Test Kratek: Renault Twingo 1.2 16V Dynamique LEV

Renault Twingo, siódmy cud, pojawiło się w świecie motoryzacyjnym w kwietniu 1993 roku. Był tak wyjątkowy w swojej formie, że wielu przewidziało jego szybkie i niesławne pożegnanie. Ale ryzyko Renault z zupełnie innym kształtem opłaciło się – do czerwca 2007 roku, kiedy wycofano z produkcji Twingo pierwszej generacji, zdecydowało się na nie prawie 2,5 miliona klientów. Z pewnością jest teraz znacznie więcej właścicieli, ponieważ Twingo pierwszej generacji było produkowane w Urugwaju do 2008 roku i nadal jest produkowane w Kolumbii.

Twingo drugiej generacji zadebiutowało podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2007 roku, znacznie bardziej „przyzwoite” i przeprojektowane w ostatniej chwili. Sprzedaż rozpoczęła się wkrótce potem, ale nie była tak udana. Częściowo było to spowodowane kryzysem gospodarczym, a częściowo faktem, że Twingo ze swoją przyzwoitą formą zagubiło się w tłumie podobnych konkurentów. Był jednak samotny i wyjątkowy.

Jedyną pozytywną rzeczą w nowym Twingo była oczywiście decyzja, by zawitać do Novo Mesto w Słowenii. Wraz z nim region zrobił sobie przerwę, praca pozostała.

Dlatego remont przebiegł logicznie i bardzo szybko. Zostało to ogłoszone w lipcu, zaledwie trzy lata po rozpoczęciu produkcji Twingo drugiej generacji, i miało miejsce na jesiennym Salonie Samochodowym we Frankfurcie. Nie przyniosło to kardynalnych zmian, ale dało samochodowi przynajmniej młodzieńczą zabawę. Twingo było również pierwszym, które zaprezentowało nowe logo Renault.

Najnowsza generacja Twingo jest tym, czym jest teraz. Przynajmniej częściowo skorygowano niefortunny wizerunek, a nowe kolory nadwozia Renault można również uznać za duży plus. Cóż, albo wróć ponownie do pierwszej generacji i zaoferuj jasne pastelowe kolory. W ciągu ostatniego roku lub dwóch królowała biel wraz z klasyczną czernią i srebrem, a pastele były bardzo rzadkie. Twingo gra teraz na żywo i podobnie jak w przypadku testu, ludzie to uwielbiają.

Testy Twing wywarły również wrażenie na elektrycznie regulowanej markizie, która w innym przypadku wymaga dodatkowych ponad 1.000 euro, z opcjonalnym ESP i boczną kurtyną (590 euro), automatyczną klimatyzacją (340 euro), specjalnymi kołami (190 euro), czarnym z akcesoriami do karoserii (50 euro) i dopłata za „specjalny” lakier jednowarstwowy (160 euro), tak wyposażone Twingo szybko staje się dość drogim samochodem. Zwłaszcza biorąc pod uwagę, że pod maską miał 1,2-litrowy silnik benzynowy, który nie jest najbardziej nadmuchiwany (75 koni mechanicznych), zwłaszcza gdy w samochodzie jest więcej pasażerów.

Ale to kolejny temat, który Renault rozwiązuje ze stałymi rabatami, ale ponieważ są, zawsze najpierw zwracają uwagę na „zwykłą” cenę. Niestety można się z tego wiele nauczyć!

Tekst: Sebastian Plewniak

Renault Twingo 1.2 16V Dynamic LEV

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.149 cm3 - moc maksymalna 55 kW (75 KM) przy 5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 107 Nm przy 4.250 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 185/55 R 15 T (Goodyear EfficientGrip).
Pojemność:	prędkość maksymalna 170 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,3 s - zużycie paliwa (ECE) 6,7 / 4,2 / 5,1 l / 100 km, emisja CO2 119 g / km.
Masa:	pusty pojazd 950 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.365 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.687 mm – szerokość 1.654 mm – wysokość 1.470 mm – rozstaw osi 2.367 mm – bagażnik 230–951 40 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=24°C/p=1.002 mbar/rel. cz. = 63% / Stan licznika: 2.163 km
Przyspieszenie 0-100km:	15,1s
402m od miasta:	19,9 lat ( 115 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	14,5s (IV.)
Elastyczność 80-120km/h:	32,1s (W.)
Maksymalna prędkość:	170km/h (W.)
zużycie testowe:	7,9 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,8m
Stół AM:	42m

оценка

• Pomijając cenę, Renault Twingo może być ciekawą zabawką, ale niestety podstawowy silnik przypadnie do gustu niewymagającym kierowcom lub płci pięknej. Ale nie traktuj tego jako niedopowiedzenia.

Chwalimy i wyrzucamy

kolor skóry

łatwość użytkowania w środowisku miejskim

baldachim regulowany elektrycznie

jakość wykonania

cena

drogie akcesoria

za mało miejsca do przechowywania

plastikowe wnętrze