Test Kratek: Dacia Sandero dCi 90 Stepway

Wiem, co powiesz: wtedy jesteś młody i głupi. To nie prawda. Już młoda, ale wcale nie głupia, powiedziałbym wcześniej nieobciążony... Wtedy te wspomnienia przywołują najpiękniejsze chwile twojego życia i myślisz, cholera, nie trzeba długo czekać, aby być szczęśliwym.

Źródłem tego szczęścia jest niewątpliwie skromność i bezpretensjonalność. Dacia Sandero przypomniała mi czasy, kiedy liczyło się dla nas tylko to, że samochód miał cztery opony (zamiennik był już prestiżowy) i przynajmniej prymitywny silnik i skrzynię biegów.

Czyli generalnie mogliśmy przychodzić na imprezy, na których przez kilka lat z rzędu spotykaliśmy tę samą osobę na wieczorach edukacyjnych i brunchach. Oczywiście jeżdżenie tam i z powrotem było już wyczynem, najlepiej sześć lub siedem osób w jednym aucie, co nie zawsze podobało się panom w niebieskim kolorze.

Sandero Stepway to bez wątpienia piękny samochód, choć warto na niego patrzeć otwartymi oczami ucznia. Ma wszystko, co podstawowepodobno ABS, dwie poduszki powietrzne (pasażer jako akcesorium), klimatyzacja, magnetofon radiowy, nawet krążki aluminiowe. Ważniejsze jest jednak od razu zauważyć, że nie ma komputera pokładowego, że można się tylko domyślać o temperaturze zewnętrznej, że radio nie ma kierownicy ani przycisków na kierownicy dla bezpieczniejszej obsługi, i że jest stabilny. ESP pobożne pragnienie. Jest to potencjalnie niebezpieczny samochód według kryteriów Autoshopu, więc prawdopodobnie odliczysz wiele punktów od ocen.

Ale czy to zły samochód - jako główny środek transportu? Nie, to i tak dużo wygodniejsze niż autobus czy pociąg. Siedzi stosunkowo dobrze, jakość jest na godnym pozazdroszczenia poziomie, silnik do 130 km / h cicho mruczy melodię turbodiesla. Jeśli masz nogę, będzie cię rozpieszczać niskie zużycie paliwa (cholera mamy tylko 4,8 litra na 100 km) i mało wymagające użytkowanie, które również można przypisać miękka pięciobiegowa skrzynia biegów... Sam brak szóstego biegu (lub nieco dłuższego „dłuższego” piątego) uchroniłby pasażerów przed hałasem, który staje się dokuczliwy na autostradzie. W tym czasie 1,5-litrowy turbodiesel kręci się już z prędkością 3.200 obr./min, czyli za dużo na wygodną podróż po autostradzie. Z tyłu ławki, jak i na bagażniku jest wystarczająco dużo miejsca, nawet na mocowaniach. Isofix są bardziej przystępne cenowo niż wiele bardziej prestiżowych pojazdów.

Skąd więc bierze się niższa cena detaliczna? Na pierwszy rzut oka widać tylko trwałe materiały, które nie zawsze są najprzyjemniejsze czy najwygodniejsze (plastikowa dźwignia zmiany biegów) lub kawałek blachy pokryty miękką powłoką w innych samochodach. Potem, w końcu, zauważasz, że obrotomierz jest taki sam jak benzynowy odpowiednik (skala do 7.000 obr/min, a nasz test Sandero miał problemy z podbiciem do 5.000, gdzie było tylko głośno), że brak wyświetlacza temperatury zewnętrznej (bardzo mile widziane zimą, głównie ze względów bezpieczeństwa) i że trzeba włączać wycieraczki, gdy przednia szyba zamoczy się, co dzieje się automatycznie w innych samochodach. Cóż, Rumuni powinni robić je tanie.

Czego więc brakuje w skromnym życiu studenckim? Nic, bo wtedy nikogo nie znasz. Czego brakuje Sunder Stepway? Nic, dopóki nie wsiądziesz do lepszego samochodu. Jeśli zignorujesz niektóre luki w zabezpieczeniach, to właściwie niczego nie brakuje.

tekst: Alosza Mrak, fot. Matevzh Hribar

Dacia Sandero dCi 90 Stepway

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	11470 €
Koszt modelu testowego:	12300 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	65 kW (90 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	13,6 z
Maksymalna prędkość:	162 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,8l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.461 cm3 - moc maksymalna 65 kW (90 KM) przy 3.750 obr./min - maksymalny moment obrotowy 200 Nm przy 1.900 obr./min
Transfer energii:	napęd na przednie koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 195/55 R 16 T (Bridgestone Blizzak LM-30)
Pojemność:	prędkość maksymalna 162 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 13,3 s - zużycie paliwa (ECE) 5,9 / 4,6 / 5,0 l / 100 km, emisja CO2 130 g / km
Masa:	pusty pojazd 1.114 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.615 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.024 mm - szerokość 1.753 mm - wysokość 1.550 mm - rozstaw osi 2.589 mm - zbiornik paliwa 50 l
Skrzynka:	320-1.200

Nasze pomiary

T=-8°C/p=1.001 mbar/rel. cz. = 36% / Stan przebiegu: 3.200 km
Przyspieszenie 0-100km:	13,6s
402m od miasta:	19,1 lat ( 118 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,6s (4)
Elastyczność 80-120km/h:	14,3s (5)
Maksymalna prędkość:	162km/h (5)
zużycie testowe:	4,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	44,3m
Stół AM:	41m

оценка

• Nie musisz być studentem, żeby czuć się dobrze. Dlatego dla wygodnej i beztroskiej jazdy samochodem nie trzeba nawet kupować prestiżu.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

zużycie paliwa

miękka kontrola transmisji

cena

Nazwa ESP

hałas silnika na autostradzie

plastikowa dźwignia zmiany biegów

brak wyświetlacza temperatury zewnętrznej