Krótki opis testu: Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6

Trudno będzie zdecydować, który z nich jest lepszy niż jego ręce. Nie dlatego, że byłoby gorzej, ale wręcz przeciwnie, świeci dla obu. Głównym powodem, dla którego powinniśmy szukać, jest to, że Citroën, podobnie jak Peugeot, zdecydował się porzucić program samochodów rodzinnych, w którym królował Citroën C8. Tak więc Grand C4 Picasso, wielofunkcyjny Berlingo Multispace i Spacetourer dla osób o dużych potrzebach są teraz dostępne dla rodzin wielodzietnych.

Ten ostatni dobrze spisał się w teście. Z perspektywy laika z daleka każdy taki samochód może być po prostu oznaczony jako furgonetka. Ale Spacetourer to znacznie więcej niż tylko van. Już jego kształt, dość skomplikowany jak na „vana”, pokazuje, że nie jest to zwykły pojazd przeznaczony do przewozu towarów lub głównego transportu dużej liczby pasażerów. Metaliczny lakier, duże koła i lekkie felgi z lekko przyciemnionymi szybami od razu dają do zrozumienia, że ​​Spacetourer to coś więcej. Co więcej, ten sposób myślenia wzmacnia wnętrze. Takie samochody jeszcze kilka lat temu nie byłyby chronione, ale teraz Citroën oferuje je niemal w klasie vanów. Jednocześnie Francuzi powinni zdjąć kapelusze i wyrazić uznanie dla ich dobrej pracy.

Jeszcze bardziej zaskakująca jest lista wyposażenia standardowego. Kiedy człowiek na niego patrzy, musi jeszcze raz upewnić się, że patrzy na właściwy sprzęt, na właściwą maszynę. Nie jesteśmy przyzwyczajeni do bycia tak obszernymi w tej klasie. W porządku i zaznacz tylko te najważniejsze, ABS, AFU (awaryjny układ hamulcowy), ESC, ASR, wspomaganie ruszania, kierownicę, kierownicę z regulacją wysokości i głębokości, kierowcę, pasażera z przodu i boczny kanał powietrzny. poduszki powietrzne, światła do jazdy dziennej LED, komputer pokładowy, wskaźnik przełożenia biegów, tempomat i ogranicznik prędkości, monitorowanie ciśnienia w oponach, fotel kierowcy z regulacją wysokości, automatyczna klimatyzacja i przyzwoite radio samochodowe z zestawem głośnomówiącym Bluetooth. Jeśli dodamy do tego pakiet akustyczny (lepsze wygłuszenie silnika i przedziału pasażerskiego) oraz pakiet widoczności (w skład którego wchodzi czujnik deszczu, automatyczne włączanie światła i przede wszystkim samościemniające się lusterko wewnętrzne), to musimy przyznać, że ten Spacetourer jest nie przeznaczone do latania. Za dodatkowe trzy tysiące dolarów oferował także sprzęt nawigacyjny, zdejmowaną kanapę w trzecim rzędzie, elektrycznie i zdalnie sterowane otwieranie bocznych drzwi oraz lakier metaliczny jako wyposażenie opcjonalne. Jednym słowem sprzęt, jak wiele samochodów osobowych, nie powstydziłby się.

Ale bardziej niż ilością wyposażenia, Spacetourer zaskoczył silnikiem i osiągami podczas jazdy. 150-litrowy silnik wysokoprężny BlueHdi pracuje nieprzerwanie i zdecydowanie, a „moc” 370 i, co najważniejsze, moment obrotowy 6,2 Nm zapewniają, że kierowca nigdy nie wysycha. Jeszcze bardziej niesamowita podróż. Ogólnie rzecz biorąc, Spacetourer działa bardzo kompaktowo, imponuje solidnym podwoziem. To oczywiście przyczynia się do dobrej jazdy, która w żadnym wypadku nie jest furgonetką, a tym bardziej ciężarówką. Możesz więc z łatwością pokonywać duże odległości (do których jest naprawdę stworzony) ze Spacetourerem, nie marnując słów na krótkie. Ponieważ Spacetourer może być samochodem rodzinnym, warto zapisać sobie, jak bardzo podróż obciąży rodzinny budżet. Łatwo stwierdzamy, że nie jest mocny. Podczas normalnego okrążenia Spacetourer spalał 100 litra na 7,8 kilometrów, a przeciętnie (poza tym) był nawet wyższy i wynosił zaledwie 100 litra na 7,7 kilometrów. Warto zauważyć, że dane pokazał komputer pokładowy, podczas gdy ręczne wyliczenie wykazało zaledwie 100 litra na XNUMX kilometrów. Tak więc komputer pokładowy pokazał jeszcze więcej, a nie mniej niż praktyka większości innych samochodów.

Poniżej linii możemy tylko powiedzieć, że Citroën Spacetourer jest miłą niespodzianką iz pewnością jednym z najlepszych samochodów Citroëna, bez względu na to, jak dziwnie to brzmi lub brzmi.

tekst: Sebastian PlewniakZdjęcie: Sasha Kapetanovich

Więcej testów powiązanych samochodów:

Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Citroena C8 3.0 V6

Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6 (2017 г.)

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	31.700 €
Koszt modelu testowego:	35.117 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.997 cm3 - maksymalna moc 110 kW (150 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 370 Nm przy 2.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 235/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-32).
Pojemność:	Prędkość maksymalna 170 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-11,0 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 5,3 l/100 km, emisja CO2 139 g/km.
Transport i zawieszenie:	pusty pojazd 1.630 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.740 kg.
Masa:	długość 4.956 mm – szerokość 1.920 mm – wysokość 1.890 mm – rozstaw osi 3.275 mm – bagażnik 550–4.200 69 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=10°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 56% / stan licznika: 3.505 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,6s
402m od miasta:	18,7 lat ( 121 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,3 / 13,5 s (Nd/Pt)
Elastyczność 80-120km/h:	14,3s (W.)
zużycie testowe:	7,8 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	45,8m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	60dB

оценка

• Citroën Spacetourer to zaskakująco przyjemny i użyteczny pojazd. Zachwyca nie tylko swoją przestrzenią i przeznaczeniem, ale także wykonaniem, a przede wszystkim najwyższej klasy podwoziem, które zapewnia kompaktowość i przyjemną jazdę.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

podwozie

standardowe wyposażenie

ciężka tylna klapa

nie ma wystarczająco dużo miejsca lub szuflady na drobiazgi lub telefon komórkowy