Test Kratek: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD V6 Overland

Amerykański przemysł samochodowy nie ma zbyt wysokiej reputacji dla swoich pojazdów. Jednak tuż nad, wysoko nad innymi, jest jeep. Specjalista od SUV-ów zrezygnował (chwilowo?) z szerokiej europejskiej oferty samochodów w ostatnich latach, ale problemy finansowe właścicieli, Chryslera, zostały już rozwiązane i dzięki odświeżającej inwestycji ze strony europejskiego przemysłu motoryzacyjnego Fiata, Jeep zdecydowanie się wycofał. brud finansowy i różnorodny. Za tak dobre osiągi odpowiedzialny jest także Grand Cherokee czwartej generacji (od 1992), który od ponad roku jest dostępny w USA. W naszym kraju Jeep prawdopodobnie będzie potrzebował wsparcia na cztery koła oprócz nowego Grand Cherokee, aby stać się bardziej popularnym.

Pod względem technologii i oferty nie ma tu wiele do powiedzenia, Grand Cherokee w postaci czarnego olbrzyma, którego mogliśmy pokrótce przetestować, oferuje bardzo dużo. Overland to najbogatsze wyposażenie, a oznaczenie 3.0 CRD V6 to świeży i nowy trzylitrowy sześciocylindrowy turbodiesel z nowoczesną technologią wtrysku bezpośredniego i Common Rail (o ciśnieniu 1.800 bar) oraz nowoczesnymi wtryskiwaczami z nowoczesną technologią Fiata MultiJet II. Dmuchawa Garrett o zmiennej geometrii sprawia, że ​​„port turbo” jest naprawdę nieistotny, a silnik z 550 Nm przy 1.800 obr./min jest absolutnie przekonujący. W połączeniu z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów nie mamy na co narzekać, jest całkowicie niezależny w każdych warunkach jazdy.

Odpowiedni program jazdy wybierany jest bezpośrednio na konsoli środkowej, tuż za dźwignią zmiany biegów, do normalnej jazdy po drogach lub w terenie. Dostępnych jest pięć programów, wyposażenie napędu (napęd na wszystkie koła) umożliwia elastyczne przenoszenie mocy w dowolnym momencie. Za pomocą czujników środkowy mechanizm różnicowy automatycznie reguluje rozkład siły pociągowej na obie pary kół; jeśli wykryją poślizg jednej pary, napęd przechodzi całkowicie (100%) do drugiej pary. Gdy wybrana jest opcjonalna skrzynia biegów (4WD Low), środkowy mechanizm różnicowy zamyka rozdział mocy w stosunku 50:50, a tylny mechanizm różnicowy posiada elektroniczną blokadę. Podczas normalnej jazdy stosunek mocy do mocy z tyłu wynosi 48:52.

Sprawdzony Grand Cherokee zapewnia wysoki komfort dzięki zawieszeniu pneumatycznemu. To, oprócz komfortu na gładkich drogach i wyboistych drogach, pozwala oczywiście na dobre zachowanie samochodu na podłożu. Razem można go podnieść o 10,5 centymetra od pozycji parkowania i osiągnąć maksymalną odległość 27 centymetrów od spodu pojazdu do podłoża, zazwyczaj podwozie znajduje się 20 centymetrów nad ziemią i automatycznie obniża się o kolejne 1,5 centymetra podczas szybkiej jazdy.

I wracając do wytwórni Overland. W rzeczywistości jest to taki, który dodaje prestiżu i wartość dodaną zwykłemu Grand Cherokee. Wnętrze przekonuje swoim wyglądem (mnostwo drewnianych fornirów i skórzanych części) i przestronnością (w tym bagażnik, od teraz pod spodem koła zapasowego), akcesoriami zapewniającymi komfort, widokiem z góry (po raz pierwszy z dwuczęściowym szklany dach, przednia część zapewnia świeżość i oparcie), rozrywkę dla małych i dużych pasażerów z tyłu (dwa ekrany LCD i odtwarzacz DVD), krótko mówiąc, prawie wszystko, co myślisz, że jest potrzebne w samochodzie z wyższej półki.

Kiedy to wszystko „policzymy”, cena Jeepa Cherokee wydaje się wręcz uzasadniona, choć prawdą jest, że będzie to przeszkoda, która nadal będzie uniemożliwiać większej liczbie tych Amerykanów jeżdżenie po słoweńskich drogach.

Tekst: Tomaž Porekar

Test Kratek: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD V6 Overland

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	6-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.987 cm3 - moc maksymalna 177 kW (241 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 550 Nm przy 1.800 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 265/60 R 18.
Pojemność:	prędkość maksymalna 202 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,2 s - zużycie paliwa (ECE) 10,3 / 7,2 / 8,3 l / 100 km, emisja CO2 218 g / km.
Masa:	pusty pojazd 2.355 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.949 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.822 mm – szerokość 1.943 mm – wysokość 1.781 mm – rozstaw osi 2.915 mm – bagażnik 782–1.554 93 l – zbiornik paliwa XNUMX l.