Test opon letnich ADAC. Czy zwycięzca może być tylko jeden?

Posiada doskonałą „wytrzymałość” na suchej nawierzchni, a także dobrze radzi sobie z usuwaniem wody na mokrych nawierzchniach. Które opony letnie są najbliższe ideału? Potwierdzili to eksperci ADAC.

Wiosna trwała kilka dni, choć ani temperatura, ani warunki pogodowe na to nie wskazywały. Nic więc dziwnego, że większość kierowców nadal nie zmienia opon z zimowych na letnie. Biorąc pod uwagę, że na naszych szerokościach geograficznych opady śniegu zdarzają się nawet w kwietniu (a maj może być biały, o czym świadczy rok 2011), takich decyzji trudno nazwać lekkomyślnymi. Nic jednak nie stoi na przeszkodzie, aby pomyśleć o zakupie nowego kompletu opon. W tej kwestii przydatne mogą być wyniki badań przeprowadzonych przez Niemiecki Automobilklub ADAC. Oferowane były dwa rozmiary opon: 195/65 R15 91V do samochodów kompaktowych i 215/65 R 16 H do SUV-ów.

Pięć kategorii

Opony oceniano w pięciu kategoriach: jazda na suchej nawierzchni, jazda na mokrej nawierzchni, hałas, zużycie paliwa (opór toczenia) oraz trwałość. Z wyjątkiem pomiaru zużycia, wszystkie badania przeprowadzono na zamkniętym poligonie. Każdemu produktowi przydzielono losowo numer, aby badanie było anonimowe.

W przypadku jazdy na suchej nawierzchni zwrócono szczególną uwagę na: ogólne zachowanie opony na prostej, reakcję na kierowanie, bezpieczeństwo na zakrętach oraz zmianę toru jazdy. Znaczące są także efekty hamowania z ABS od 100 km/h do 1 km/h.

Redaktorzy polecają:

800 km na jednym zbiorniku paliwa. Czy to możliwe?

Prawo jazdy. Kolejne zmiany dla kandydatów

Używana Kia Soul. Zalety i wady

Jeśli chodzi o zachowanie opon na mokrej nawierzchni, to chodziło o jazdę po okręgu z maksymalną możliwą prędkością (mierzono czas jazdy, a kierowca testowy subiektywnie oceniał zachowanie samochodu – m.in. nadsterowność), jak najszybsze (w miarę możliwości) przejechanie mokrego, krętego toru o długości 1900 m (parametry jak wyżej). Ocenie poddano również hamowanie od 80 km/h do 20 km/h na nawierzchni asfaltowej i betonowej (hamowanie rozpoczęło się przy 85 km/h, a jego odległość mierzono od osiągnięcia 80 km/h) oraz aquaplaning wzdłużny (prędkość, z jaką warstwa na wody, poślizg przednich kół przekracza 15% - wartość wynikająca z różnicy między rzeczywistą prędkością samochodu a tą, jaką powinien mieć w stosunku do prędkości kół) oraz aquaplaningu bocznego (przyspieszenie poprzeczne wynikające ze zwiększenia pokonywania zakrętów prędkość od 65 km/h do 95 km/h co 5 km/h podczas jazdy po torze okrężnym o długości 200 m z rozlewiskiem wodnym o głębokości 20 m o głębokości 7 mm; zachowanie pojazdu przy ruszaniu w poślizg po przekroczeniu dopuszczalnego przyspieszenia dla tej opony też jest brane pod uwagę). Hamowanie odbywało się za pomocą specjalnej szyny, która zapobiega zbaczaniu z toru. Zaletą konstrukcji jest to, że każdy pomiar można powtórzyć w tych samych warunkach.

W badaniach hałasu oceniano hałas opon zarówno dochodzący z wnętrza pojazdu (subiektywna opinia dwóch osób siedzących wewnątrz podczas jazdy z prędkością 80 km/h i 20 km/h), jak i z zewnątrz (hałas mieszany wg ISO 362 na nawierzchni spełniającej wymagania ISO 108). ). 44 podczas jazdy z prędkością 80 km/h przy wyłączonym silniku). Badania zużycia paliwa polegały na trzykrotnym przejechaniu dystansu 2 km ze stałą prędkością 100 km/h i pomiarze zużycia paliwa.

Pomiary zużycia opon prowadzono głównie podczas jazdy w konwoju kilku identycznych samochodów w okolicach Landsberg am Lech na dystansie 15 tys. kilometrów. km (40% dystansu pokonywanego na autostradach z prędkością do 150 km/h). Co 5 km opony wysyłano na stanowisko badawcze, gdzie za pomocą przyrządów laserowych mierzono głębokość bieżnika w 7 punktach na obwodzie opony. Ponadto w laboratoriach Bridgestone przeprowadzono testy zużycia.

Ostateczny wynik, tj.

W przypadku oceny końcowej należy wziąć pod uwagę, że jest ona wynikiem najgorszej oceny dla jednego z kryteriów głównych: „nawierzchnia sucha”, „nawierzchnia mokra”, „zużycie paliwa” i „odporność na zużycie”. Na przykład, jeśli opona uzyskała ocenę 2,0 w trzech z czterech kryteriów i tylko jeden w jednym (2,6), ostateczna ocena nie może być wyższa niż 2,6. Innymi słowy: kryterium, które doprowadziło do zmniejszenia depozytu, przypisuje się wagę 100%, a pozostałym 0%. Ma to na celu zapewnienie, że tylko opony spełniające określone wymagania we wszystkich kryteriach otrzymają dobrą ocenę i rekomendację ADAC. „Mocne” opony nie mają szans na wysokie oceny tylko w niektórych parametrach, jeśli jednocześnie wykażą oczywiste braki w innych kryteriach.

Gdy depozyt został obniżony według wielu głównych kryteriów, ostateczna punktacja ustalana jest na podstawie najsłabszych wyników. Na przykład, jeśli model opony uzyska ocenę 2,0 w dwóch z sześciu głównych kryteriów, 2,6 w jednym i 2,7 w drugim, ogólna ocena nie może być wyższa niż 2,7. Celem tej metody ustalania oceny końcowej jest uniemożliwienie, aby opona posiadająca jedną lub więcej znaczących wad zrekompensowała te wady wyraźnymi zaletami w oparciu o inne główne kryteria. Należy zaznaczyć, że w tej metodzie przy ustalaniu oceny końcowej nie jest brane pod uwagę kryterium „hałasu”.

Do samochodu kompaktowego

W klasie opon przeznaczonych do pojazdów takich jak VW Golf (który był testowany), Ford Focus czy Renault Megane przetestowano 16 modeli. Wydano pięć ocen „dobrych”, dziesięć „dostatecznych” i jedną „dostateczną”. Wnioski? Kierowcy skupiający się na utrzymaniu samochodu na mokrej nawierzchni powinni wybrać oponę Continental ContiPremiumContact 5, a miłośnicy samochodów, którzy stawiają na dobre prowadzenie samochodu na suchej nawierzchni, powinni wybrać oponę Dunlop Sport BluResponse. Michelin Energy Saver+ zapewnia bardzo duże przebiegi (choć na mokrej nawierzchni trzeba się pogodzić z kiepskimi wynikami).W kategorii zużycia paliwa najwyżej, a jednocześnie najcichiej, uzyskała GT Radial Champiro FE1.

W SUV-ie

W przypadku opon wybranych do użytku w kompaktowych SUV-ach (takich jak VW Tiguan i Nissan Qashqai) przetestowano 15 modeli. Produkty Dunlop i Continental nie zostały uwzględnione, ponieważ, jak wyjaśnia ADAC, byłyby porównywalne jedynie z niektórymi innymi modelami o nieco bardziej terenowym charakterze. Dwie opony otrzymały ocenę „dobra”, jedenaście „dostateczną”, jedną „dostateczną” i jedną „niedostateczną”, co wiązało się z fatalnym zachowaniem na mokrej nawierzchni, szczególnie w testach hamowania, manewrowania i jazdy po okręgu/w zakrętach. Eksperci Niemieckiego Automobilklubu zauważyli, że sześć modeli opon miało oznaczenie M + S (błoto i śnieg). Otrzymują je opony przeznaczone do jazdy po błocie i śniegu. I choć często jest to interpretowane jako zima, jak zwracają uwagę przedstawiciele ADAC, nie jest to do końca poprawna interpretacja. Dotyczy to opon całorocznych, nie tylko zimowych. Potwierdzają to pomiary trakcji i hamowania, którym dodatkowo poddano ww. sześć opon (wyniki nie zostały uwzględnione w punktach). Pokazują one, że w praktyce tylko dwa modele mają zadowalające osiągi na zaśnieżonych nawierzchniach. Dlatego eksperci zalecają wybór opon do SUV-ów do użytku zimowego z tymi, które oprócz oznaczenia M + S mają również symbol płatka śniegu wskazujący, że są to opony zimowe.

Opony letnie 195/65 R15 91V

Zrobić model	sucha powierzchnia	mokra powierzchnia	Hałas	Zużycie paliwa	Odporność na zużycie	ocena końcowa
Procent w ocenie końcowej	20%	40%	10%	10%	20%	100%
Pirelli Cinturato P1 Verde	2,1	2,0	2,9	2,3	1,5	2,1
Bridgestone Turanza T001	1,7	2,1	3,4	1,9	2,5	2,2
Continental ContiPremiumKontakt 5	1,8	1,9	3,1	2,4	2,5	2,2
Wydajność Goodyear EfficientGrip	1,6	2,1	3,5	1,9	2,5	2,2
Esa-Tekar Spirit 5 KM.^*	2,5	2,3	3,2	2,0	2,5	2,5
Dunlop Sport BluResponse	1,5	2,6^**	3,2	1,9	2,5	2,6
Linia Nokiana	2,2	2,6^**	3,5	2,3	2,0	2,6
Fredestein Sportrak 5	2,6	2,8^**	3,2	2,0	1,0	2,8
Eolus PrecisionAce 2 AH03	2,5	2,2	3,1	2,5	3,0^**	3,0
Kumho Ecowing ES01 KH27	2,3	2,7	3,2	1,8	3,0^**	3,0
Oszczędność energii Michelin+	1,9	3,0^**	3,2	1,8	0,5	3,0
Sava Intensywne HP	2,2	3,0^**	3,2	2,1	1,5	3,0
Semperyt Komfortowe Życie 2	2,9	3,0^**	3,4	1,8	2,0	3,0
Hankook Wind Prime 3 K125	1,8	3,3^**	3,0	2,2	2,5	3,3
Maxis Premitra HP5	1,9	2,3	3,2	2,3	3,5^**	3,5
GT Radial Champiro FE1	2,9	4,0^**	2,8	1,6	1,5	4,0

0,5-1,5 - Świetnie, 1,6-2,5 - Cienki, 2,6-3,5 - zadowalający, 3,6-4,5 - wystarczający 4,6-5,5 - niewystarczający

Dystrybucja przez Tecar International Trade GmbH

Pamiętaj, że ma to bezpośredni wpływ na ocenę końcową

Opony letnie 215/65 R16 H

Zrobić model	sucha powierzchnia	mokra powierzchnia	Hałas	Zużycie paliwa	Odporność na zużycie	ocena końcowa
Procent w ocenie końcowej	20%	40%	10%	10%	20%	100%
SUV Goodyear EfficientGrip	2,0	2,0	3,0	2,3	2,0	2,1
Cooper Zeon 4XS Sport	2,2	2,5	3,1	2,3	2,5	2,5
Docelowy Firestone HP	1,7	2,8^*	3,1	2,1	2,5	2,8
Nokian Line SUV XL	2,1	2,6	3,2	2,8^*	2,5	2,8
Pirelli Scorpio Verde XL	1,8	2,8^*	3,1	2,1	1,5	2,8
SUV Semperit Comfort-Life 2	2,4	2,9^*	3,2	1,9	2,0	2,9
SUV Uniroyal Rain Expert 3	3,0^*	2,0	3,1	2,1	2,5	3,0
Barum Bravuris 4×4	3,1^*	2,7	3,0	2,1	2,0	3,1
Generał Grabber GT	2,3	3,1^*	3,1	2,0	2,0	3,1
Apollo Apterra H/P	3,2	3,3^*	3,0	2,0	2,0	3,3
Hankook Dynapro HP2 RA33	2,3	3,3^*	2,8	1,9	2,0	3,3
SUV BF Goodrich g-Grip	2,0	3,4^*	3,2	1,5	2,0	3,4
Bridgestone Dueler H/P Sport	1,6	3,5^*	2,9	2,0	2,0	3,5
Michelin Latitude Tour HP	2,3	3,9^*	3,1	1,9	0,5	3,9
SUV Yokohama Geolandar	2,9	5,5^*	2,9	1,7	1,5	5,5