Test: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
Zawartość
Przede wszystkim musimy wyjaśnić, że nasi fotografowie, przynajmniej w pracy, nie lubią zimy. Na początku obawiają się, że auta po kilku metrach od myjni ubrudzą się, a potem będą musieli chodzić po śniegu, żeby robić zdjęcia. W końcu jednak nadal są rozczarowani, że biel zabija kontrasty kolorów, a jednocześnie przyćmiewa wszystkie fajne rzeczy, których używają jako tapety. Dlatego sprytnie tego unikają, wyjeżdżając do regionu Primorskiego lub nadużywając garażu. Outlander nie miał szczęścia, aby zobaczyć błękit naszego Adriatyku.
Jednak my, kolarze, mieliśmy szczęście, że podczas „jego” testów padał śnieg. Przyznam, że przed pierwszym śniegiem byłem zupełnie obojętny na nowego Outlandera. Z doświadczenia wiem, że robią dobre SUV-y, że należą do jednych z najbardziej udanych pod względem niezawodności technicznej i że w ostatnich latach nie radzą sobie zbyt dobrze. Ale kształt zewnętrzny nie jest szczególnie imponujący i nie boję się przyznać, że mój poprzednik z charakterystyczną (zbyt) dużą maską był znacznie bliższy mojemu sercu. Może ze względu na podobieństwa z Mitsubishi Lancer EVO dziesiątej generacji? Z pewnością.
Nowicjuszowi w zasadzie brakuje niczego: aerodynamika jest o siedem procent lepsza, a cechy konstrukcyjne odpowiadają współczesnym trendom wzorniczym, w teście nowoczesne trendy na korzyść świateł przeciwmgielnych przejęły również funkcję świateł do jazdy dziennej, czas nie było tylnych świateł. oświetlony. Reflektory ksenonowe zapewniały lepszą widoczność w tunelach i ciemne noce oraz brak czujników parkowania z powodu pewnych obaw na parkingach, ponieważ Outlander jest więcej niż przyzwoitą przezroczystością ze względu na swój rozmiar i kształt. Kamera cofania pomaga, ale to za mało.
Kiedy w środę rano po raz trzeci w tygodniu czyściłem białe powierzchnie (cholera, nie jestem pewien, czy sprzedawcy mówią przyszłym właścicielom, że dach jest trudny do wyczyszczenia i tylko miotłą, więc wyższa sytuacja na drodze zwyciężyła nie boli). (ma to tylko pozytywne konsekwencje, ponieważ dla większej przejrzystości, łatwiejszego wchodzenia i wychodzenia, i nie powinieneś wierzyć, co jest związane z większym bezpieczeństwem) Martwiłem się również o słabszą reakcję inteligentnego klucza lub centralnego zamka. Jeśli miałeś klucz w prawej kieszeni kurtki (co często zdarza się w przypadku osób praworęcznych) i chwyciłeś haczyk lewą ręką, system często nie wykrywał zamiaru użytkownika lub użytkownika. Zbliżenie prawej strony do drzwi rozwiązało ten problem, ale nadal pozostawia ślad niespójnej, a nawet niekompletnej pracy.
Wsiadając za kółko, szybko zapominasz o żmudnym sprzątaniu i cieszysz się jazdą do pracy. Śnieżna baza została stworzona do testowania trzech trybów skrzyni biegów 4WD: 4WD Eco, 4WD Auto i XNUMXWD Lock. Podczas gdy pierwszy program zapewnia mniejsze zużycie paliwa, drugi to po prostu sprawdzony sposób na bezpieczne rozpoczęcie jazdy. Zwłaszcza z dołączonym systemem stabilizacji ESP. Wtedy Outlander szybko koryguje błędy kierowcy, a przy autodestrukcyjnym wyolbrzymianiu pokonywania zakrętów od razu zauważysz, że trzeba więcej pracować z „biegnącym” przodem niż z „skręcającym” tyłem. Krótko mówiąc: bezpieczeństwo przede wszystkim.
Wszystkie w sklepie Auto jesteśmy bardziej kapryśnymi kierowcami, więc wkrótce wyłączyliśmy system stabilizacji. Na początku byliśmy więcej niż rozczarowani głównymi programami napędowymi, ponieważ cięższy nos z (całkowicie aluminiowym) 2,2-litrowym turbodieslem z wtryskiem bezpośrednim dyktował tempo, a tył tylko pilnie podążał za przodem, dopóki nie wydaliśmy prawa. . stały napęd na cztery koła (blokada 4WD). Nieco więcej gazu od razu sprawiło, że rolę radości kierowcy przejęły tylne koła poprzez elektronicznie sterowane sprzęgło, a uśmiech na naszych ustach z minuty na minutę stawał się coraz szerszy.
W tym czasie sterowany elektrycznie układ kierowniczy (nowość!) działał o wiele bardziej przekonująco, ponieważ moment obrotowy w połączeniu z nierównościami na drodze przenoszony był nie tyle na ręce kierowcy, co w głównych programach jazdy, a włączony był drugi bieg. wkrótce zastąpiony trzecim. Tak, więcej niż wystarczający moment obrotowy. Dlatego przyjemność z wjechania na szczyt krętej górskiej drogi była przynajmniej dla naszej czwórki, a zjazd był dużo ostrożniejszy, można by nawet powiedzieć namacalny, ze względu na obfitą masę. Wyższa pozycja za kierownicą ma również tę fajną cechę, że widzi głębokość prawie każdego przydrożnego rowu, a ja naprawdę nie chciałem tam być.
Jeśli sprzedawcy z większym bezpieczeństwem tak myśleli, to z przykrością muszę obalić poprzednie twierdzenie o (niezamierzonym?) oszustwie. Co powiecie na to, że ten opis jazdy na krawędzi trakcji nie ma sensu? Jeśli bardziej doświadczeni i odważni (no, nie będziemy się wściekać, jeśli wolisz nazwać nas wariatami) wiedzą i potrafią cieszyć się takimi trudnymi warunkami, „zwykli” użytkownicy szybko wyczują, co się dzieje z oponami, układem kierowniczym. koło, napęd itp. d. na granicy przyczepności. Lub innymi słowy: poczujesz, kiedy nie będzie już bezpiecznie. Czy odpowiesz poprawnie, to inna historia.
Mając więcej niż dwa zapasowe siedzenia w trzecim rzędzie, przydatne jest przesunięcie wzdłużne o 25 cm w drugim rzędzie, zastępując 591 cm z poprzednika. Podstawowy XNUMX-litrowy bagażnik o krótkim skoku jest jeszcze bardziej przydatny, a po złożeniu tylnych siedzeń otrzymujemy płaskie dno i dość mały schowek.
Podobnie jak niektóre (czy powinienem pisać więcej?) japońskie samochody, Outlander jest mniej przystosowany dla wyższych kierowców, ponieważ siedzenia są krótkie, podłużne przesunięcie siedzenia kierowcy zbyt skromne, a przednie fotele zbyt duże. mały. Choć brzmi to dziwnie, że jak na maszynę o długości 4,655 metra i wysokości 1,680 metrów, twierdzilibyśmy, że nie jest ona przestronna, uwierz mi. Osobiście bardzo lubię, gdy stery są wygodne, a prawe kolano pasażera jest na tyle blisko (och, nie powinienem tego pisać), że nasi starsi koledzy nie byli tym zachwyceni.
Skrzynia biegów jest sześciobiegowa i wystarczająco precyzyjna, aby prowadzić komfortową jazdę, a silnik, mimo 27 koni mechanicznych mniej niż jego poprzednik, zadowalająco radzi sobie z łagodnym SUV-em Mitsubishi. Tak, dobrze przeczytałeś, pomimo napędu na cztery koła, nie jest to specjalnie dla kleni górskich, ponieważ opony tylko pieszczą asfalt bardziej niż gryzą gruz ze względu na niski współczynnik oporu. Pomimo mniejszej mocy, ale także mniejszego zanieczyszczenia dzięki czystej technologii diesla, nowy Outlander jest bardziej zwrotny niż jego poprzednik, co można przypisać zmniejszeniu masy o około 100 kg.
W testowym przypadku pozwoliliśmy sobie na dotykowy ekran obsługujący radio z odtwarzaczem CD, natomiast reszta klawiszy - na korzyść starszych użytkowników - jest duża i przejrzysta. Młodsi dorośli szczególnie docenią dziewięciogłośnikowy system Rockford Fosgate o mocy 710 W, który dzięki dużemu subwooferowi w bagażniku może stworzyć prawdziwą dyskotekę. Popularna piosenka na dysku flash i nieco odważniejsza regulacja głośności? To zwycięstwo, uwierz mi! Cieszyłem się również z bezpieczeństwa, bo oprócz czterech poduszek powietrznych dla wszystkich pasażerów, są też kurtyny ochronne i poduszka kolanowa dla kierowcy. Wraz z imitacją włókna węglowego, którą zastosowano w drzwiach i przed przednim pasażerem, doskonale uzupełnia skórzaną tapicerkę królującą na kierownicy i dźwigni zmiany biegów.
Na koniec musimy przyznać, że nowy Outlander nie jest zbyteczny i nie oferuje wiele, ale jest wystarczająco dobry, aby kierowca mieszkał w śniegu. A jeśli kochasz samochody tak samo, jak my je w naszym wydaniu, radość z jazdy w trudnych warunkach również przewyższa wszelkie uzasadnione wady.
Tekst: Alosza Mrak
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensywny +
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | AC Mobil drzwi |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 34.490 € |
| Koszt modelu testowego: | 34.490 € |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 9,6 z |
| Maksymalna prędkość: | 200 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 8,6l/100km |
| Gwarancja: | 3 lata lub 100.000 3 12 km całkowitej i mobilnej gwarancji, XNUMX lat gwarancji na lakier, XNUMX lat gwarancji na rdzę. |
| Przegląd systematyczny | 20.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | przedstawiciel nie dostarczył € |
|---|---|
| Paliwo: | 12.135 € |
| Opony (1) | przedstawiciel nie dostarczył € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 13.700 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 3.155 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.055 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 86 × 97,6 mm - pojemność skokowa 2.268 cm³ - stopień sprężania 14,9:1 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 3.500 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 11,4 m/s - moc właściwa 48,5 kW/l (66,0 l. wtrysk - turbosprężarka wydechowa - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,818; II. 1,913 1,218 godz.; III. 0,860 godziny; IV. 0,790; w. 0,638; VI. 4,058 - mechanizm różnicowy 1 (biegi 2., 3., 4., 3,450); 5 (6., 7. bieg wsteczny) - koła 18 J × 225 - opony 55/18 R, obwód toczenia 2,13 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 200 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,2 s - zużycie paliwa (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,4 l / 100 km, emisja CO2 140 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | terenowy sedan - 5 drzwi, 7 miejsc - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, resory piórowe, poprzeczki trójramienne, stabilizator - oś wielowahaczowa tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie ( wymuszone chłodzenie), tylne tarcze, hamulec postojowy ABS mechaniczny na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka kierownicy, elektryczne wspomaganie kierownicy, 3,25 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.590 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.260 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 2.000 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 80 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.655 mm – szerokość 1.800 mm, z lusterkami 2.008 1.680 mm – wysokość 2.670 mm – rozstaw osi 1.540 mm – rozstaw kół przód 1.540 mm – tył 10,6 mm – prześwit XNUMX m. |
| Wymiary wewnętrzne: | wzdłużny przód 870-1.070 mm, środek 700-900 mm, tył 420-680 mm - szerokość przód 1.450 mm, środek 1.470 mm, tył 1.460 mm - wysokość nadproża przód 960-1.020 mm, środek 960 mm , tył 880 mm - długość siedziska, przód 510 mm, środek 460, tył 400 mm - bagażnik 128–1.690 l - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 60 l. |
| Skrzynka: | 5 walizek Samsonite (pojemność całkowita 278,5 l): 5 miejsc: 1 walizka lotnicza (36 l), 1 walizka (85,5 l), 2 walizki (68,5 l), 1 plecak (20 l). 7 miejsc: 1 × plecak (20 l). |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne kierowcy i pasażera - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - poduszka kolanowa kierowcy - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja automatyczna - elektryczne szyby przód i tył - lusterka wsteczne elektrycznie regulowane i podgrzewane - radio z odtwarzaczem CD CD i MP3 - kierownica wielofunkcyjna - centralny zamek z pilotem - kierownica z regulacją wysokości i głębokości - czujnik deszczu - fotel kierowcy z regulacją wysokości - podgrzewane fotele przednie - dzielona kanapa tylna - komputer pokładowy - tempomat. |
Nasze pomiary
| T=2°C/p=993 mbar/rel. cz. = 75% / Opony: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Stan licznika: 3.723 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,0 lat ( 132 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 7,3 / 11,1 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 10,5 / 17,8 s (Nd/Pt) |
| Maksymalna prędkość: | 200km/h (MY.) |
| Minimalne zużycie: | 8,1l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 9,2l/100km |
| zużycie testowe: | 8,6 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 72,4m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 42,7m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 59dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 57dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 56dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 61dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 59dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 58dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 63dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 62dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 38dB |
Ogólna ocena (320/420)
Nowy Mitsubishi Outlander niczym się nie wyróżnia: ani pozytywnie, ani negatywnie. Jednych przekona napęd na wszystkie koła, innych siedem siedzeń czy notoryczna wytrzymałość, a dzięki nowej bryle prawdopodobnie nie „złapią” nowych klientów.
Zewnętrzne (11/15)
Niektórzy woleli nawet poprzednika, teraz jest bardziej zaokrąglony i ma mniejszy opór powietrza.
Wnętrze (91/140)
Traci kilka punktów w ergonomii, nieco w skromniejszej przestrzeni, ale byliśmy całkowicie zadowoleni z bagażnika i ogólnie użyteczności samochodu.
Silnik, skrzynia biegów (52
/ 40)Nowoczesny silnik, precyzyjna skrzynia biegów i przyjemny napęd na wszystkie koła.
Osiągi podczas jazdy (55
/ 95)Pozycja na drodze jest taka sama jak u konkurencji, wyczucie hamowania jest takie samo, a stabilność kierunkowa nie jest perełką tego samochodu.
Wydajność (31/35)
Bazując na naszych pomiarach z tym pojazdem, nie zawiedziesz się.
Bezpieczeństwo (35/45)
W bezpieczeństwie aktywnym jest bardziej boso, natomiast w bezpieczeństwie biernym chwalimy aż pięć poduszek powietrznych, dwie kurtyny powietrzne i standardowy system stabilizacji.
Ekonomiczny (45/50)
Przewidywane zużycie paliwa, średni okres gwarancji i… ha, średnia utrata wartości.
Chwalimy i wyrzucamy
tylna ławka ruchoma wzdłużnie
pojazd z napędem na cztery koła
siedem miejsc
system nagłośnieniowy
silnik
skrzynia biegów
tylne fotele awaryjne
inteligentne wykrywanie klucza podczas odblokowywania
pozycja jazdy
zwilżanie tylnej szyby
reakcja układu kierowniczego
brak czujników parkowania
