Cena: MV Agusta Rivale

Typowy instrument mieszkańców Ameryki Południowej, flet Pana (bardziej znana nam nazwa trstenka), na którym grają tę melodię, ma konstrukcję zbliżoną do wydechów Agusty. Tak, Agusta to coś wyjątkowego w świecie motocykli, rodzaj patrycjuszowskiego motocykla na przykład dla panów, którzy wiedzą czego chcą, a historia marki wiele dla nich znaczy pod względem prestiżu i jakości. Niektórzy mają swoją Agustę (motocykl, nie żonę) w domu, w salonie. Obok kobiety lub obok kobiety.

Znaczek urodził hrabia John Agusta na początku lat dwudziestych jako linia lotnicza, a po jego śmierci jego synowie po II wojnie światowej zaczęli żeglować na motocyklach. MV Agusta to oczywiście także koncepcja wyścigów drogowych, dla której w złotym wieku lat sześćdziesiątych i siedemdziesiątych powstały samochody takie jak czytać, Gradobicie, Agostini in Sertiz. Marquez i Rossi z tamtych czasów byli w skrócie Spitzami.

Supermoto dżentelmena ogolone

Rywal 800 jest to model, który na pierwszy rzut oka nie pasowałby do floty Agusty, ponieważ wygląd motocykla supermoto nie jest bardzo zbliżony do czysto drogowych samochodów sportowych, w których Agusta jest naprawdę rozpoznawalna. Jak wszyscy, Agusta szuka nisz i nabywców. Ale Agusta nie jest dla wszystkich, a Rivale tylko dla elity. Po raz pierwszy został zaprezentowany w 2012 roku na targach motocyklowych w Mediolanie, kiedy to został uznany za najpiękniejszy pokaz motocyklowy we Włoszech. Rzeczywiście, jego wygląd jest określony przez doskonały projekt, dbałość o szczegóły i dźwięk trzycylindrowego silnika. O tak, to brzmienie, pieśń dla duszy i serca motocyklisty!

Ale jak każda piękna potrafi być poważnym psem. Stajnia licząca ponad sto koni reaguje ostro na każdy najmniejszy ruch przepustnicy, co wymaga delikatnej determinacji oraz najwyższego motocyklowego doświadczenia i ostrożności. Quickshifter jest świetny, chodzi sportowo, przyspieszenie też. A hamulce też są świetne. Jednostka, która może więcej niż 125 „konie”, działa w czterech trybach pracy i posiada kontrolę trakcji na tylnym kole, można wybrać poziom czułości manetki gazu i wiele więcej - więc elektronika nie jest obca Agusta. Pozycja za kierownicą jest lekko wysunięta do przodu, jako swego rodzaju kompromis między pozycją sportową a pozycją supermoto. Winić możemy jedynie (zbyt) małe liczniki i kierunkowskazy, zwłaszcza te używane do kierunkowskazów. Lot Kondora? Bliższa mi jest trzyfalowa mechaniczna melodia tego Włocha.

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Centrum samochodowe Šubelj servis w handlu, doo

  Koszt modelu testowego: 13.290 €

• Техническая информация

  silnik: trzycylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 798 cm3

  Moc: 92,0 kW (125 KM) przy 12.000 vrt./min

  Moment obrotowy: 84,0 Nm przy 8.600 obr/min

  Transfer energii: sześciobiegowa skrzynia biegów, łańcuch

  Rama: Stalowa rura

  Hamulce: Tarcza przednia 320 mm z zaciskiem czterosuwowym, tarcza tylna 220 mm z zaciskiem dwutłoczkowym, ABS

  Zawieszenie: Widelec USD 43 mm z przodu, wahacz z centralnym amortyzatorem z tyłu

  Opony 120/70 17, 180/55 17

  Wzrost: 881 mm

  Zbiornik paliwa: 13

  Rozstaw osi: 1.410 mm

  masa: 178 kg

Chwalimy i wyrzucamy

lusterko wsteczne

metrów

ocena końcowa

Odświeżony Shiver to rower kompromisowy, odpowiedni zarówno na wypady we dwoje, jak i na codzienne aktywności po mieście.