Test: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
Zawartość
Pamiętasz klasę A i test na łosia?
Pewnie znasz już krótką historię: zaczęli od Ja jestem, dla bezpieczeństwa podczas zderzenia czołowego, zręcznie zaoferował mu podwójne dno, aby ułatwić silnikowi ominięcie przedziału pasażerskiego, i wysłał go na rynek. Kalwaria z łosim ciastem a potem seryjne ESP nieumyślnie osaczyły genialne rozwiązanie techniczne, ale wielu z nas nadal uważa, że jest to nieuzasadnione. Podążył za nim klasa Bktóry przeżył swoje życie bez większych wstrząsów, ale był też słabo obserwowany.
Teraz jest na odwrót, jakbyś był przesądny w mercedesie. Pierwsza została zaprezentowana na nowej platformie przez większe Bpo nim oczywiście małe A i chwalę możliwość niższego środka ciężkości. Nowość jest aż o pięć centymetrów niższa niż jej poprzedniczka i może pochwalić się współczynnikiem oporu powietrza wynoszącym zaledwie 0,26.
Dla porównania wygląda to tak: Coupe klasy E... Aby nie stracić starszych klientów, którzy są bardzo lojalni wobec marki Mercedes-Benz, za jednym zamachem dodają, że siedzenia są wyższe, ale z jakiegoś powodu milczą o siedzeniu niżej, ponieważ dach jest również znacznie niższy.
Nie jest to przyjemne dla tych, którzy z powodu zużycia kręgosłupa już korzystają z różnych kręgarzy lub masażystów, prawda? Następnie, jakby mieli trochę wyrzutów sumienia co do mniejszego bezpieczeństwa konstrukcji bazowej, już w standardowym wyposażeniu proponują odpoczynek na długich trasach (Uwaga pomoc kawa na desce rozdzielczej) i ostrzeżenie o kolizjiPomoc w unikaniu kolizji). Ale o tym później.
Jeśli masz wrażenie, że w moich słowach jest trochę ironii, masz rację, ale te myśli nie są skierowane przeciwko Mercedes-Benz, ale na konsekwencjach, które pojawiły się po tym irytującym podwójnym unikaniu. Niemcy nie mieli innego wyjścia, jak pożreć ogórki kiszone i jakoś uciec z tej niepewnej pozycji na drodze.
Dla młodych klientów?
Jeździł więc po drogach nowym B. Niższy i ładniejszy też mógłby przyciągnąć młodszych klientów, chociaż jestem prawie pewien, że przyciągnie głównie inną klientelę niż chcą w Stuttgarcie. Słyszałem też o planach, że w USA szczególnie ważne będzie „odmłodzenie” klientów, bo jest to jeszcze mniej prawdopodobne.
Nie mamy nic do zarzucenia jego wyglądowi. Jest na tyle uroczy, by przyciągnąć uwagę gapiów, i na tyle wyjątkowy, że od razu przypisuje mu wzniesienie typowe dla limuzyny z gwiazdą na nosie. Przeważnie prawdziwy Mercedes.
Czy to nadal? wnętrze ma doskonałe środowisko, nadal ma tylko jedną dźwignię na kierownicy i nadal ma ręczną skrzynię biegów o dużym skoku. Trzeba przyznać, że brakowało nam dwóch szponów. 7G DCTco jest jednym z akcesoriów, za które chcą 2.439 XNUMX euro. Ale nawet w Mercedesie, choć chcą być wyjątkowi, robią postępy w ergonomii.
Dźwignia na kierownicy nie jest już ustawiona nisko (dźwignia tempomatu powinna być niżej) i kierownica szybciej wraca do punktu wyjścia, wystarczy przyzwyczaić się do schematu zmiany biegów jak trzeba poruszyć dźwignią w przeciwnym razie precyzyjny lewy i tylny bieg wsteczny ...
To po prostu nie jest atletyczne
Pozycja za kierownicą jest doskonałaponieważ jest wystarczająco dużo miejsca dla wyższych, wskaźniki są przezroczyste, a trójwymiarowy plaster miodu na desce rozdzielczej rujnuje spokojne otoczenie rodziny B. Mieliśmy tylko uwagi na temat słabej wentylacji i ogrzewania, a zwłaszcza pakietu sportowego, który w żaden sposób nie pasuje do samochodu.
Jeśli licencjonowany kierowca ci to powie, to naprawdę musisz mi uwierzyć. Widok na przednią perforowaną tarczę hamulcową, końcówkę rury wydechowej ze stali nierdzewnej, sportowe pedały (rodzaj ze stali nierdzewnej!) I siedzenia ze skóry ekologicznej są dobre, ale sztywniejsze podwozie rujnuje główny atut tego samochodu: komfort.
Również bardziej responsywny układ kierowniczyktórego napędzany serwomotorem silnik elektryczny został przeniesiony bezpośrednio do przekładni zębatej, jego inna tylna oś wielowahaczowa i sprytny system ESP nie są w stanie przewyższyć skakania na krótkich wybojach, które nie są najprzyjemniejsze w przypadku treści na żywo.
Jest to szczególnie ważne, ponieważ jest silnik turbodiesel o pojemności zaledwie 1,8 litra i bardzo eleganckiej mocy 80 kilowatów. Kiedy już przyzwyczailiśmy się do sprzęgła, które przynajmniej w testowym aucie trzymało się bardzo blisko końca, wolnej skrzyni biegów i silnika o wysokim momencie obrotowym na niższych obrotach, szybko się uspokoiliśmy i zaczęliśmy cieszyć się spokojną jazdą dżentelmena. Ten samochód nie lubi przyspieszania, ponieważ nie zadowala dynamicznych kierowców, nawet ze sportowym podwoziem. A więc jeszcze raz: kupując, zrezygnuj z pakietu sportowego.
bezpieczeństwo
Już wspomniane system unikania kolizji za pomocą radaru najpierw ostrzega kierowcę o zbyt małej bezpiecznej odległości za pomocą lampki ostrzegawczej na desce rozdzielczej, a następnie wydaje ostrzeżenie dźwiękowe, przygotowując układ hamulcowy do pełnego hamowania. Szczerze mówiąc wydaje mi się, że system jest bardziej promocyjny (lub w związku ze wspomnianym już faktem, że pod pośladkami nie ma tzw. na niemieckich autostradach szybkie hamowanie jest raczej regułą niż wyjątkiem. Więc trzymamy kciuki.
Na pochwałę zasługują również podwójne reflektory ksenonowe, oświetlenie wnętrza oraz mocowania Isofix, które powinny służyć za wzór dla większości projektantów samochodów. Zabrakło nam jednak możliwości niezależnych tylnych siedzeń lub przynajmniej przesuwnej wzdłużnie tylnej kanapy, co jeszcze bardziej zwiększyłoby użyteczną już przestrzeń bagażnika.
Cena jest rozsądna?
Na koniec należy zauważyć, że klasa B jest stosunkowo niedroga. Przynajmniej dla Mercedes-Benz. Jeśli podstawowa klasa A z tylko 1,5-litrowym silnikiem (70 kilowatów) i pięciobiegową skrzynią biegów zaczyna się od 19.950 1.700 1,6, możesz dostać 90 euro więcej niż klasa B z 180-litrowym silnikiem (34.210 kilowatów), sześć -szybsza manualna skrzynia biegów i oczywiście więcej miejsca. Czy nadal uważasz to za drogie, biorąc pod uwagę, że klasa rodzinna C XNUMX T kosztuje ogromne XNUMX XNUMX €?
Tekst: Alosza Mrak, fot. Sasha Kapetanovich
Mercedes-Benz B 180 CDI Niebieski Wydajność
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Autocommerce |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 23.100 € |
| Koszt modelu testowego: | 30.344 € |
| Moc: | 80 kW (109 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 10,1 z |
| Maksymalna prędkość: | 190 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 7,2l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej, 30 lat gwarancji na urządzenie mobilne z regularnym przeglądem w autoryzowanych warsztatach, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji antykorozyjnej. |
| Przegląd systematyczny | 20.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.271 € |
|---|---|
| Paliwo: | 9.396 € |
| Opony (1) | 1.380 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 17.627 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2.090 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.285 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 36.049 0,36 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 83 × 92 mm - pojemność skokowa 1.796 cm³ - stopień sprężania 16,2:1 - moc maksymalna 80 kW (109 KM) przy 3.200-4.600/min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 14,1 m/s - moc właściwa 44,5 kW/l (60,6 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 250 Nm przy 1.400-2.800 obr/min min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa Common Rail - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | napędy silnikowe przednich kół - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,94; II. 2,19 godziny; III. 1,22 godziny; IV. 0,86; w. 0,72; VI. 0,59 - mechanizm różnicowy 3,348 - felgi 7,5 J × 18 - opony 225/40 R 18, promień toczenia 1,92 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 190 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,9 s - zużycie paliwa (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,6 l / 100 km, emisja CO2 121 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylna tarcza, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (przełącznik po lewej stronie kierownicy) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 2,4 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.475 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.030 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.200 kg, bez hamulca: 735 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 75 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.786 mm, rozstaw przedni 1.552 mm, rozstaw tylny 1.549 mm, prześwit 11,0 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.430 mm, tył 1.430 mm - długość przedniego siedzenia 530 mm, tylnego siedzenia 440 mm - średnica kierownicy 375 mm - zbiornik paliwa 50 l. |
| Skrzynka: | Powierzchnia podłogi mierzona od AM ze standardowym zestawem 5 wiader Samsonite (tanie 278,5 litra): 5 miejsc: 1 walizka (36 l), 2 walizki (68,5 l), 1 × plecak (20 l). |
| Standardowe wyposażenie: | Podstawowe wyposażenie standardowe: poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu - poduszki boczne - kurtyny powietrzne - poduszka kolanowa kierowcy - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja - elektryczne szyby przednie i tylne - elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka wsteczne - radio z Odtwarzacz CD i odtwarzacz MP3 - Wielofunkcyjna kierownica - Centralny zamek z pilotem - Kierownica z regulacją wysokości i głębokości - Fotel kierowcy z regulacją wysokości - Dzielona tylna kanapa - Komputer pokładowy. |
Nasze pomiary
| T=5°C/p=991 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / Stan licznika: 5.416 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,3 lat ( 129 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 7,7 / 13,7 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 13,2 / 16,9 s (Nd/Pt) |
| Maksymalna prędkość: | 190km/h (Nd/Pt) |
| Minimalne zużycie: | 6,9l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 7,3l/100km |
| zużycie testowe: | 7,2 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 70,8m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 41,9m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 54dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 53dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 52dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 59dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 58dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 66dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 62dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 39dB |
Ogólna ocena (330/420)
Ciekawy samochód rodzinny, który naprawdę nie ma rywali w klasie premium. Szczerze mówiąc, obawiamy się, że nie przyciągnie to tych, którzy jeszcze nie skontaktowali się z Mercedes-Benz. Może nawet nieuzasadnione, bo nie jest tak drogo być poza zasięgiem.
Zewnętrzne (10/15)
Ciekawe kształty, bo to zarówno nietypowy Mercedes, jak i typowy Mercedes.
Wnętrze (97/140)
Dużo miejsca dla rodzin, konkurencyjnie duży bagażnik, słabe osiągi z manualną klimatyzacją, nieco gorsze pod względem komfortu ze względu na sportowe podwozie.
Silnik, skrzynia biegów (52
/ 40)W tym dziale traci najwięcej do niektórych konkurentów (czytaj: Ford C-Max), choć w rzeczywistości nie ma rywali w klasie premium.
Osiągi podczas jazdy (57
/ 95)Pozycja na drodze jest dobra, ale nie najlepsza, wyczucie hamowania i stabilność (boczna) nie są najlepsze.
Wydajność (27/35)
Najsłabszy oferowany silnik nigdy nie był przeznaczony do pokazywania wściekłości ani mięśni.
Bezpieczeństwo (40/45)
Nie ma obaw o bezpieczeństwo: nowa klasa B jest co najmniej porównywalna, jeśli nie jedna z najlepszych. Tylko zauważ, że między standardem a akcesoriami.
Ekonomiczny (47/50)
Średnie zużycie, ciekawa cena modelu bazowego, niewiele traci na cenie przy sprzedaży używanego.
Chwalimy i wyrzucamy
silnik
komfort (bez podwozia sportowego)
sprzęt bezpieczeństwa
Wskazówki dotyczące ISOFIX
słaba wentylacja/ogrzewanie wnętrza
brak tempomatu
skrzynia biegów o długim skoku
elastyczność przestrzeni wewnętrznej
