod uwagę ze względu na cenę nowych kompletów opon), wystarczająco dobrze pochłania nierówności wegańskich słoweńskich opon. Na tylnym siedzeniu jest trochę więcej wibracji, ale nie na tyle, aby nie było słychać narzekań pasażerów. Że samochód ma tylko napęd na przednią oś (bo póki co po nowym Qashqai można się spodziewać, że udział aut z napędem na wszystkie koła pozostanie w mniejszości), Qashqai sprawia problemy tylko przy ruszaniu z nierównej nawierzchni z nieco gładszej nawierzchni - wtedy, zwłaszcza jeśli samochód skręca, na przykład podczas ruszania ze skrzyżowania, koło wewnętrzne dość gwałtownie (ze względu na moment obrotowy silnika Diesla) przechodzi w położenie neutralne iz lekkim odbiciem. Ale w takich przypadkach decydujący jest system ESP iw zdecydowanej większości kierowca (chyba że ma uporczywie ciężką prawą stopę) nic nie czuje, może poza szarpnięciem kierownicą. Ten jest w sam raz i oferuje wiele informacji zwrotnych, z pewnością według standardów crossoverów lub SUV-ów, a nie w sposób, jakiego można by oczekiwać na przykład od sportowego sedana.
Trzydzieści jeden tysięcznych (mniej więcej tyle, ile taki Qashqai kosztuje według cennika) to oczywiście kupa pieniędzy, zwłaszcza nie jak na ponadgabarytowego crossovera bez napędu na wszystkie koła, ale z drugiej strony musi być przyznał. że taki Qashqai oferuje dużo pieniędzy za swoje pieniądze. Oczywiście można też rozważyć jeden za pół ceny (1.6 16V Basic ze zwykłą specjalną zniżką), ale wtedy zapomnij o komforcie i wygodzie, jaką może zaoferować którakolwiek z droższych wersji.
Ile to kosztuje w euro
Testuj akcesoria samochodowe:
Lakier metaliczny 500
Pakiet wsparcia kierowcy 550
Pakiet styl 400
Tekst: Dusan Lukić
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Renault Nissan Słowenia Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 30.790 € |
| Moc: | 96 kW (131 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 10,5 z |
| Maksymalna prędkość: | 190 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 4,4l/100km |
| Gwarancja: | Gwarancja ogólna 3 lata lub 100.000 3 km, 3 lata gwarancji na urządzenia mobilne, 12 lata gwarancji na lakier, XNUMX lat gwarancji na rdzę. |
| Przegląd systematyczny | 30.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 928 € |
|---|---|
| Paliwo: | 9.370 € |
| Opony (1) | 1.960 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 11.490 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2.745 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.185 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 33.678 0,34 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 80 × 79,5 mm - pojemność skokowa 1.598 cm3 - stopień sprężania 15,4:1 - moc maksymalna 96 kW (131 KM) przy 4.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 10,6 m/s – moc właściwa 60,1 kW/l (81,7 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1.750 obr/min – 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu)) – 4 zawory na cylinder – wtrysk Common Rail – turbosprężarka wydechowa - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - I przełożenie 3,727; II. 2,043 godzin; III. 1,323 godzin; IV. 0,947 godziny; V. 0,723; VI. 0,596 - dyferencjał 4,133 - felgi 7 J × 19 - opony 225/45 R 19, promień toczenia 2,07 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 190 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,9 s - zużycie paliwa (ECE) 5,2 / 3,9 / 4,4 l / 100 km, emisja CO2 115 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie indywidualne, resory, szyny poprzeczne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarczowe hamulce, ABS, elektryczny hamulec tylnego koła (dźwignia między siedzeniami) - zębatka kierownicy, elektryczne wspomaganie kierownicy, 3,1 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.345 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.960 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.800 kg, bez hamulca: 720 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 100 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.377 mm – szerokość 1.806 mm, z lusterkami 2.070 1.590 mm – wysokość 2.646 mm – rozstaw osi 1.565 mm – rozstaw kół przód 1.560 mm – tył 10,7 mm – prześwit XNUMX m. |
| Wymiary wewnętrzne: | wzdłużny przód 850-1.070 mm, tył 620-850 mm - szerokość przód 1.480 mm, tył 1.460 mm - wysokość zagłówka przód 900-950 mm, tył 900 mm - długość siedzenia przedniego 500 mm, siedzenie tylne 460 mm - bagażnik 430 - 1.585 370 l – średnica kierownicy 55 mm – zbiornik paliwa XNUMX l. |
| Skrzynka: | 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 5 miejsc: 1 walizka samolotowa (36 l), 1 walizka (85,5 l), 1 walizki (68,5 l), 1 plecak (20 l). |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne kierowcy i pasażera - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja automatyczna - elektryczne szyby przód i tył - lusterka wsteczne regulowane i podgrzewane elektrycznie - radio z odtwarzaczem CD i odtwarzaczem MP3 – wielofunkcyjne kierownica – centralny zamek z pilotem – kierownica z regulacją wysokości i głębokości – czujnik deszczu – fotel kierowcy z regulacją wysokości – podgrzewane fotele przednie – dzielona kanapa tylna – komputer pokładowy – tempomat. |
Nasze pomiary
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / wilg. cz. = 55% / Opony: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Stan licznika: 6.252 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,4 lat ( 128 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 7,3 / 14,1 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 9,9 / 12,9 s (Nd/Pt) |
| Maksymalna prędkość: | 190km/h (MY.) |
| zużycie testowe: | 6,8 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 4,9 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 78,8m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 35,6m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 68dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 65dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 63dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 61dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 61dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 60dB |
| Hałas przy 130 km/h na 3 biegu | 66dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 63dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 61dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 60dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 39dB |
Ogólna ocena (344/420)
Nowa generacja Qashqaia udowadnia, że Nissan dobrze przemyślano, jak podążać ścieżką wytyczoną przez pierwszą generację.
Zewnętrzne (13/15)
Świeże, żywe akcenty nadają Qashqaiowi charakterystyczny wygląd.
Wnętrze (102/140)
Z przodu i z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca, bagażnik jest przeciętny.
Silnik, skrzynia biegów (53
/ 40)Silnik jest ekonomiczny, a ponadto dość płynny, ale oczywiście od 130 „koni mechanicznych” nie należy się spodziewać cudów w pracy.
Osiągi podczas jazdy (60
/ 95)Fakt, że Qasahqai jest crossoverem nie ukrywa się w trasie, ale jest wystarczająco wygodny do codziennego użytku.
Wydajność (26/35)
Dobrze zaprojektowana skrzynia biegów pozwala na pracę na biegu jałowym podczas wyprzedzania, tylko przy wyższych prędkościach na autostradzie diesel po prostu eksploduje.
Bezpieczeństwo (41/45)
Pięć gwiazdek za test zderzeniowy i liczne elektroniczne urządzenia zabezpieczające dają Qashqaiowi wiele punktów.
Ekonomiczny (49/50)
Niskie spalanie i niska cena podstawowego modelu to atuty, szkoda, że warunki gwarancji nie są lepsze.
Chwalimy i wyrzucamy
konsumpcja
kształt
Ekwipunek
Materiały
nieprzezroczysta struktura i brak elastyczności selektorów ekranowych między czujnikami
Obraz z kamery panoramicznej jest za słaby
