Test: Kamień Moto Guzzi V7II

Cóż, nie w tym sensie, że możesz sobie poradzić z super-sportowymi stworzeniami o mocy 200 koni mechanicznych, jak sugeruje tegoroczny sezon, mamy na myśli, że wiesz, jak cieszyć się jazdą na motocyklu, nawet jeśli jedziesz z maksymalną prędkością. Tak, uśmiech pozostaje pod kaskiem.

Jest napędzany dwucylindrowym, czterosuwowym, chłodzonym powietrzem silnikiem z dwoma zaworami w głowicy i jest w stanie rozwinąć moc 48 koni mechanicznych przy umiarkowanych 6.250 obr./min. Być może nie tak bardzo odbiega to od standardów, jakich oczekujemy od motocykli, które na przykład noszą sztandar nowoczesności i postępu technologicznego. Jednak solidny moment obrotowy (50 Nm przy 3.000 obr./min) bardzo pomaga, aby silnik sprawiał przyjemność z jazdy. To jest dla tych, którzy chcą cieszyć się motocyklem w swobodnej atmosferze, a bynajmniej nie dla wszystkich tych, którzy są chronieni w niedzielne popołudnie po wyścigu MotoGP i muszą popisywać się na nadchodzących zakrętach najnowszymi integralami Arai lub Shoe, którzy z nich są najlepszymi jeźdźcami świata, w zasadzie nie ma różnicy, tylko w silniku! Cóż, dla wszystkich tych jeźdźców, ten Guzzi zniknął! W rzeczywistości nie jest to żadne inne Moto Guzzi. Tam, w Mandello del Lario, gdzie powstają włoscy rywale amerykańskiego Harleya, postanowili pozostać wierni tradycji poprzecznego V-cylindra i są bardziej zainteresowani czerpaniem radości z dwóch kółek i poczuciem wolności podczas słuchania powietrza. chłodzone dwucylindrowe bębny ładnie uderzają, gdy obracasz przepustnicę.

Jeśli podoba Ci się to, co czytasz, powinieneś spróbować, a jeśli lubisz chrom, ręcznie polerowane części, autentyczną inżynierię i ładne chybotanie dwucylindrowego silnika, nie będziesz w stanie przestać z tym jeździć. Silnik jest po prostu piękny, piękny jak na klasykę, a tutaj Włosi są naprawdę mistrzami. Wreszcie, za dobre 8.000 euro dostajesz motocykl, do którego z pewnością zwrócą się dziewczyny, a większość mężczyzn skinie głową, którzy inwestują coś w tradycję i złote lata siedemdziesiąte, kiedy świat był jeszcze bardziej zrelaksowany. kiedy kryzys był bardziej wyimaginowany, a mimo to życie płynęło nieco wolniej.

Moto Guzzi V7 II jest dziełem tamtych czasów z nowoczesnymi uchwytami, a teraz zaskakująco dobrym ABS i, cóż, niezbyt najwyższej klasy tylnym systemem przeciwpoślizgowym. Ale szczerze mówiąc, on nawet nie potrzebuje tego systemu, gdy silnik ma nieco mniej niż 50 „koni mechanicznych”. Ale i tak dobrze jest uniknąć jakiegoś nonsensu, gdy np. jedziesz gdzieś na Istrii po gładkim asfalcie albo po granitowych kostkach w środku miasta, gdy są zachlapane deszczem.

Kiedy spacerowaliśmy z nim w miłej, letniej atmosferze, nieco wydłużyliśmy test i wybraliśmy się na nieco dłuższą wycieczkę. Mając 21 litrów benzyny i ładny zbiornik paliwa w stylu retro, możesz przejechać w jednym miejscu niecałe 300 kilometrów. To oczywiście wystarczy na poważną podróż. Najciekawsza jest prędkość od 80 do 120 mil na godzinę, ale okazuje się, że nie jest to rower wyścigowy. Oczywiście wpływ ma też wiatr, który przy prędkości ponad 130 kilometrów na godzinę poważnie przeszkadza w przyjemnej i odprężającej podróży.

Przebija skórę, można się w nim zakochać, ale jeśli chcesz zostawić na nim swój ślad, garaż Guzziego ma mnóstwo odpowiednich części, które można przerobić z cafe racera na scramblera z terenowymi oponami. i wydech rozciągnięty wysoko pod siedzeniem.

Z zaledwie 190 kilogramami suchej masy i wygodnym siedzeniem, które znajduje się 790 milimetrów nad ziemią, może być również świetnym motocyklem dla każdego, kto nie jest jeszcze przyzwyczajony do sportów motorowych, ale także dla płci pięknej.

Dealer AMG Moto, który od tego roku sprzedaje tę legendarną markę, i oczywiście Aprilia, ma odpowiedni adres, aby się z nimi skontaktować i zabrać na jazdę próbną. Potrafi również rozgrzać twoje serce swoją ciekawą osobowością.

Petr Kavčič, fot. Saša Kapetanovič, fabryka

• Podstawowe dane

  Koszt modelu testowego: 8.400 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  silnik: 744 cm3, dwucylindrowy, V-twin, poprzeczny, czterosuwowy, chłodzony powietrzem, elektroniczny wtrysk paliwa, 2 zawory na cylinder.

  Moc: 35 kW (48 KM) przy 6.250/min.

  Moment obrotowy: 59 Nm przy 3.000 obr/min

  Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, wał Kardana.

  Rama: Stalowa rura.

  Hamulce: przednia tarcza 320 mm, czterotłoczkowe gąbki Brembo, tylna tarcza 260 mm, dwutłoczkowe gąbki.

  Zawieszenie: przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy 43 mm, tylny regulowany amortyzator.

  Opony 100/90-18, 130/80-17.

  Zbiornik paliwa: 21 l (rezerwa 4 l).

  Rozstaw osi: 1.449 mm.

  masa: 189 kg.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

produkcja

charakter, urok

niewymagający jazdy

wygodny krój, świetne siedzisko

cena (w tym ABS i system antypoślizgowy)

staje się sportowy podczas ścigania się w długich zakrętach lub na nierównej nawierzchni

dziwna praca zimnego silnika

na dołach zawieszenie nie pochłania wystarczająco wstrząsów