Krótki test: Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition
Przetworzyliśmy już scenę w kierunku wzdłużnym i poprzecznym. Nadal utrzymujemy, że jest to sprawdzony i udoskonalony pojazd przeznaczony przede wszystkim dla rodzin. Widać, że został zbudowany od wewnątrz, ponieważ wszystkie słodycze są ukryte w środku. Dlatego kształt nie wyróżnia się, szczerze mówiąc - 17-calowe koła dołączone do Bose Edition są jeszcze bardziej wyraziste w testowanej wersji.
Podany sprzęt znajduje się na górze cennika. Dla osób zaznajomionych z marką Bose jasne jest, że ten samochód jest wyposażony w najnowocześniejszy system audio. Ponieważ jednak nie wystarczy nazwać cały pakiet imieniem marki Bose, Scenica została również wyposażona w skórę na siedzeniach, kierownicy i dźwigni zmiany biegów. Jednak nie przeocz wielu logotypów wokół samochodu.
Na liście akcesoriów jest jeszcze jedna rzecz, którą warto sprawdzić w pierwszej kolejności. Zawsze podkreślamy, że Renault ma najlepiej zaprojektowane i wykończone inteligentne karty do odblokowywania i zamykania lub wsiadania i wysiadania z samochodu. Zaskakujące jest to, że żaden z pozostałych producentów nie próbuje skopiować tej innowacji. System jest tak prosty i złożony, że gdybyś założył tylko jedną parę spodni, zapomniałbyś, czym jest kluczyk Renault. Na pochwałę zasługuje również sposób tankowania: żadnych zatyczek, zamków i odryglowań – otwieramy drzwi i hop, już tankujemy.
Przejdźmy do tego, co w tej testowanej wersji jest jeszcze ciekawsze. EDC, skrót od Efficient Dual Clutch, oznacza Robotic Dual Clutch Transmission. Przekładnie dwusprzęgłowe nie są nowością na rynku, ale stały się hitem. Wszyscy czekali, aż koncern VAG wyśle na rynek pierwsze egzemplarze, a niektórzy nawet kręcili głowami. Ale biznes utknął i teraz wszyscy umieszczają takie skrzynie biegów w swoich modelach na przenośniku. Renault zdecydowało się na sprzęgło dwutarczowe z suchym sprzęgłem. To sprzęgło przenosi nieco mniejszy moment obrotowy, więc działa (na razie) tylko w połączeniu z turbodieslem o mocy 110 koni mechanicznych. Taki silnik jest wystarczająco dobry do codziennego użytku, ale niestety irytujący. Jaki kilowat dodatkowej mocy mógłby tak dobrze ulepszyć ten cały zestaw ...
Wróćmy do skrzyni biegów. Manewrowanie na parkingu i powolna jazda to poważna wada niektórych dwusprzęgłowych skrzyń biegów, a EDC działa płynnie bez stukania, a nawet przyspiesza płynnie i dokładnie. Skrzynia biegów pozwala również na manualną zmianę przełożeń, ale w takiej maszynie nie przywiązujemy dużej wagi do tej funkcji. Gdyby miał manetki na kierownicy, nadal mogłyby działać, więc najłatwiej i najprzyjemniej jest przełączyć się na D i pozwolić skrzyni biegów pracować jak tylko się da.
Jak dotąd wszystko, można by rzec, przebiega gładko. A co z obliczeniami? Ujmijmy to w ten sposób: EDC to bez wątpienia właściwy wybór. Nie wspominając o specyfikacjach, jest to skrzynia biegów, która nadąża za duchem czasu i pewnego dnia, gdy samochód zostanie sprzedany używany, będzie to po prostu pozytywna rzecz. Niestety Renault prosi o dobry tysiąc za to, ale i tak warto się nad tym zastanowić. W AM mówimy, że łatwiej byłoby przetrwać z materiałem pod tyłkiem i konwencjonalnym nagłośnieniem, a do tego dokładamy dwusprzęgłową skrzynię biegów. I nie zapomnij o karcie inteligentnej.
tekst i zdjęcie: Sasha Kapetanovich
Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition – cena: + XNUMX rub.
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Renault Nissan Słowenia Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 23.410 € |
| Koszt modelu testowego: | 27.090 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 81 kW (110 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 13,4 z |
| Maksymalna prędkość: | 180 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 5,0l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.461 cm3 - maksymalna moc 81 kW (110 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 240 Nm przy 2.000 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik jest napędzany przez przednie koła - 6-biegowa dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów - opony 205/55 R 17 H (Michelin Primacy Alpin M + S). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 180 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 13,4 s - zużycie paliwa (ECE) 5,9 / 4,5 / 5,0 l / 100 km, emisja CO2 130 g / km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.430 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.969 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.344 mm - szerokość 1.845 mm - wysokość 1.635 mm - rozstaw osi 2.703 mm. |
| Wymiary wewnętrzne: | zbiornik paliwa 60 l. |
| Skrzynka: | bagażnik 437–1.837 XNUMX l |
Nasze pomiary
| T=1°C/p=1.140 mbar/rel. cz. = 46% / stan licznika: 3.089 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 12,9s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,8 lat ( 121 km/h) |
| Maksymalna prędkość: | 180km/h (MY.) |
| zużycie testowe: | 7,8 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 41,5m |
| Stół AM: | 40m |
оценка
Jeśli przy podejmowaniu decyzji zakupowej Twój palec osiada na EDC, warto się zastanowić. Polecamy to. Szkoda tylko, że nie da się go uzyskać w połączeniu z mocniejszym silnikiem.
Chwalimy i wyrzucamy
skrzynia biegów (manewrowanie z małą prędkością)
karta inteligentna
wykwintne wnętrze
