Krótki opis testu: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Spójrz na zdjęcie przedstawiające przód samochodu. Czy uważasz, że zderzak jest o 200 koni mechanicznych niższy niż w Clio? Za dodatkowe 288 euro możesz pomyśleć o dwukolorowym przednim zderzaku przypominającym ochronę z włókna węglowego i aluminium, ale oba są w rzeczywistości plastikowe. Dla ładniejszego wyglądu i lepszej aerodynamiki jest to chyba dobre, ale nie na miejskie krawężniki i gruzowe drogi. Dlatego nie chcemy przyznać, że przedni zderzak jest naprawdę za niski jak na rodzinną wersję, gdyż przypadkowo przetestowaliśmy jego wytrzymałość już po kilku dniach testów. Nie skończyło się to dobrze.
Następnie inny członek personelu zażądał kolejnej rundy. Wyjechał z warsztatu, przejechał kilka kilometrów i ba, zawrócił i wolał zostawić go w pracy na noc, mówiąc, że silnik dziwnie brzmi i że przynajmniej kolektor wydechowy prawdopodobnie eksplodował w wypadku, jeśli nie coś- nawet gorzej. Kiedy dzwoni do mnie do domu, żeby opowiedzieć mi o swoich obserwacjach, zaczynam się śmiać: nie, to nie jest uszkodzony silnik ani przebity wydech, ale dźwięk można przypisać systemowi R-Sound Effect.
Wiesz, że? Poprzez interfejs R-Link (opcjonalnie 18-calowy lub 6-centymetrowy ekran dotykowy, za pomocą którego sterujemy ustawieniami nawigacji, multimediów, telefonu i samochodu) można sobie wyobrazić dźwięk silnika wyścigowego Clio, Clio V1.5, vintage , motocykl. itp. Zmieniony dźwięk jest wtedy słyszalny przez głośniki tylko w kabinie, ale nowość działa w zależności od pedału przyspieszenia. Więc więcej gazu oznacza więcej hałasu, więc uważam, że jest to od razu mylące dla niewtajemniczonych. I żeby kolega był naprawdę zaniepokojony, nie bez powodu zadbał o przytłumiony dźwięk motocykla. Trochę śmiechu we wstępniaku świadczy o tym, że system się nie myli, choć możemy się zastanawiać, czy rodzina Clio dCi jest do tego odpowiednia…
Jeśli więc nie masz pieniędzy na Clia RS, rozważ przynajmniej kilka ładnych akcesoriów w kolorze włókna węglowego, ponieważ przy odpowiedniej scenie dźwiękowej ponownie doświadczysz tego, czego kierowcy RS pół-wyścigowych doświadczają na co dzień podczas jazdy. Jeśli scena dźwiękowa wydaje ci się głupia, rozważ supersamochody. Gdy poszczególne cylindry są wyłączone ze względu na ekonomię i ekologię, pasażerowie nadal słyszą, powiedzmy, ośmiocylindrowy, tylko wtedy przez nagłośnienie, a nie przez silnik, a tym samym układ wydechowy. Jeśli mogą, to dlaczego nie Renault...
Wielu z nas uwielbia dynamiczną sylwetkę van Clio. Może nawet bardziej niż wersja pięciodrzwiowa. Niezależnie od tego, czy jest to spowodowane zwężającymi się do tyłu bocznymi szybami, ukrytymi hakami Alfino w słupku C, czy dużym tylnym spojlerem, nie ma to nawet znaczenia. To chyba połączenie wszystkiego i gdyby nie ten pług z przodu (no dobra, nie oszukujmy się, dostałby bardzo wysokie noty za wygląd). Pod tylną klapą znajduje się przydatny bagażnik, który również ma dwie opcje: można wykorzystać całą objętość lub podzielić bagażnik na dwie części. Podstawa o pojemności 443 litrów może być wykorzystana z pełną pojemnością, podczas gdy układ górny i składana ławka tworzą płaskie dno i przestrzeń w piwnicy na małe przedmioty.
Niektórzy konkurenci są bardziej hojni pod względem przestrzeni, ponieważ Škoda Fabia Combi ma 505 litrów przestrzeni bagażnika, podczas gdy furgon Seat Ibiza ma o 13 litrów mniej niż Francuzi. Tym samym Clio należy do złotego środka. Na tylnych siedzeniach jest dużo miejsca, chociaż wyższe biodra pogarszają widok, co dzieciom się nie podobało. I nie zapominajmy: mocowania Isofix są łatwo dostępne, czego często brakowało nam u francuskich marek, ale chwaliliśmy się u niemieckich.
Mimo że mają w domu 1,6-litrowy dCi, w Clio można dostać starszego 1,5-litrowego. Ponieważ testowaliśmy mocniejszy z dwóch wariantów na turbodieslach (55/70 i 66/90), w zasadzie ze względu na duży moment obrotowy nie pojawiają się problemy z szybszym ruchem, chyba że samochód jest w pełni obciążony lub jeśli samochód nie znajduje się pod nachyleniem przypominającym Vrsic. O ile wspomniane 66 kilowatów można okiełznać jedynie pięciobiegową skrzynią biegów (której aktywację można dodatkowo ograniczyć dźwiękiem), o tyle nie ma problemu z nadmiernym hałasem ze względu na zbyt krótko obliczony ostatni bieg czy większą zachłanność.
Wręcz przeciwnie, podczas jazdy w wolnym tempie zużycie wyniesie od 5,6 do 5,8 litra, w zależności od tego, ile tras przejechałeś autostradą. Chwalebny. Plastikowa elektryczna kierownica tuż pod kciukami, co nie jest przyjemne w letnie upały, daje tylko skąpe informacje o tym, co dzieje się z przednimi kołami, ale Clio Grandtour ma stabilizator, który jest mocniejszy i 10 procent sztywniejszy. podwozie niż wersja pięciodrzwiowa.nie siada przy pełnym obciążeniu. Na koniec oczywiście wniosek, że wyposażenie Dynamique (trzecia z czterech opcji) i akcesoria (R-Link 390 euro, kolor specjalny 190 euro, koło zapasowe 50 euro itp.) nie ominęło wiele, jedyny mankament to fakt, że nie ma sondy parkowania.
Z ceny samochodu testowego musimy odliczyć kolejne 1.800 euro, ponieważ jest to zwykła zniżka dla wszystkich klientów. Wtedy cena 16.307 XNUMX euro za samochód testowy nie jest nawet tak wysoka, a jeśli nie chcesz więcej akcesoriów sportowych, może być jeszcze niższa.
Tekst: Alosza Mrak
Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Renault Nissan Słowenia Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 17.180 € |
| Koszt modelu testowego: | 18.107 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 11,8 z |
| Maksymalna prędkość: | 178 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 5,6l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.461 cm3 - maksymalna moc 66 kW (90 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 220 Nm przy 1.750 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 178 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,6 s - zużycie paliwa (ECE) 4,0 / 3,2 / 3,4 l / 100 km, emisja CO2 90 g / km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.121 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.711 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.267 mm – szerokość 1.732 mm – wysokość 1.445 mm – rozstaw osi 2.598 mm – bagażnik 443–1.380 45 l – zbiornik paliwa XNUMX l. |
Nasze pomiary
| T=22°C/p=1.100 mbar/rel. cz. = 35% / stan licznika: 1.887 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,3 lat ( 123 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 10,1s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 18,1s (Nd/Pt) |
| Maksymalna prędkość: | 178km/h (W.) |
| zużycie testowe: | 5,6 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 38,8m |
| Stół AM: | 40m |
оценка
Clio RS i wersja Grandtour oczywiście nie mogły się bardziej różnić: pierwsza sportowa, druga dla rodziny, bardziej elastyczna na tor wyścigowy, bardziej ekonomiczna dla biednych budżetów rodzinnych. Model powinien pozostać tylko modelem, ponieważ wielu z nas uważa Clio z dużym bagażnikiem za bardzo atrakcyjne.
Chwalimy i wyrzucamy
dynamiczny wygląd zewnętrzny
wyposażenie (R-Link)
mądry klucz
łatwo dostępne mocowania Isofix
wielkość pnia i łatwość użytkowania
brak czujników parkowania
za nisko przedni zderzak (opcjonalnie!)
plastik na kierownicy
słaba widoczność (od tyłu)
