Test: napis Volvo V60 T6 AWD // Najnowsze wiadomości

Tym samym V60 jest obecnie ostatnim Volvo na tej platformie, które wyruszyło w drogę. Kiedy testowaliśmy V90 (wówczas z silnikiem wysokoprężnym w nosie), Sebastian napisał, że wszystko, czego chciał, to idealny cylinder. Wraz z przejściem na nową platformę Volvo zdecydowało się montować w swoich samochodach wyłącznie silniki czterocylindrowe. Te najmocniejsze są obsługiwane przez system hybrydowy typu plug-in, inne nie. A ten T6 to ostatni stopień pod nimi. Ale: podczas gdy w V90 (zwłaszcza z silnikiem wysokoprężnym) dźwięk czterocylindrowego silnika nadal budzi niepokój, w przypadku gładkiej, ale przede wszystkim mocnej benzyny T6, te problemy już nie występują. Tak, to świetny silnik, więcej niż mocny i wystarczająco gładki jak na samochód tej klasy (i ceny) Volvo V60.

Oczywiście 7,8 litra na standardowym okrążeniu nie jest jednym z najniższych, jakie odnotowaliśmy, ale biorąc pod uwagę, że jest to duża, wytrzymała, a zatem nie najlżejsza przyczepa rodzinna o mocy 310 koni mechanicznych (228 kilowatów). z turbodoładowanym nosem, który przyspiesza do 100 kilometrów na godzinę w zaledwie 5,8 sekundy iw każdych warunkach, nawet przy niemieckich prędkościach autostradowych, niezwykle mocny i żwawy, a jednocześnie przechwalający się jak automatyczna skrzynia biegów (co w tej klasie jest oczywiste), oraz napęd na cztery koła, to taki wydatek nie jest zbyt duży i nie dziwi. Jeśli chcesz mniej z tymi funkcjami, będziesz musiał poczekać na przybycie hybrydowych wersji wtyczek. Mniejszy T6 Twin Engine będzie miał moc systemową 340 koni mechanicznych, podczas gdy mocniejszy T8 Twin Engine będzie miał moc systemową 390 koni mechanicznych. przejechał około 10,4 km (65 według oficjalnych danych), a przyspieszenie spadnie do 6 sekund.

Ale zostawmy nadchodzącą hybrydę plug-in na bok na koniec roku i skupmy się na reszcie testowanego turbodoładowanego V60.

Czyli silnik jest na poziomie, którego można oczekiwać od takiego samochodu, to samo można powiedzieć o skrzyni biegów. Ośmiobiegowa automatyka jest płynna i ciągła, możesz po prostu chcieć trochę większej responsywności tu i tam. A napęd na cztery koła? W rzeczywistości jest dobrze ukryty. Dopóki nie stanie się naprawdę ślisko pod kołami, kierowca nawet nie wie, że jest w aucie i dopiero wtedy (np. ruszając na śliskim asfalcie, najlepiej przy skręcaniu) kierowca będzie oczekiwał zapalenia się kontrolki ESP w górę, kto oswoił Jeśli koła napędowe, które próbują przestawić się na luz pod naporem 400 Nm, zauważają (lub nie), że nic takiego się nie dzieje. V60 po prostu idzie. Zdecydowanie, ale bez dramatu.

Oczywiście, gdy podczas jazdy mocno się ślizga, np. na zaśnieżonej, krętej drodze do ośrodka narciarskiego, napęd na cztery koła staje się jeszcze bardziej zauważalny. W Volvo jest to oznaczone znaczkiem AWD, którego główną częścią jest elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe najnowszej generacji Haldex. Jest wystarczająco szybki, aby przewidywać reakcje i może przenosić wystarczający moment obrotowy na tylne koła, więc jazda w takich warunkach może być również przyjemna. Krótko mówiąc: pod względem technologii napędu ten V60 zasługuje na plus.

Oczywiście V60, który, jak już pisaliśmy, został zbudowany na tej samej platformie SPA co S, V i XC90, ma również te same nowoczesne systemy wspomagające. Nowością jest usprawnione działanie systemu Pilot Assist, czyli systemu dbającego o półautonomiczną jazdę. Zmiany dotyczą wyłącznie oprogramowania, a nowa wersja lepiej trzyma się środka pasa i jest mniej kręta, zwłaszcza na nieco węższych zakrętach autostrady. Oczywiście system nadal wymaga od kierowcy trzymania kierownicy, ale teraz musi mniej „naprawiać”, w przeciwnym razie odczucie będzie bardziej naturalne, a samochód będzie jechał tak, jak większość kierowców. W kolumnie z łatwością podąża za drogą i ruchem między nimi, a kierowca nie musi wkładać w to dużego wysiłku - tylko mniej więcej co 10 sekund trzeba chwycić kierownicę. System jest trochę mylący tylko dla linii na ulicach miasta, ponieważ lubi trzymać się lewego pasa i dlatego może niepotrzebnie ścigać się po pasach do skrętu w lewo. Ale tak naprawdę ma być używany w ruchu na otwartej drodze i tam działa świetnie.

Oczywiście lista systemów bezpieczeństwa na tym się nie kończy: istnieje funkcja automatycznego hamowania w przypadku zderzenia czołowego (na przykład, jeśli nadjeżdżający pojazd skręca przed V60, system to wykrywa i rozpoczyna automatyczne hamowanie awaryjne ) i oczywiście automatyczne hamowanie w mieście (rozpoznawanie pieszych, rowerzystów, a nawet niektórych zwierząt), które działa również po zmroku i ten sam system do jazdy podmiejskiej, system, który nie pozwala nikomu skręcić w lewo, gdy obrócenie. (wykrywa również rowerzystów i motocyklistów)) Skorzystaj... Lista jest długa i (ponieważ test V60 miał wyposażenie do literowania) kompletna.

W pełni cyfrowe wskaźniki dostarczają dokładnych i czytelnych informacji, a istniejący od wielu lat system informacyjno-rozrywkowy pozostaje taki sam jak jego większe rodzeństwo, ale nadal należy do ścisłej czołówki tego typu systemów w samochodach, podobnie jak pod względem łączności , a pod względem łatwości. i logika. zastosowań (ale tutaj niektórzy konkurenci zrobili jeszcze pół kroku). Nie musisz nawet dotykać ekranu, aby przewijać menu (w lewo, w prawo, w górę i w dół), co oznacza, że ​​możesz sobie pomóc czymkolwiek, nawet ciepłymi palcami w rękawiczkach. Jednocześnie ustawienie pionowe sprawdziło się w praktyce - może wyświetlać większe menu (kilka linii), większą mapę nawigacyjną, a niektóre wirtualne przyciski są większe i łatwiejsze do wciśnięcia bez odrywania wzroku od ekranu. Droga. Prawie wszystkimi systemami w samochodzie można sterować za pomocą wyświetlacza.

Sprzęt do pisania nie oznacza wyposażenia w pełni zaopatrzonego, więc test V60 miał dobre osiem tysięcy ceny dodatkowego sprzętu na poziomie 60 tysięcy (według cennika). Pakiet Winter Pro zawiera dodatkowe ogrzewanie kabiny (może nie zauważyłeś), podgrzewane tylne siedzenia (może) i podgrzewaną kierownicę (co bardzo trudno przepuścić, jeśli spróbujesz w zimne dni). Nawet za ruch półautomatyczny z prędkością do 130 km/h (pakiet Intellisafe PRO) trzeba będzie dopłacić (nieco mniej niż dwa tysiące), ale gorąco polecamy, a także „mały” pakiet zimowy który obejmuje ogrzewanie przednie. siedzenia i spryskiwacze szyb. Zamiast pakietu z nawigacją (dwa tysiące) do Apple CarPlay i AndroidAuto wystarczy dopłata 400 euro, a nawet bardzo drogie pakiety Xenium Pro i Versatility Pro, które przynoszą również ekran projekcyjny (jest lepiej płacić osobno) i elektrycznie otwieraną klapę bagażnika (nawet lepiej dopłacić za to osobno). Polecamy luksusowe fotele za trzy tysiące, są naprawdę wygodne. W skrócie: z 68 tys. cena mogła zostać obniżona bez anulowania do 65 tys. (z dopłatami już zawartymi za elektronicznie sterowane regulowane podwozie, system parkowania z kamerą, która pokazuje całe otoczenie samochodu i czterostrefowy klimat). Tak, cena może być rozsądnie przystępna dzięki inteligentnemu zaznaczeniu opcji.

Oczywiście w kabinie nie ma tak dużo miejsca jak większe V90 i XC90, a ponieważ jest niższy i mniej przypomina SUV-a, jest również nieco mniejszy niż XC60 – ale nie na tyle, aby uczynić użyteczność wygodniejszą. bardzo ograniczone w porównaniu. Bagażnik jest również (pomimo napędu na wszystkie koła) przyjazny dla rodzin, więc V60 może z łatwością żyć życiem czysto dorosłego samochodu rodzinnego, nawet gdy dzieci się starzeją. Godne uwagi jest również wnętrze, do którego jesteśmy już (nie)przyzwyczajeni w nowoczesnych Volvo. Wyróżnia się konsola środkowa, prawie całkowicie pozbawiona fizycznych przycisków (ale regulacja głośności systemu audio pozostaje godna pochwały) oraz ze wspomnianym już dużym pionowym ekranem systemu informacyjno-rozrywkowego, dźwignią zmiany biegów i obrotowymi przyciskami do uruchamiania i wyboru trybu jazdy. .

Tak więc wnętrze takiego mniejszego rodzeństwa V60 jest świetne - to jeden z tych samochodów, który daje kierowcy lub właścicielowi do zrozumienia, że ​​dostaje dużo za swoje pieniądze (być może nawet więcej niż większe rodzeństwo). I to również należy do kategorii przyjemności z jazdy, prawda?

Napis Volvo V60 T6 AWD

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Firma VCAG
Koszt modelu testowego:	68.049 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	60.742 €
Zniżka ceny modelu testowego:	68.049 €
Moc:	228 kW (310 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	6,3 z
Maksymalna prędkość:	250 km / h
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 1 lata bez ograniczenia przebiegu, możliwość przedłużenia gwarancji z 3 roku do XNUMX lat
Przegląd systematyczny	30.000 km / 12

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	2.487 €
Paliwo:	9.500 €
Opony (1)	1.765 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	23.976 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	5.495 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.240 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	54.463 0,54 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 82 × 93,2 mm - pojemność skokowa 1.969 cm3 - stopień sprężania 10,3:1 - moc maksymalna 228 kW (310 KM) s.) przy 5.700 obr/min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 17,7 m/s - moc właściwa 115,8 kW/l (157,5 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 2.200- 5.100 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder - common rail wtrysk paliwa - turbosprężarka wydechowa - chłodnica końcowa
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów - przełożenie I. 5,250; II. 3,029 godzin; III. 1,950 godzin; IV. 1,457 godzin; w. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 – Mechanizm różnicowy 3,075 – Koła 8,0 J × 19 – Opony 235/40 R 19 V, zasięg toczenia 2,02 m
Pojemność:	prędkość maksymalna 250 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 5,8 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 7,6 l/100 km, emisja CO2 176 g/km
Transport i zawieszenie:	crossover - 5 drzwi - 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory piórowe, poprzeczki trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie) , tylne tarcze, ABS, elektryczny hamulec postojowy na tylnych kołach (zmiana między siedzeniami) - zębatka, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,9 obrotu między skrajnymi punktami
Masa:	samochód pusty 1.690 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.570 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 2.000 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 75 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.761 mm - szerokość 1.916 mm, z lusterkami 2.040 mm - wysokość 1.432 mm - rozstaw osi 2.872 mm - rozstaw kół przednich 1.610 - tył 1.610 - średnica prześwitu 11,4 m
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 860-1.120 mm, tył 610-880 mm - szerokość przód 1.480 mm, tył 1.450 mm - wysokość głowy przód 870-940 mm, tył 900 mm - długość siedziska siedzenie przednie 480 mm, siedzenie tylne 450 mm - średnica pierścienia kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 60 l
Skrzynka:	529 –1.441 l

Nasze pomiary

T=14°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 56% / Opony: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Stan licznika: 4.059 km
Przyspieszenie 0-100km:	6,3s
402m od miasta:	14,5 lat ( 157 km/h)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	7,8 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	71,7m
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,9m
Stół AM:	40m
Błędy testowe:	Niewątpliwy

Ogólna ocena (476/600)

• V60 to świetny konkurent XC60 dla tych, którzy wciąż wierzą w klasyczne kombi.

• Kabina i bagażnik (90/110)

  Klasyczna konstrukcja kombi oznacza nieco mniejszą elastyczność bagażnika, ale ogólnie ten V60 to świetny wybór dla rodziny.

• Komfort (103
  
  
  / 115)

  System informacyjno-rozrywkowy, który był najlepszy ze wszystkich, gdy pojawił się na rynku, istnieje od lat.

• Transmisja (63
  
  
  / 80)

  Silnik benzynowy to lepszy wybór niż diesel, ale wolelibyśmy nawet hybrydę typu plug-in.

• Osiągi podczas jazdy (83
  
  
  / 100)

  Taki V60 nie ma najwygodniejszego podwozia, ale dzięki temu jest niezawodny w zakrętach i wraz z napędem na wszystkie koła doskonale dba o przekonującą pozycję na drodze.

• Bezpieczeństwo (98/115)

  Bezpieczeństwo, zarówno aktywne, jak i pasywne, jest na poziomie, jakiego można oczekiwać od Volvo.

• Gospodarka i środowisko (39
  
  
  / 80)

  Zużycie jest nieco wyższe dzięki benzynie turbo, ale nadal mieści się w oczekiwanych i akceptowalnych granicach.

Przyjemność z jazdy: 3/5

• Nie jest atletą, nie czuje się zbyt komfortowo, ale jest dobrym kompromisem, który daje też pewną przyjemność na śliskich nawierzchniach.

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

system informacyjno-rozrywkowy

systemy pomocy

Apple CarPlay i Android Auto są dostępne za dodatkową opłatą.