Test: KTM 690 Enduro R
Tak z grubsza powstały pomysły, które zrodziły się podczas wyprawy po słoweńskich parkach motocrossowych i enduro, podczas wyprawy, która rozciągała się od planowanych 700 do 921 kilometrów. W jeden dzień, a raczej w 16 i pół godziny.
Więc powiedz mi, ile samochodów jest w stanie poradzić sobie zarówno z poważnym terenem, jak i terenem? BMW F800GS? Yamaha XT660R czy XT660Z Tenere? Hondę XR650? Czy nadal pracują nad ostatnim? Tak, nie ma tak wielu prawdziwych maszyn enduro, które mogą pracować zarówno w terenie, jak iw terenie. Zagrożonych gatunków.
Wyznaję, że bardzo sympatyzuję z generacją LC4 - bo miałem dwie w domowym garażu (4 LC640 Enduro 2002 i 625 SXC 2006) i dlatego, że mi to odpowiada. Ale postaram się być jak najbardziej obiektywny i zrozumiały dla tych, którzy myślą inaczej.
Znajomy i doświadczony motocyklista opisał to w ten sposób: „Po co jedziesz? To na próżno! "Tak, to prawda. Z punktu widzenia GS Fahrera LC4 jest niewygodny, zbyt wolny, ze zbyt małym zasięgiem i ogólną liczbą jaj. Z drugiej strony właściciel motocrossu lub motocykla hard enduro będzie patrzył na ciebie z ukosa, gdy skręcisz z drogi. Dla niego to krowa. Rozumiem obie strony, ale pierwszego dnia po przejęciu pojechałem testowym 690 z Lublany tuż nad istryjskim wybrzeżem. Kto powiedział, że nie możesz?
Dobra, przejdźmy do rzeczy: czasami ścigali się enduro, a nawet motocross z generacją LC4, potem oczywiście Dakar, dopóki nie ograniczyli pojemności do 450 cm450. Potem ostro protestowali przeciwko KTM, a nawet grozili bojkotem wyścigu, ale mimo to opracowali samochód rajdowy o pojemności XNUMX metrów sześciennych i wygrali.
Limit został ustalony przez francuskiego organizatora z chęci przyciągnięcia pozostałych producentów motocykli, którzy nie mają dużych jednocylindrowych silników, ale mają motocross o pojemności 450 cm690. I faktycznie mogliśmy zobaczyć, jak zespoły Hondy i Yamaha przeskakują Austriaków w tegorocznym Dakarze. Cel osiągnięty, ale jednak - jaka objętość nadaje się na taką przygodę jak Dakar? Miran Stanovnik powiedział kiedyś, że silnik o pojemności 450 metrów sześciennych przetrwał dwa Dakar, a ponieważ limit wynosi XNUMX metrów sześciennych, konieczna jest wymiana dwóch silników w jednym rajdzie. Więc…
Teraz czujesz się lepiej, po co mi 700 Enduro R na rzekomo 690-kilometrową trasę? Ponieważ zapewnia niezbędną prędkość, wytrzymałość i właściwości terenowe. Jeśli porównać go z linią EXC, to komfort również. Jedźmy!
O wpół do piątej rano już się pochylałem, bo zostawiłem płaszcz przeciwdeszczowy w garażu, mówią, że nie będzie padać, a temperatura jest znośna. Piekło. Przez całą drogę z Kranj do Hornja Radgon byłem jak suka w motocrossie lub sprzęcie enduro. Podgrzewane dźwignie? Nie, to KTM. I nie BMW.
Pierwsze spadki zapewniły sobie dwa okrążenia na zróżnicowanym torze motocrossowym w Mačkovci w sercu Gorichko. Jeśli nie zwracam uwagi na jazdę po mokrej stronie toru (Pirelli Rallycross z 1,5 barem nie gwarantuje przyczepności na śliskiej nawierzchni), motocykl zdał pierwszy test motocrossowy więcej niż pewnie. Kusiło mnie, żeby przegapić dwa krótsze skoki, ale wolałem jechać ostrożnie, myśląc o trasie przed nami.
Jednak po krótkiej wędrówce po głowie mało znanej kury, wypytywaniu tubylców i znalezieniu właściwej ścieżki do Ptuj, docieram do legendarnej ścieżki w Radizel, lepiej znanej jako Orekhova Vas. Przejechałem tutaj trzy wyścigi cross country w ciągu ostatnich trzech lat i tym razem prawie całe okrążenie motocrossowe zrobiłem po raz pierwszy w towarzystwie lokalnych zawodników motocrossowych i enduro. Dlaczego prawie? Bo budowali nową trampolinę na fragmencie toru z podziemnym przejściem pod nią. W poszukiwaniu straconych (utraconych) minut zapomniałem wyłączyć ABS i niechcący sprawdziłem jak działa na suchym terenie. Ech, jeździ szybko i niezbyt agresywnie, ale polecam jazdę w terenie z wyłączonym układem przeciwblokującym. Czasami lepiej jest zablokować oponę.
Następny przystanek: Lwów! Ponieważ godzina nie jest już wczesna i są darmowe treningi, to grupowe zdjęcie i kółko wokół szlaku jest najliczniejsze. Ale co, kiedy na materiał fotograficzny poszedł gwizdek raka... O tym później.
Od poprzedniego tankowania licznik pokazał już 206 kilometrów, więc z uśmiechem witam stację benzynową w Mestigne. Jeśli założymy, że w zbiorniku paliwa jest 12 litrów, to pozostają tylko dwa litry. Biorąc pod uwagę mały zbiornik paliwa, zasięg jest całkiem niezły. Średnie spalanie tego dnia wyniosło 5,31 litra na 100 kilometrów, a na wstępnym wyjeździe na Istrię wyliczyłem spalanie 4,6 litra. To zaskakująco niski wynik, biorąc pod uwagę zwinność jednocylindrowego silnika (z pewną zręcznością wskakuje na tylne koło na trzecim biegu bez użycia sprzęgła).
Cudowna „scena” przebiega przez Kozyansko, obok Kostanevitsy… „Proszę o dokumenty. Dlaczego on ma austriacką tablicę rejestracyjną? Dlaczego jest tak brudno? Czy piłeś alkohol? Wędzony? — zapytała policjantka na równinie w kierunku Shternay. Wydmuchuję 0,0, składam dokumenty, jadę w kierunku Novo Mesto i po 12 kilometrach stwierdzam, że jechałem z otwartą torbą. I jest prawie czysty, cała zawartość została wyrzucona. Wyściełana torba z katalogu KTM Powerparts jest ładna, lekka i wygodna, ale po otwarciu składa się jak akordeon i… Cholera.
Wracając na policyjny posterunek i obserwując drogę, znalazłem chusteczkę, chusteczki, a Motorsport=sport zostaw nam kosmiczną flagę, z którą zrobiliśmy sobie zdjęcia na każdym torze. Aparat (Canon 600D z obiektywem Sigma 18-200), mały statyw, mapa i inne rzeczy zostały gdzieś po drodze. Albo ktoś włamał się do domu. W takim przypadku: zadzwoń pod numer 041655081, aby wysłać Ci oryginalną ładowarkę…
Znowu z Belą Krajiną, choć obiecuję, że na każdą wizytę będę przyjeżdżać dłużej, robię to w trybie szybkim: trochę niechętnie z powodu utraconego kanonu, robię tylko pół okrążenia toru motocrossowego w Stranka ty, koło Semicha, i wciąż pozostając w tyle, nadal dynamicznie gram przeciwko Kočevje.
Podziwiam przyczepność opon terenowych: przy mniejszej stabilności na zakrętach ciągle mówią, że są przeznaczone do jazdy w terenie, ale przyczepność jest nadal dobra i przede wszystkim dobrze kontrolowana. Na krótkich zakrętach można je łatwo wprowadzić (w bezpieczny sposób) w poślizg podczas hamowania i przyspieszania. Wysokiej jakości zawieszenie WP przyczynia się do dobrego wyczucia na krętej drodze; z tyłu z „ciężarami”. Mimo że ma enduro o skoku 250 milimetrów z przodu iz tyłu, które zmusza przednie teleskopy do opadania podczas hamowania, zawsze daje dobre pojęcie o tym, co dzieje się z motocyklem. Co robić i gdzie jest granica zdrowego tempa na drodze. Bez skręcania, bez pływania. Uprząż jest trwała i oddychająca. Kto chce, ten zrozumie.
W regionie Kochevsky, pomimo rozległych obszarów naturalnych i dużej liczby miłośników pól, nie ma szlaków. „Pracowaliśmy nad projektem parku motocrossowego i enduro przez kilka miesięcy, ale z czasem zanikł. Pod moimi stopami jest zbyt wiele papierowych przeszkód i kłód ”- mówi mój przyjaciel Simon na przystanku nad jeziorem Kochevye i radzi mi polować przez kilka minut przez Nova Shtifta, a nie przez Głażutę, jak pierwotnie planowałem.
Zyskałem dzięki temu trochę czasu i po przejechaniu przez zaśnieżone lasy obok Kneżaka, Ilirskiej Bystrzycy i Chrni Kal trafiłem na poligon enduro między Riganą a Kubedem. Grizha to nazwa kamieniołomu należącego do „zatopionego” Primorye, a Grizha nazywa się do dziś, kiedy jest prowadzony przez Enduro Club Koper. W miejscu zwanym też Coastal Erzberg postawiono piękny trial park i 11-minutowy tor enduro z różnymi trudnościami. Pomimo chęci wybrania najłatwiejszej trasy, (pewnego dnia!) odkryłem w przyjemnym letnim upale, że 690 Enduro R nie jest maszyną do hard enduro. Kiedy zostaje, te 150 funtów waży jak cent. I odepchnęliśmy się.
Nie, to NIE jest hard enduro. Ale zrozum: okres międzyobsługowy wymiany oleju i filtra szacuje się na dziesięć tysięcy kilometrów, aw przypadku hard enduro czterosuwowy co 20 godzin. Ale policzmy… To silnik na średnio trudny teren, na szybki szutr, na pustynię… Choć warto wspomnieć, że przesunięcie zbiornika paliwa do tyłu motocykla, oprócz dwóch pozytywów (filtr powietrza nadal zainstalowany, uczucie lekkości na kierownicy) ma również złą cechę: podczas poślizgu (dryfowania) 690 wydaje się ciężki z tyłu, nie tak lekki jak poprzedni LC4. Hej, Primortsy, zaatakujmy Chevapchichi innym razem!
Przed Postojną, Żyrowcem ogłaszam, że będę tęsknił za parkiem enduro i motocross Jernej Les. Chłopcy, w większości zapaleni członkowie KTM, znani z corocznych rodzinnych wycieczek KTM, są świadomi znaczenia swojego wielokąta dla środowiska. Ze względu na porządek i atrakcyjność klasycznego toru regularnie trenują tu najlepsi słoweńscy motocrossowcy.
O wpół do ósmej wieczorem docieram na „domową” trasę Brnika. Trzej motocykliści sprzątają swoje samochody po treningu. Po ostatnim okrążeniu od nieznajomego, kierowcy Kawasaki, dostaję cholernie dobre dwa kawałki zimnej pizzy i ciastko, jeżdżę jedno okrążenie za młodym motocyklistą i… wracam do domu. 921 z nich upadło. Co za dzień!
Jeszcze kilka słów o jakości: biorąc pod uwagę kłótnie z kolarzami podczas testów, nie mogę nie zauważyć faktu, że KTM nie straciło jeszcze swojej reputacji marki, której brakuje wytrzymałości. Fakt, że musiałem dokręcać śrubki na osłonie wydechu w domowym garażu, a lewe lusterko na samej trasie dźwigiem, nie wydaje się dla właściciela rajdowego silnika enduro krytyczny. Jednak właściciel japońskiego motocykla powie, że to tragedia.
Opracował: Matevzh Hribar
Podstawowe dane
Koszt modelu testowego: 9.790 €
Техническая информация
silnik: jednocylindrowy, chłodzony cieczą, czterosuwowy, 690 cm3, elektroniczny wtrysk paliwa, ride-by-wire, trzy programy pracy silnika, dwie świece zapłonowe, rozrusznik elektryczny, automatyczny dekompresor.
Moc: Moc: 49 kW (66 KM)
Transfer energii: sprzęgło przeciwpoślizgowe z napędem hydraulicznym, skrzynia sześciobiegowa, łańcuch.
Rama: rurowy, chromowo-molibdenowy.
Hamulce: szpula przednia 300mm, szpula tylna 240mm.
Zawieszenie: Widelec przedni WP, regulowane tłumienie trzymania/powrotu, skok 250 mm, tylny amortyzator WP, zaciskany, regulowane napięcie wstępne, tłumienie przy niskich/wysokich prędkościach w stanie wstrzymania, tłumienie wsteczne, skok 250 mm.
Opony 90/90-21, 140/80-18.
Wzrost: 910 mm.
Prześwit: 280 mm.
Zbiornik paliwa: 12 l.
Rozstaw osi: 1.504 mm.
masa: 143 kg (bez paliwa).
- Błędy testowe: odkręć śruby na osłonie wydechu i na lewym lusterku.
Chwalimy i wyrzucamy
nowoczesny, oryginalny, ale klasyczny wygląd enduro
szybkość reakcji, moc silnika
precyzyjna praca dźwigni gazu ("ride the wire")
miękka i przyjemna zmysłowa kopertówka
ergonomia siedzenia do użytku w terenie
łatwy w prowadzeniu, ekstremalnie kontrolowany przód
hamulce
wisiorek
umiarkowane zużycie paliwa
cicha praca silnika (korzystna dla środowiska, mniej dla własnej przyjemności)
mniej wibracji w porównaniu z poprzednimi modelami LC4
rozmyty obraz w lusterkach z powodu wibracji
oscylacja kierownicy (w porównaniu z silnikami wielocylindrowymi)
ciężar z tyłu motocykla ze względu na zbiornik paliwa
pod siedzeniem znajduje się przycisk wyboru programów silnika
komfort podczas długich podróży (ochrona przed wiatrem, twarde i wąskie siedzisko)
