Test: Mercedes Benz C 220 BlueTEC
Zawartość
Gdybyś został przywieziony do testu C z zawiązanymi oczami, umieszczonym za kierownicą i miałbyś oczy rozwiązane, nikt nie obraziłby się, gdybyś pomyślał, że siedzisz (przynajmniej) w klasie E. Tutaj ludzie Mercedesa wykonali świetną robotę, a „baby benz”, jak mu powiedzieliśmy, zanim gwiazda pojawiła się w jeszcze mniejszych samochodach, tutaj osiąga bardzo wysokie poziomy. Połączenie brązów w pakiecie wyposażenia wnętrz Exclusive sprawia, że wnętrze jest przewiewne, ale nawet bez tego efektu optycznego nie ma co narzekać na przestronność. Fotel kierowcy będzie umieszczany w skrajnej tylnej pozycji tylko przez osoby o wzroście dwóch metrów, ale jeśli z przodu usiądzie pasażer o nieco większym wzroście, to pasażer o tym samym wzroście z łatwością usiądzie za nim. Oczywiście nie będą mogli rozprostować nóg, ale nie mogą tego robić jednocześnie w klasie S.
We wnętrzu Exclusive znajdują się również wygodne, sportowe fotele z manualną regulacją wzdłużną oraz elektrycznie regulowana wysokość oparcia i siedziska. Szkoda, że nie można regulować kąta siedzenia, ponieważ ułatwiłoby to średnim kierowcom znalezienie wygodnej pozycji. Ale co najważniejsze, jeśli chodzi o wysokość, chociaż test C miał dodatkowy (za bogate 2.400 euro) i praktycznie zbędny panoramiczny dwusekcyjny rozsuwany szyberdach, zjadający kilka centymetrów wysokości od dachu, nie było wystarczająco dużo miejsca. nawet dla starszych członków redakcji.
Mówiąc o miejscu pracy kierowcy: czujniki są świetne, a kolorowy wyświetlacz LCD pomiędzy nimi oferuje wiele informacji i jest wyraźnie widoczny nawet w słońcu. System online Comand oznacza nie tylko, że możesz przeglądać Internet za pomocą telefonu komórkowego (podłączonego przez Bluetooth) na dużym ekranie o wysokiej rozdzielczości w górnej części konsoli środkowej, ale ma również wbudowany hotspot WLAN (tak inne urządzenia mogą łączyć się z Internetem). mieć pasażerów), że nawigacja jest szybka i dokładna, a mapy oferują widok 3D miast i budynków (z bezpłatnymi aktualizacjami przez pierwsze trzy lata), XNUMX GB pamięci muzycznej i nie tylko. ...
Zdecydowanie bardzo mile widziany dodatek. Mały minus przypisaliśmy tylko ze względu na sterowanie: fakt, że kręcącą się kierownicą można zrobić prawie wszystko, do czego jesteśmy już przyzwyczajeni w Mercedesie, oczywiście nie jest minusem, a do tego ma touchpad, który może sterować te same funkcje znacznie szybciej oraz wybierać lub wprowadzać punkty trasy do nawigacji. Problem tylko w tym, że to pole wejściowe jest jednocześnie powierzchnią, na której kierowca kładzie rękę podczas korzystania z pokrętła i czasem zdarzają się niechciane wpisy lub akcje, chociaż system zazwyczaj określa, że użytkownik jest ręką lub dłonią. dla wsparcia.
Pień? Nie jest mały, ale oczywiście jego otwarcie ogranicza się do limuzyny. Jest oczywiście wystarczająco dużo miejsca do użytku rodzinnego, tylko nie licz na przewóz dużych ładunków. Tylna ławka (za dopłatą) rozkłada się w proporcjach 40:20:40, co oznacza, że w tym C można przewozić również dłuższe przedmioty.
Jeśli spojrzycie na dane techniczne na końcu artykułu, a dokładniej na dane cenowe, okaże się, że większość z nich – prawie 62 tys., tyle samo co koszt Testu C – to wyposażenie opcjonalne. Niektóre z nich są jeszcze bardziej mile widziane, jak wnętrze Exclusive i nadwozie Linii AMG, które jest w klasie C, jak pakiet asystenta parkowania, który zapewnia łatwe parkowanie w miastach, inteligentne światła LED (prawie dwa tysiące), wspomniana już projekcja ekran (1.300 euro), system nawigacji i multimediów Comand online i wiele więcej… Ale to z kolei oznacza, że praktycznie nie ma już potrzebnego sprzętu – z wyjątkiem podwozia pneumatycznego Airmatic. .
Tak, Mercedes wprowadził do tej klasy technologię zawieszenia pneumatycznego i przyznajemy, że przegapiliśmy ją w teście C. Częściowo dlatego, że udało nam się ją dobrze przetestować (w jakich okolicznościach dowiecie się w kolejnym numerze magazynu Avto), a częściowo dlatego, że Test C miał nie tylko wygląd zewnętrzny AMG Line, ale także sportowe podwozie i 19-calowe felgi AMG. Rezultatem jest sztywne, nadmiernie sztywne podwozie. Nie będzie przeszkadzał na pięknych autostradach, ale na słoweńskich ruinach zadba o ciągłe drżenie wnętrza. Rozwiązanie jest proste: zamiast dachu panoramicznego pomyśl o Airmatic, a zaoszczędzisz tysiąc. Jeśli zostaniesz z 18-calowymi felgami, które są dostarczane jednocześnie z pakietem zewnętrznym AMG Line, a więc z nieco mniej niskoprofilowymi oponami, komfort jazdy jest idealny.
Technika ruchu jest doskonała. Turbodiesel o pojemności 2,1 litra z oznaczeniem BlueTEC ma zdrowe 125 kilowatów lub 170 koni mechanicznych, którymi oczywiście nie będziesz mógł się ścigać, ale taki zmotoryzowany C świetnie sprawdza się również na autostradach, gdzie nie ma ograniczeń prędkości. Skutkuje to przyjemnym, nie-dieslowskim dźwiękiem (czasem może być nawet lekko sportowy), wyrafinowaniem, a także niskim spalaniem. Test zatrzymał się na 6,3 litra (co jest naprawdę dobrą liczbą) i na normalnym okrążeniu było trochę za mało, a C zużywał mniej niż pięć litrów paliwa. Biorąc pod uwagę, że między silnikiem a kołami zainstalowana jest automatyczna skrzynia biegów, wynik ten jest tym bardziej korzystny. Poza tym siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów, oznaczona jako 7G Tronic plus, jest szybka, cicha i prawie niezauważalna – to ostatnie jest właściwie największym komplementem, jaki może zdobyć automatyczna skrzynia biegów.
Układ kierowniczy (który jest zaskakująco dokładny i elokwentny jak na mercedesa, i jest w sam raz), skrzynią biegów i silnikiem można sterować za pomocą przełącznika zwinności. Możesz wybrać tryb Economy, Comfort, Sport i Sport Plus lub Personal, w którym możesz wybrać własne ustawienia. Jeśli płaciłeś dodatkowo za podwozie Airmatic, ten przycisk kontrolowałby jego ustawienia. A w trybie „Komfort” byłaby to taka litera „C”, jak latający dywan, w ostrym kontraście do swojego wyglądu.
Ten jest bardzo sportowy, głównie za sprawą pakietu AMG Line. Tył jest nieco bardziej zrelaksowany niż dziób samochodu, ale ogólnie samochód wygląda na zwarty i dopasowany. Wspomniane już reflektory LED wykonują swoją pracę, oświetlając drogę, ale na skraju ich zasięgu są mniejsze plamki cienia i lekko fioletowa, a następnie żółta krawędź wiązki reflektorów, co czasami może być mylące. Ale jednak: biorąc pod uwagę, że nie możesz już myśleć o technologii ksenonowej w Klasie C (która oczywiście żegna się teraz coraz szybciej), po prostu sięgnij po reflektory LED.
Więc jak wysoko sięga takie C? Wysoko. Tym razem Mercedes wypuścił mniejszy sportowy sedan, który będzie równie dobry do użytku rodzinnego, jak i dla bardziej sportowych kierowców.
Pod względem materiałów, wyposażenia, a także ogólnego wrażenia z samochodu, osiągnęli najwyższy punkt w swojej klasie. Można więc ośmielić się podpowiedzieć, że w konfrontacji z głównym konkurentem BMW serii 3 oraz przestarzałym już Audi A4 pracy jest dużo, jeśli nie za dużo. Wkrótce przekonasz się, czy to uczucie jest prawdziwe.
Ile to jest w euro
Testuj akcesoria samochodowe:
Metaliczny kolor diamentu 1.045
Dach panoramiczny elektryczny 2.372
Pakiet pomocy parkowania 1.380
19-calowe felgi ze stopów lekkich z oponami 1.005
Reflektory LED 1.943
Regulowany system świateł drogowych Plus 134
System multimedialny Comand Online 3.618
Ekran projekcyjny 1.327
Czujnik deszczu 80
Podgrzewane fotele przednie 436
EKSKLUZYWNY salon 1.675
Linia zewnętrzna AMG 3.082
Pakiet luster 603
Pakiet równoważenia powietrza 449
Dywany welurowe
Oświetlenie otoczenia 295
Dzielona ławka tylna 389
7G TRONIC PLUS 2.814 automatyczny
System przedbezpieczny 442
Przyciemniane tylne szyby 496
Miejsce do przechowywania Easy Pack 221
Dodatkowa torba do przechowywania 101
Duży zbiornik paliwa 67
Tekst: Dusan Lukić
Mercedes-Benz C 220 BlueTEC
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Autocommerce |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 32.480 € |
| Koszt modelu testowego: | 61.553 € |
| Moc: | 125 kW (170 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 8,0 z |
| Maksymalna prędkość: | 234 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 4,5l/100km |
| Gwarancja: | 2-letnia gwarancja ogólna, 4-letnia gwarancja na urządzenia mobilne, 30-letnia gwarancja na rdzę. |
| Przegląd systematyczny | 25.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 2.944 € |
|---|---|
| Paliwo: | 8.606 € |
| Opony (1) | 2.519 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 26.108 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 3.510 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.250 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 52.937 0.53 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 83 × 99 mm - pojemność skokowa 2.143 cm3 - stopień sprężania 16,2:1 - moc maksymalna 125 kW (170 KM) przy 3.000-4.200 obr./min – średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 13,9 m/s – moc właściwa 58,3 kW/l (79,3 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 1.400 -2.800 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy) - 4 zawory na cylinder - paliwo common rail wtrysk - turbosprężarka wydechowa - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza tylne koła - automatyczna skrzynia biegów 7-biegowa - przełożenie I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; w. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; VIII. - mechanizm różnicowy 2,474 - koła przednie 7,5 J × 19 - opony 225/40 R 19, tylne 8,5 J x 19 - opony 255/35 R19, zasięg 1,99 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 234 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,1 s - zużycie paliwa (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, emisja CO2 117 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | sedan - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednia oś wielowahaczowa, resory, belki poprzeczne, stabilizator - tylna oś przestrzenna, stabilizator, - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarczowe, ABS, elektryczny hamulec postojowy na tylnych kołach ( przełącznik na dole po lewej) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,1 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.570 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.135 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.800 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 75 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.686 mm – szerokość 1.810 mm, z lusterkami 2.020 1.442 mm – wysokość 2.840 mm – rozstaw osi 1.588 mm – rozstaw kół przód 1.570 mm – tył 11.2 mm – prześwit XNUMX m. |
| Wymiary wewnętrzne: | wzdłużny przód 900-1.160 mm, tył 590-840 mm - szerokość przód 1.460 mm, tył 1.470 mm - wysokość zagłówka przód 890-970 mm, tył 870 mm - długość siedziska przód 510 mm, tył 440 mm - bagażnik 480 l - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 41 l. |
| Skrzynka: | 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 5 miejsc: 1 walizka samolotowa (36 l), 1 walizka (85,5 l), 2 walizki (68,5 l), 1 plecak (20 l). |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja automatyczna - elektryczne szyby przednie i tylne - lusterka wsteczne z elektryczną regulacją i ogrzewaniem - radio z odtwarzaczem CD i MP3 - player - multi - kierownica z pilotem - centralny zamek z pilotem - kierownica z regulacją wysokości i głębokości - fotel kierowcy z regulacją wysokości - podgrzewane fotele przednie - dzielona kanapa tylna - komputer pokładowy - tempomat. |
Nasze pomiary
| T=19°C/p=1017 mbar/rel. cz. = 79% / Opony: Continental ContiSportContact przód 225/40 / R 19 Y, tył 255/35 / R19 Y / stan licznika: 5.446 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 15,7 lat ( 145 km/h) |
| Maksymalna prędkość: | 234km/h (IDZIESZ.) |
| zużycie testowe: | 6,3 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 5,0 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 77,8m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 36,4m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 52dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 55dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 53dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 58dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 57dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 56dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 55dB |
| Hałas przy 130 km/h na 3 biegu | 65dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 63dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 61dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 59dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 38dB |
Ogólna ocena (53/420)
Wygląda jak Mercedes z nowym C. O tym, czy jest całkowicie na równi, pokaże przygotowany przez nas test porównawczy.
Zewnętrzne (15/15)
Sportowy nos i boczne linie, przypominające nieco coupé, nadają mu wyrazistego wyglądu.
Wnętrze (110/140)
Nie tylko wymiary kabiny, ale także poczucie przestronności zachwycą kierowcę i pasażerów.
Silnik, skrzynia biegów (49
/ 40)Jedynie zbyt sztywne podwozie poważnie psuje wrażenie. Rozwiązaniem jest oczywiście Airmatic.
Osiągi podczas jazdy (64
/ 95)Jak na Mercedesa, który jest zaskakująco żwawy w zakrętach, kierownica jest również dużym krokiem naprzód w wyczuciu, jakie daje.
Wydajność (29/35)
Wystarczająco mocny, ale ekonomiczny w użyciu. AdBlue (mocznik) do oczyszczania spalin jest dodatkowo płatny.
Bezpieczeństwo (41/45)
Ten C nie miał wszystkich elektronicznych systemów bezpieczeństwa, które istnieją w tej chwili, ale nie brakowało go.
Ekonomiczny (53/50)
Niskie zużycie to plus, podstawowa cena jest znośna, ale wartość poniżej kreski może wzrosnąć ponad dwukrotnie przy wspinaczce z dodatkowym wyposażeniem.
Chwalimy i wyrzucamy
silnik
skrzynia biegów
konsumpcja
czując się w środku
materiały i kolory
Krawędź wiązki światła LED
Płyn AdBlue wymagany do działania systemu BlueTEC jest nadal dość rzadki w naszym kraju w ilościach dla samochodów osobowych.
podwójne komendy systemu Command
