Krótki test: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Teoria jest dobrze znana: silnik elektryczny, który wytwarza moment obrotowy od zera, jest doskonałym uzupełnieniem silnika benzynowego, który zapewnia dobry moment obrotowy dopiero od 2.500 obr./min lub później. No dobrze, co prawda obrotów tych dwóch silników nie da się bezpośrednio porównać, bo nie obracają się w tym samym czasie, ale to już inna historia.

Należy zauważyć, że wspomniana teoria powstrzymuje większość kierowców przed opracowaniem hybryd z napędem Diesla, a PSA nalega na to, a to jeden z ich typowych przedstawicieli: największy Peugeot w formie vana i technologii hybrydowej z silnikiem Diesla. Nadwozie i wnętrze są eleganckie (ale piękne, zwłaszcza na zewnątrz, raczej kwestia gustu), bogato wyposażone, a także zaawansowane technicznie.

Teraz ćwicz. Napęd hybrydowy jest również w dużej mierze zaprojektowany pod kątem oszczędności paliwa, co jest oczywiście możliwe tylko przy zmiennej prędkości (dzięki ładowaniu akumulatora), co w praktyce oznacza w mieście. Na autostradzie hybryda napędza również silnik spalinowy, gdy wyczerpie się akumulator (tj. średnio około minuty przy prędkości 130 km/h).

Tutaj jest jasne: olej napędowy jest nadal bardziej ekonomiczny niż benzyna. Stąd znaczenie takiej hybrydyzacji. Taki Peugeot jest napędzany znanym turbodieslem, który (zwłaszcza na „otwartej” drodze) jest dobry, ekonomiczny, responsywny i mocny. Każdy, kto jest poza miastem, może być bardziej zadowolony z tego (tego) wyboru pod względem ekonomicznym.

Ponadto 508 RXH to hybryda, o której nie musisz wiedzieć, aby prowadzić. Jedyne, co musi się wydarzyć, to to, że po naciśnięciu przycisku Start nic się nie dzieje; jest (prawie) zawsze zasilany energią elektryczną. Chyba najbardziej nietypowa jest dźwignia zmiany biegów, która nie ma nic wspólnego z hybrydyzacją, po prostu trzeba się do niej przyzwyczaić, ale to nie problem. Jeszcze bardziej niewygodne jest to, że elektrownia nie reaguje jak klasyczny silnik spalinowy; czasami pełne 147 kilowatów jest wyczuwalne na pedale przyspieszenia, a czasami moment obrotowy jest mniejszy niż można by się spodziewać.

Dobrą stroną jest to, że ten RXH może być również hybrydowy z napędem na wszystkie koła, a nadwozie jest w pełni automatyczne lub można je ręcznie podłączyć.

Przycisk oferuje ustawienia dla Auto, Sport, 4WD i ZEV, gdzie ten drugi oznacza, że ​​napęd dłużej pozostaje na zasilaniu elektrycznym. Napęd na wszystkie koła to dobry wybór dla bezpieczniejszej i wydajniejszej jazdy w pogarszających się warunkach, ale nie może zapewnić klasycznych sportowych przyjemności z napędem na wszystkie koła. Pozycja Sport też na to nie pozwala, ale w tym ustawieniu reakcja automatycznej skrzyni biegów jest znacznie bardziej przyjazna - szybsza i bardziej przewidywalna. Skrzynia biegów trochę niezręcznie zmienia biegi przy całkowicie otwartej przepustnicy: szybkie odpuszczenie gazu i krótka przerwa, znowu szybkie pełne otwarcie przepustnicy. Odprowadza bardzo dobrze (zwłaszcza ręcznie) i gazem pośrednim.

Kolejna sprawa: nie ma obrotomierza, w jego miejsce jest licznik mocy względnej, tj. w procentach, co również ma ujemny zakres czasu ładowania akumulatora podczas zwalniania. Z jego pomocą odczytujemy następujące wartości zużycia: przy 100 km na godzinę zużywa 10 proc. mocy i wypija 4,6 l na 100 km, przy 130 – 20 proc. i 160 l, przy 45 – już 60 i 100, a w miasto XNUMX - cztery. procent i pięć litrów na XNUMX km.

W wieku 50 lat powszechne są dwie opcje: albo działa na 100% i zużywa cztery litry na 6,9 kilometrów, albo działa tylko na prąd i nic nie zużywa. Podane tutaj liczby to bardzo dobra strona tego samochodu, a w praktyce zmierzyliśmy łączne spalanie tylko 100 litra na XNUMX kilometrów, co również jest znakomitym wynikiem.

To powiedziawszy, ten RXH jest ekonomiczny nie tylko w mieście, co jest misją hybryd, ale także na długich trasach, gdzie dobry turbodiesel pokazuje swoje atuty. Jeśli dodamy do tego gabaryty nadwozia i bogate wyposażenie, staje się jasne: Peugeotowi 508 RXH powierzona została misja samochodu dalekobieżnego. I chce być trochę większy - cztery centymetry dalej od ziemi - bardziej gotowy do pracy. Oczywiście z pewną tolerancją.

Tekst: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrydowy4

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.997 cm3 - maksymalna moc 120 kW (163 KM) przy 3.850 obr./min - maksymalny moment obrotowy 300 Nm przy 1.750 obr./min. Silnik elektryczny: silnik synchroniczny z magnesami trwałymi - maksymalne napięcie 269 V - maksymalna moc 27 kW - maksymalny moment obrotowy 200 Nm. Akumulator: niklowo-wodorkowy - napięcie znamionowe 200 V. Maksymalna łączna moc układu: 147 kW (200 KM).
Transfer energii:	silnik napędzany jest na wszystkie cztery koła - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Pojemność:	prędkość maksymalna 213 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,8 s - zużycie paliwa (ECE) 4,2 / 4,0 / 4,1 l / 100 km, emisja CO2 107 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.910 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.325 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.823 mm – szerokość 1.864 mm – wysokość 1.525 mm – rozstaw osi 2.817 mm – bagażnik 400–1.360 70 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=18°C/p=1.080 mbar/rel. cz. = 35% / Stan licznika: 6.122 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,5s
402m od miasta:	16,5 lat ( 136 km/h)
Maksymalna prędkość:	213km/h (MY.)
zużycie testowe:	6,9 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,1m
Stół AM:	40m

оценка

• Tego Peugeota jest sporo: van, hybryda i całkiem sporo miękkiego SUV-a. Nadwozie i bagażnik, zużycie i osiągi, a także bezpieczeństwo i mniejsza zależność od warunków pogodowych. Nie jest trudno się w nim odnaleźć.

Chwalimy i wyrzucamy

zużycie paliwa

elegancja (zwłaszcza wnętrze)

Ekwipunek

(cichy) klimatyzator

Bieg w dół

dźwignie sterujące

Bagażnik jest o 160 litrów mniej

potrząsanie silnikiem podczas uruchamiania w trybie stop/start

za dużo przycisków

martwe punkty (tył!)

za mało pudełek