Test Kratek: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Sprzęt nigdy nie wystarcza

Kupujący, w tym w Słowenii, są już dość rozpieszczeni. Sama maszyna nie jest dla nas nawet tak ważna jak sprzęt. Ale to się nigdy nie zdarza.

Nie trzeba się w nią przesiadać np. z Piątki Beemve, wystarczy, by pochodzić z Punto. Na początku wydaje się, że jest to kąt mała ciężarówka: ze względu na wysokie położenie siedziska, ponieważ w wyglądzie i dotyku przeważa tani plastik, ponieważ nogi (kierowcy) są w dolnej pozycji, a nie do przodu, ponieważ przy ruszaniu słychać charakterystyczny dźwięk turbodiesla i zwykle też słychać słaby dźwięk izolacja.

Dlatego na takim Doblo trzeba przejechać kilka kilometrów, żeby się do siebie przyzwyczaić. Prawdopodobnie pierwszą rzeczą, która cię rozwesela, jest duża liczba pudeł i przestrzeń do przechowywania, w tym duże szuflady w drzwiach i nieporęczna półka nad przednią szybą. Wspomniani Petyka i Punto nawet się do tego nie zbliżają. To prawda, że ​​nie są tapicerowane tkaniną. Trudno też nie zauważyć sprzętów Panda, do których również należy komputer pokładowy z podwójnymi danymi, które mają tylko złą właściwość bycia „jednostronnym”.

Potem zaczynasz liczyć elementy wyposażenia, do dyspozycji: bardzo dobra klimatyzacja manualna, elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne (ale niestety z bardzo zdalnym przyciskiem regulacji), cztery elektrycznie regulowane szyby (wszystkie cztery automatycznie w obie strony), pilot centralny zamek, trzecia składana ławka tylna, regulacja wysokości i Fotel kierowcy z regulacją lędźwiową, regulowana kierownica w obu kierunkach oraz dwa (w desce rozdzielczej i bagażniku) gniazda 12 V. A więc trochę komfortu, do którego przywykliśmy z nowoczesnych samochodów osobowych.

Przestrzeń!

Jeśli jesteś człowiekiem rodzinnym, w przeciwnym razie miło jest wiedzieć, co jest w środku dużo miejsca we wszystkich kierunkach, ale najpiękniejsza część jest wciąż za nami. Tam asymetryczne drzwi wahadłowe dzięki łatwemu otwieraniu (i możliwości otwierania nawet o 180 stopni) otwierają niemal idealną kwadratową przestrzeń. Na wypadek, gdybyś nie zwracał uwagi: jest to Doblo z rodziny Cargo, co oznacza, że ​​musi (zgodnie z prawem) mieć fizycznie oddzielony bagażnik od osobistego. Na pierwszy rzut oka brzmi to jak wada, ale nie zawsze tak jest; to jest w tym Doblo bariera wykonane z siatki drucianej (bardzo „rzadkiej”), co ułatwia załadunek toreb i podobnych przedmiotów na dach.

Dolny skrzynia obszyte tkaniną, ściany są w połowie plastikowe (zgodnie z prawem też nie ma okna z podwójnymi szybami), na dole znajdują się cztery ucha montażowe, jedna lampa z boku (za nisko!) i półka, która również się składa , może być montowany na dwóch różnych wysokościach i ładowany do 70 kg!! Z punktu widzenia użyteczności, jak rozumiesz z opisu, kufer zasługuje na bardzo wysokie oceny.

Mądrym wyborem jest turbodiesel o pojemności 1,6 litra

Wybierz dla niego Turbodiesel 1,6 litra dobra decyzja. W nim ten silnik, który miał swoją premierę w Bravo, nie jest ani sportowcem, ani nawet wyścigowcem. Jest dostrojony do niskich i średnich obrotów: dobrze ciągnie od 1.800 do 3.000 obr./min. Tysiąc wyższy to dla niego górna granica zrozumiała, ale rzadko naprawdę potrzebna, a na pierwszych czterech biegach kręci się do 5.000, co jest zupełnie niepotrzebne: hałas w środku zwiększa się, żywotność jest (prawdopodobnie) krótsza, a osiągów nie więcej, ponieważ ten diesel również najlepiej porusza się z momentem obrotowym.

Maksymalna prędkość takiego zmotoryzowanego Doblo nie jest szczególnie wysoka, ale ze względu na moment obrotowy, nawet pod obciążeniem, przyspiesza dość szybko (oczywiście wystarczy) do 150 kilometrów na godzinę... Na szóstym biegu silnik obraca się z prędkością 3.000 obr/min i jest wystarczająco wygodny, aby jechać tak szybko. to nie jest uciążliwe nie dla niego nie dla pasażerów. Oznacza to, że można z nim całkiem przyzwoicie podróżować.

Skromność to piękna czystość

I tak podróżujący kierowca będzie wiedział, że on… 700 kilometrów na jednym ładowaniu osiągalne z łatwością, a za 1.000 musisz trochę bardziej trzymać się limitu i delikatnie wciskać pedał gazu. Oh skromność konsumpcji Komputer pokładowy również mówi dobrze, ponieważ ma spalać 100 litrów przy 3,8 km/h na szóstym biegu, 130 litrów przy 5,2 i 160 litrów przy 9,4 km/h. Przyjemnie też jest rzadziej zatrzymywać się z powodu tankowania, bo otwór do tankowania jest po lewej stronie, korek jest na kluczyku, a odkręcanie jest niewygodne.

Kierowca szybko się do tego przyzwyczaja wartość skrzyni biegów podczas zmiany biegów, gdy zadanie staje się łatwe, w tym cofanie. Ale nie pozwól od razu przejść z szóstego do trzeciego. Zaskakująco dobre, ale zdecydowanie lepsze niż osobiste fiaty Przekładnia kierownicza: precyzyjny, nie inaczej sportowy, co jest w rzeczywistości poprawny, ale w sam raz, wytrzymały i z bardzo dobrym odzewem, szkoda tylko, że promień skrętu jest znaczny, a pierścień jest wykonany z (chropowatego) tworzywa sztucznego. Podwozie jest nieco mniej „osobiste”, ale przy takiej ładowności Doblo nie ma nawet sensu oczekiwać komfortu od zawieszenia pneumatycznego dużych sedanów.

Uchwyty; Ten samochód osobowy Dobly, jak rozumiemy to dzisiaj, nie posiada np. tempomatu, lepszego systemu audio z mp3, skóry na kierownicy, bluetooth, sterowania audio na kierownicy i wielu innych. Ale… Człowiek nie potrzebuje dużo czasu, aby przyzwyczaić się do tego, co oferuje, a spędzanie w nim czasu jest całkowicie normalne i bezstresowe. Można powiedzieć, że ma wszystko, czego potrzebuje, schludnie schowane pod dachem. I tak, znajdują też Doblo, który nie jest Cargo i jest znacznie bardziej luksusowy niż ten u Fiata.

tekst: Vinko Kernc, fot. Vinko Kernc

Fiat Doblo Cargo Kombi 1.6 Multijet 16v SX

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Autocommerce
Cena modelu bazowego:	16590 €
Koszt modelu testowego:	17080 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	77 kW (105 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	13,5 z
Maksymalna prędkość:	164 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,6l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.598 cm3 - moc maksymalna 77 kW (105 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 290 Nm przy 1.500 obr./min
Transfer energii:	napęd na przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
Pojemność:	prędkość maksymalna 164 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 13,4 s - zużycie paliwa (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, emisja CO2 138 g / km
Masa:	pusty pojazd 1.495 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.130 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.390 mm - szerokość 1.832 mm - wysokość 1.895 mm - rozstaw osi 2.755 mm - zbiornik paliwa 60 l
Skrzynka:	790-3.200

Nasze pomiary

T=5°C/p=1.010 mbar/rel. cz. = 36% / stan licznika: 8.127 km
Przyspieszenie 0-100km:	13,5s
402m od miasta:	18,9 lat ( 115 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	13,1 / 15,5 s (4 / 5)
Elastyczność 80-120km/h:	14,1 / 18,3 s (5 / 6)
Maksymalna prędkość:	164km/h (6)
zużycie testowe:	8,6 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	44,1m
Stół AM:	42m

оценка

• Tak to się dzieje, gdy Fiat zamienia samochód dostawczy na osobisty: trochę więcej hałasu, trochę mniej przyjemne materiały we wnętrzu, trochę mniej wyposażenia i trochę mniejszy komfort zawieszenia niż przyzwyczailiśmy się do aut w tym przedziale cenowym. Ale wciąż jest wystarczająco dużo dobrych stron, w tym tych, do których większe, droższe samochody nawet się nie zbliżają.

Chwalimy i wyrzucamy

bagażnik i szuflady wewnętrzne

silnik, skrzynia biegów

wyposażenie (do samochodów dostawczych)

przestrzeń salonu

łatwość użycia

zużycie paliwa

widoczność do tyłu (szczególnie na mokrej nawierzchni)

słaby system dźwiękowy

duży krąg jeździecki

tankowanie

położenie przycisku regulacji zewnętrznych lusterek wstecznych

hałas wewnętrzny