Test Kratka: Ford Fiesta 1.4i (71 kW) Deluxe

Ja ja wspaniały W przypadku limitowanej edycji Fiesta może nie być zbyt dobrym wyborem, skoro myślisz o wygodzie, na pierwszym miejscu prestiż, jeśli tak mówi się (przynajmniej dla mnie). Ze zdjęć wynika zapewne, że Fiesta Deluxe nie dostała złotej popielniczki i czerwonych zamszowych foteli, ale i tak jest to bardziej sportowa wersja jednego z najbardziej dynamicznych aut w swojej klasie (pomyśl o zeszłorocznych jedenastu porównaniach małych aut!).

Obraz rakiety kieszonkowej w czerni i bieli!

Impreza v czarny czy biały otrzymał bardzo atrakcyjne 17-calowe felgi (a co za tym idzie nieprzyjemnie małą średnicę skrętu), ładniejszą i głośniejszą końcówkę rury wydechowej (a co za tym idzie mniejszy komfort dźwiękowy na długich trasach, szczególnie dla pasażera z tyłu), dodatkowe usługi kosmetyczne (spoiler, progi, router) tylne powietrze) i Zawieszenie Eibacha, który cudem nie zamienia auta w „wiadro na kołach”. Zabawa ze sportowym zawieszeniem często skutkuje wyjątkowo niewygodnym autem (zwłaszcza w połączeniu z dużymi kołami), a pasażerowie tego Festi nie mają co narzekać na kiepski komfort. Efekt zmiany wiosny jest świetny i chciałbym mieć go na wielu standardowych maszynach!

Silnik tuningowy nie testowany

Szkoda, że ​​przy bardzo przyjemnym połączeniu podwozia i wyglądu silnik pozostał tylko 1,4-litrowym silnikiem benzynowym. Na papierze może obsłużyć 96 spragnionych, ale budzą się ziewając dopiero przy górnej jednej trzeciej prędkości obrotowej silnika. Bo tak jest pięciobiegowa skrzynia biegów przy stosunkowo dużych przełożeniach częsta praca z nim będzie koniecznością: gdy samochód musi wyprzedzać na autostradzie z prędkością 128 kilometrów na godzinę, nie pozostaje nic innego, jak przerzucić się na czwarty bieg i całkowicie otworzyć przepustnicę.

Ze względu na to, że silnik wymaga wyższych obrotów do szybszego ruchu, a jednocześnie po prostu tak ryczy, zużycie prawie dziewięciu litrów nie wydaje się ogromny. Można też być bardziej oszczędnym, ponieważ przy 130 km/h na piątym biegu i 3.400 obr/min komputer pokładowy pokazuje zużycie prądu na poziomie nieco ponad sześciu litrów.

Pytanie do Forda: i czy pod maską jest wystarczająco dużo miejsca na 1,6-litrowy EcoBoost? Kupmy.

Światła do jazdy dziennej dla bezpieczeństwa ruchu?

Ta Fiesta ma również wbudowane światła do jazdy dziennej. DOPROWADZIŁO. Na górze, miło. Ale bądź ostrożny: gdy włączone są tylko światła do jazdy dziennej, tylne światła są wyłączone, a deska rozdzielcza jest włączona. Dlatego, gdy zaczniemy jeździć po mieście po ciemku (lub o zmierzchu), możemy nawet nie zauważyć, że przed nami są tylko „kostki lodu”, a za nimi nic! Uważaj, aby nie wyprzedzić śpiącego kierowcy świeżych bułek.

Tekst: Matevж Gribar, fot. Ales Pavletić

Ford Fiesta 1.4i (71 kW) Deluxe

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.388 cm3 - moc maksymalna 71 kW (96 KM) przy 5.750 obr./min - maksymalny moment obrotowy 128 Nm przy 4.200 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/40 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
Pojemność:	prędkość maksymalna 175 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,2 s - zużycie paliwa (ECE) 7,6 / 4,7 / 5,8 l / 100 km, emisja CO2 133 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.020 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.490 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.950 mm – szerokość 1.720 mm – wysokość 1.480 mm – rozstaw osi 2.490 mm – bagażnik 295–980 45 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=4°C/p=981 mbar/rel. cz. = 67% / Stan licznika: 2.171 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,0s
402m od miasta:	18,3 lat ( 124 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	14,2s (IV.)
Elastyczność 80-120km/h:	23,6s (W.)
Maksymalna prędkość:	175km/h (W.)
zużycie testowe:	8,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,8m
Stół AM:	42m

оценка

• Standardowe „niegrzeczne” samochody są zwykle przykładami dopracowania, a Fiesta Deluxe nie różni się od nich, a jeden na 35 kupujących otrzymuje wybitny i dobrze prowadzony (ale nie wyścigowy) samochód za swoje pieniądze.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

osiągi jazdy

Przekładnia kierownicza

звук

podwozie

solidne wyposażenie (tempomat, bluetooth, komputer pokładowy)

Nazwa ESP

gramofon

niezmienne wnętrze

zbyt głośny układ wydechowy dla pasażera z tyłu

brak wskazania temperatury silnika

brak światła w osłonie przeciwsłonecznej pasażera i brak lampki do czytania z tyłu

światła do jazdy dziennej