Test Kratek: Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Fiat 500C 0.9 TwinAIR Turbo Salon to efekt nowoczesnego połączenia producentów samochodów. Na (wirtualnych) półkach mają różne nadwozia, podwozia, wyposażenie i silniki. Jednak na życzenie kupujących mogą łączyć te przedmioty, aby uzyskać różne modele. To oczywiście 500C z nowym dwucylindrowym silnikiem, który został nawet uhonorowany tytułem silnika roku 2011 przez specjalne jury złożone z dziennikarzy motoryzacyjnych.
Ekonomiczny dwucylindrowy?
Ten silnik testowaliśmy już dwukrotnie w naszym magazynie: w podobnym Fiat 500 i w nowym zwymiotowałem Upsilon... Doświadczenie testerów? Najbardziej różnią się pod względem średniego zużycia paliwa. Różnice można prawdopodobnie przypisać różnym sposobom użytkowania auta (czytaj: ciężar nacisku na pedał gazu). Vinko wyjaśnił już, jak reaguje na rutynowe badanie. Fiat 500 (AM 21-2011), że w pierwszej części ruch jest dość mocno stawiany opór i dlatego potrzebna jest bardziej zdecydowana presja.
Na początku testu postanowiłem też wypróbować dodatkowy program silnika z tabliczką znamionową Eco... Jego zdaniem jest to podobne do kastracji, ponieważ nigdy nie pozwala na wykorzystanie pełnej mocy silnika.
Przyznam, że trochę mnie to zdenerwowało, bo cały czas czułem, że mogę być trochę szybszy (ale auto nigdy nie było przeszkodą na drodze!). Resztę ruchu w miastach można było utrzymać przez cały czas, a na autostradach nie było problemów do łącznego limitu 130 km/h.
Rezultatem tego eksperymentu jest tylko nieznacznie niższe średnie zużycie. To właściwie dowód na to, że ten dwucylindrowy silnik, który przez cały okres eksploatacji nie ukrywa swojej konstrukcji, można zredukować do niższej średniej, ale normalne normalne zużycie jest nadal bardzo trudne do osiągnięcia.
To jest reszta 500C Całkowicie zadowalający i akceptowalny pojazd, szczególnie dla lubiących bezpośredni kontakt ze świeżym powietrzem, choć z tego powodu muszą wynająć mniejszy bagażnik.
Tekst: Tomaž Porekar, fot. Saša Kapetanovič
Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Salon
Podstawowe dane
Техническая информация
| silnik: | 2-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 875 cm3 - moc maksymalna 63 kW (85 KM) przy 5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 145 Nm przy 1.900 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 173 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,5 s - zużycie paliwa (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, emisja CO2 95 g / km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.045 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.385 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 3.546 mm – szerokość 1.627 mm – wysokość 1.488 mm – rozstaw osi 2.300 mm – bagażnik 182–520 35 l – zbiornik paliwa XNUMX l. |
Nasze pomiary
| T=6°C/p=933 mbar/rel. cz. = 78% / stan licznika: 9.144 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,2 lat ( 120 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 9,3s (IV.) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 14,1s (W.) |
| Maksymalna prędkość: | 173km/h (W.) |
| zużycie testowe: | 6,8 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 41,9m |
| Stół AM: | 42m |
оценка
Mimo że 500C jeździ na naszych drogach już od dłuższego czasu, wciąż przykuwa uwagę. Dzięki dwucylindrowemu silnikowi z turbodoładowaniem, obiecuje niższe zużycie paliwa, zgodnie z obietnicą producenta, niż faktycznie można osiągnąć.
Chwalimy i wyrzucamy
kolejny ciekawy widok
zadowalająca pozycja na drodze
mały, ale wystarczająco mocny silnik
elastyczność siedzenia i pozycja za kierownicą
mniejszy otwór bagażnika dzięki miękkiemu dachowi
duże odchylenie rzeczywistego średniego zużycia od danych standardowych
