Informacje testowe: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

Jeden to marzenie za nieco ponad 50 tysięcy euro, tyle, ile chcą za sportową 4C, a drugi to 22.320 euro za znacznie bardziej użyteczną i wcale nie powolną (przynajmniej jeśli chodzi o natężenie ruchu na naszej drodze) Julię . Napis Sportiva Quadrifoglio Verde mówi oczywiście również tym, którzy nie znają historii Alfy: czterolistna koniczyna zawsze była uważana za przynoszącą szczęście. Szczególnie na Alfę.

Giulietta jest prawdopodobnie najmniejszą alfą, jeśli chodzi o wrażenia z jazdy, a jednocześnie najlepsza dla większości. Nie obwiniamy jej za mówienie po włosku: czy nie lepiej czytać na licznikach wody i gazu niż na licznikach wody i paliwa? Oczywiście trzeba podtrzymywać tradycję, a Alfa ma tyle do powiedzenia, że ​​nawet babcia (tak, rzadko dziadek) wolałaby zasnąć podczas wieczornej bajki niż opowiadać historię do końca. Oczywiście ekonomia i ustalone zasady (historia!) niosą też ze sobą pewne wady, takie jak kierownica, która nie może poruszać się wzdłużnie, czy siedzenia, które mogłyby być jeszcze bardziej sportowe, nawet gdyby pośladki kierowcy zostały ostatecznie ustawione odpowiednio nisko. Pomimo zastosowania aluminium, konsole środkowe istnieją od lat, więc na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie zaprezentowali już nieco zaktualizowanego następcę, który będzie miał między innymi większy ekran dotykowy.

Silnik o stosunkowo małej pojemności nie sprawi, że będziesz spragniony przez morze; nawet dzięki „krótkiej” sześciobiegowej skrzyni biegów uwielbia się kręcić i pokazuje, że z nim nie ma żartów. Oczywiście krótsze przełożenia oznaczają też większy hałas na autostradzie, gdy przy 130 km/h obroty silnika wynoszą już na liczniku 3.000, co poza tym jest przejrzyste. Znamy już dolny selektor: d do jazdy sportowej, n do normalnej i a do „każdej pogody” lub złej pogody.

Selektor określa działanie elektroniki silnika, czułość pedału przyspieszenia, reakcję układu kierowniczego oraz działanie elektroniki dla większego bezpieczeństwa (system kontroli trakcji ASR i stabilność VDC). Reakcja między wybranymi programami jest oczywista, ponieważ silnik natychmiast skacze po przełączeniu z nvd (dynamiczny), jakby słuchał serca swojego kierowcy. Na podwozie nie mamy co narzekać: przy normalnej jeździe jest trochę sztywniejsze, ale nie jest niewygodne, a przy ostrzejszej jeździe dba o to, by przednie koła napędowe podążały za życzeniem kierowcy, a tylne za jego przednie. Nie znaleźliśmy żadnych problemów z szybkim tyłem nawet przy gwałtownej zmianie kierunku, trzeba czekać z gazem, aż zakręt się skończy, inaczej trzeba będzie „dołożyć” kierownicę.

Zwykłe okrążenie pokazało, że ta skoczna Giulietta może być również stosunkowo oszczędna, chociaż w teście zużyliśmy średnio 11,1 litra na 100 kilometrów. Nie, nie jeździliśmy na tor wyścigowy ani nie biegaliśmy w teren, tylko dynamicznie goniliśmy ruch uliczny. Zbyt wiele? Oczywiście, chociaż te 125 kilowatów trzeba zasilić. Jeśli jednak zignorujemy zużycie (hmm, czy to w ogóle ważne przy takiej cenie i stabilności, zwłaszcza przy takim sportowym modelu?), to nie ma się czego obawiać: Giulietta nie straciła nic nawet przy zmniejszeniu rozmiaru czy mniej wymuszonego ładowania. silnik. Wcześniej nabyte.

Tekst: Alosza Mrak

Alfa Romeo Julia 1.4 TB 170 Sportiva QV

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Avto Triglav doo
Cena modelu bazowego:	15.750 €
Koszt modelu testowego:	22.320 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,3 z
Maksymalna prędkość:	218 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	11,1l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.368 cm3 - moc maksymalna 125 kW (170 KM) przy 5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 250 Nm przy 2.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Pojemność:	prędkość maksymalna 218 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 7,8 s - zużycie paliwa (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, emisja CO2 134 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.290 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.795 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.351 mm – szerokość 1.798 mm – wysokość 1.465 mm – rozstaw osi 2.634 mm – bagażnik 350–1.045 60 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=18°C/p=1.025 mbar/rel. cz. = 87% / stan licznika: 7.894 km
Przyspieszenie 0-100km:	8,3s
402m od miasta:	16,0 lat ( 143 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,1 / 14,5 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	9,4 / 11,5 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	218km/h (MY.)
zużycie testowe:	11,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,2m
Stół AM:	40m

оценка

• Silnik jest dobry, jeśli rozumiesz, że skakanie oznacza również duże zużycie paliwa. Ale nie oczekujesz niczego innego niż wersja Quadrifoglio Verde ...

Chwalimy i wyrzucamy

silnik podskakuje

"Krótkie" biegi, sportowy charakter

wygląd, wygląd

dolny selektor

użycie włoskiego

cena

za krótki szósty bieg

niewystarczająco przesunięty wzdłużnie ster

zużycie paliwa na teście

jest odnowiony