Test: Mazda3 Sport 1.6i TX

Zastanawiasz się, dlaczego dana osoba powinna kupić samochód z podstawowym silnikiem w nosie i najbogatszym wyposażeniem? Na swój sposób masz rację. Jeśli spojrzymy na Mazdę, to za tak potrójną jak test trzeba odliczyć 18.790 XNUMX XNUMX euro.

Za podobne pieniądze można też pomyśleć o trójce z silnikiem Diesla na dziobie, za który odliczasz 600 € mniej, jeśli jesteś zadowolony z podstawowego pakietu wyposażenia (CE), lub 300 € więcej (19.090 XNUMX €, jeśli średnia (TE ) w zupełności wystarczy.

A prawda jest taka, że ​​będziesz jeździł oszczędniej, taniej, a jeśli chodzi o zarządzanie momentem obrotowym, jeszcze wygodniej. Nie sposób nie zauważyć różnicy prawie 100 Nm momentu obrotowego (145 Nm: 240 Nm), którą silnik benzynowy osiąga przy 4.000 obr/min, a diesla przy 1.750 obr/min. (77 cm?: 80 cm?) Bardzo podobny.

Są to liczby na papierze, ale w praktyce wykazano, że nawet prosty motocykl pijący zieleninę suwerennie radzi sobie z codziennymi potrzebami ruchu. Dzięki technologii wbudowanej w jego jelita praca w dolnym obszarze roboczym w ogóle mu nie przeszkadza. Co więcej, wydaje się, że tam jest jeszcze lepiej, choć liczby sugerują inaczej.

Więc jeśli jesteś bardziej zrelaksowanym kierowcą, pomysł zakupu takiej trójki nie jest aż tak błędny. Zwłaszcza jeśli spojrzysz na cennik i stwierdzisz, że różnica między porównywalnymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi wynosi około dwóch tysięcy euro. To nie jest takie małe, prawda?

Przede wszystkim możesz wydać te pieniądze na inne udogodnienia. Na przykład ta oferowana przez sprzęt TX, której na pewno zazdrościć będą sąsiedzi w śnieżne dni, takie jak styczeń tego roku.

Cóż, należy jednak przyznać kilka rzeczy; nawet jeśli zdecydujesz się na najbardziej podstawowy pakiet (CE), w Trojce nie przegapisz wielu rzeczy. Zawiera również klimatyzację, system audio, wszystkie niezbędne akcesoria bezpieczeństwa (w tym DSC) i wiele innych rzeczy w standardzie.

Jednak aby uzyskać prawdziwy zimowy wypad, musisz wspiąć się wyżej, porzucić sprzęt TE i przeciąć TX. Tutaj podgrzewane przednie fotele i podgrzewana przednia szyba zapewniają przyjemny początek polarnych poranków, czujnik deszczu i tempomatu dla przyjemnej podróży do mety, bezpieczny czujnik parkowania z tyłu i 17-calowe koła dla lepszej widoczności.

Test Troika została również wyposażona w metalową farbę, system alarmowy i zestaw głośnomówiący Bluetooth, co podniosło cenę do prawie 20 tys. (19.649).

Urządzenie zapewniające bezpieczne połączenie telefoniczne w czasie jazdy jest wygodne i niedrogie (299 euro), ale ma jedną wadę: głos osoby po drugiej stronie linii jest (zbyt) cichy, co jest szczególnie ważne ze względu na głośny silnik na wysokich obrotach przeszkadza w wysokich obrotach.

Ale jak wspomnieliśmy wcześniej: jeśli należysz do właściwego kręgu nabywców tej Mazdy, prawdziwych z nieco lżejszą stopą, możesz tego nawet nie zauważyć.

Matevz Korosec, fot. Aleш Pavleti.

Mazda 3 Sport 1.6i TX – cena: + XNUMX rubli.

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Mazda Motor Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	18.790 €
Koszt modelu testowego:	19.649 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	77 kW (105 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,2 z
Maksymalna prędkość:	184 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,3l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.598 cm? – moc maksymalna 77 kW (105 KM) przy 6.000 obr./min – maksymalny moment obrotowy 145 Nm przy 4.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 184 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,2 s - zużycie paliwa (ECE) 8,3 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, emisja CO2 149 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.180 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.770 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.460 mm - szerokość 1.755 mm - wysokość 1.470 mm.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 55 l.
Skrzynka:	340-1.360

Nasze pomiary

T=-8°C/p=899 mbar/rel. cz. = 70% / Stan przebiegu: 14.420 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,3s
402m od miasta:	17,9 lat ( 127 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	12,7s
Elastyczność 80-120km/h:	18,2s
Maksymalna prędkość:	184km/h (W.)
zużycie testowe:	8,9 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	45,8m
Stół AM:	40m

оценка

• Prawdopodobnie nie znajdziesz wielu troxów na drogach z najbardziej podstawowym silnikiem w nosie i najbogatszym zestawem wyposażenia w środku (ok, jest też bogatszy TX Plus). Nie tylko dlatego, że trend w naszym kraju koncentruje się na silnikach diesla. Ale jeśli nadal zastanawiasz się nad kupnem Mazdy, warto pomyśleć jeszcze raz, gdzie zainwestować kolejne 2.000 euro – w silnik czy w komfort.

Chwalimy i wyrzucamy

jakość wykonania

bogate wyposażenie

prowadzenie i pozycja na drodze

umiarkowany silnik napędowy

precyzyjna skrzynia biegów

kierownica

hałas silnika przy wyższych obrotach

głośny wentylator wentylacyjny

stłumiony głos rozmówcy z urządzenia Bluetooth

przycisk tylnej klapy (brudne palce)

przestronność na tylnej ławce