Test: KTM 1290 Super Duke GT

Kiedy podczas testu siedziałem za jego szeroką kierownicą, wydawało mi się, że wchodzę w inny wymiar. To tak, jakbym cały czas naciskał przycisk szybkiego odtwarzania. Nie mam tu na myśli żadnych przycisków na kierownicy, których można użyć do dostosowania działania całego roweru do własnych upodobań. Czasami to naprawdę zaskakujące, skąd pochodzimy. Do czego zdolne są wszystkie motocykle i jak się nimi bawić. Wiem, że to zarozumialstwo twierdzić, że nawet początkujący może nim jeździć, ale to prawda - w najłagodniejszych warunkach (zawieszenie, kontrola poślizgu, moc silnika) każdy, nawet początkujący, może nim jeździć. Ale tak, zawsze tak jest, ale. Tak naprawdę to bestia w przebraniu sportowego podróżnika, gdzie skórzany kombinezon wyścigowy to wciąż obowiązkowy element wyposażenia.

Więc jedno słowo ostrzeżenia, jeśli jesteś kimś, kto szuka poczucia wolności i przyjemności łatwej jazdy podczas jazdy, pomiń to, co czytasz, ponieważ absolutnie nie jesteś odpowiednim kierowcą dla tego KTM. Motocykl wykonany na potworze, którego nazywamy super książę, a ta relacja jest bardziej wersją turystyczną GT w żaden sposób nie jest ukryty. To wytrzymały rower, który ma nieco lepszą ochronę przed wiatrem niż jego okrojona wersja, która jest „roadsterem” w najprawdziwszym tego słowa znaczeniu, gdy zawsze ciężko jest utrzymać się na siodełku. Siedzenie tutaj jest bardzo wygodne, wyściełane i wystarczająco duże, abyś mógł cieszyć się szybkimi skrętami z dziewczyną z tyłu. Boczne kufry bardzo mu odpowiadają, więc może być też podróżnikiem. Standardowo wyposażony jest w najnowocześniejszą elektronikę i półaktywne zawieszenie, co w praktyce oznacza, że ​​możesz bezpiecznie wyciągnąć z niego maksimum w dowolnym momencie, bez względu na okoliczności.

Kiedy wspominam o brutalnym momencie obrotowym 144 Nm i co z tego 170 „konie”Może być dla Ciebie jasne, że jest to motocykl, który może być również samochodem wyścigowym. Kiedy KTM tworzy motocykl i mówi, że jest sportowy, należy im zaufać. Dlatego za każdym razem byłem mu za to wdzięczny MSC (System kontroli stabilności) z doskonałym systemem ABS, który działa również na zboczach. Bezpieczeństwo zapewniają różne ustawienia pracy elektroniki silnika, począwszy od pełnej kontroli i powstrzymania w programie deszczowym, po całkowitą rozpustę w programie supermoto, który pozwala na jazdę na granicy bez ingerencji w elektronikę.

Ale do tego potrzebny jest odpowiedni tor kartingowy lub, jeśli jesteś dobrze przygotowany, dobry asfalt na przełęczach. Rower, który kosztuje nieco mniej niż 19 USD, oferuje duży stosunek jakości do ceny. 23 litrowy zbiornik paliwa są wbudowane diody LED, które nocą oświetlą zakręt od wewnątrz i znacznie poprawią widoczność, dodatkowo nie musisz się martwić o wyłączenie kierunkowskazów, bo same się tym zajmą.

Podczas jazdy okazuje się być bardzo niezawodny i bardzo dobrze trzyma kierunek, trzeba tylko uważać, żeby nie dać się zwieść tej całej elektronice i jakościowym podzespołom, bo bez problemu jedzie bardzo szybko po każdej drodze i wymaga dużo samozaparcia kontrola. niezbędny. Zwłaszcza, gdy przesadzisz z „quickshifterem”, który wydaje głośny huk z rury wydechowej i pompuje adrenalinę w żyłach.

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: OŚ doo, Kołodworskaja ok. godz. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Cena modelu bazowego: 18.849 €

• Техническая информация

  silnik: 4-suwowy, 1.301 cm3, podwójny, V75 °, chłodzony cieczą

  Moc: 127 kW (170 km)

  Moment obrotowy: 144 Nm

  Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch, poślizg tylnego koła w standardzie

  Rama: Stalowa rura

  Hamulce: przód 2x tarcze 320mm, mocowanie radialne Brembo, tył 1x tarcze 245, pokonywanie zakrętów ABS

  Zawieszenie: Zawieszenie spolaryzowane WP, przedni widelec teleskopowy USD, 48 mm, tylny pojedynczy amortyzator

  Opony przed 120/70 R18, tył 190/55 R17

  Wzrost: 835 mm

  Zbiornik paliwa: 23 XNUMX litrów

  Rozstaw osi: 1.482 mm

  masa: 205 kg

Chwalimy i wyrzucamy

wykonanie, wyposażenie

systemy wspomagania kierowcy

zawiesina poliaktywna doskonale dopasowuje się do każdego podłoża

moc i moment obrotowy

hamulce

wygodna sportowa pozycja do podróży

ochrona przed wiatrem powyżej 160 km/h

nieco nierówna praca silnika dwucylindrowego przy bardzo niskich obrotach i obrotach

może zaoferować pasażerowi trochę więcej komfortu

ocena końcowa

Chcesz wnieść trochę czystej adrenaliny do swojego codziennego motocyklowego życia, nie cierpiąc z powodu supersportowych specjałów lub roadsterów.