Test: Skoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K
Zawartość
Jeśli chodzi o poprzednika, tu i ówdzie narzekaliśmy na materiały, ale przede wszystkim na design, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, i oczywiście brak najnowszych technicznych ozdobników. Mieliśmy wrażenie, że Grupa Superb celowo nas zubażała i wprowadziła w błąd, aby nie dostać się do kapusty konkurencyjnych samochodów innych marek koncernu. W nowej generacji nie ma takiego uczucia. Wręcz przeciwnie, Superb ma już nowoczesny design na zewnątrz, ten sedan chce być prawie czterodrzwiowym coupe z dachem i tyłem. Wewnętrznie oczywiście różni się od Passata, któremu w grupie jest jeszcze bliżej, ale nie taką różnicą jak wcześniej - ale prawda jest taka, że różnica w cenie nie jest już tak duża. Ale o tym później. Głównym atutem Superb poprzedniej generacji pozostaje - przestrzeń wewnętrzna.
Miejsca z tyłu jest naprawdę dużo, wystarczająco dużo, aby na dwumetrowym przednim siedzeniu mógł wygodnie usiąść kolejny dorosły pasażer. Tylne siedzenia są również wygodne, dolna krawędź szyby w drzwiach jest wystarczająco niska, aby dzieci nie narzekały, a ponieważ temperaturę z tyłu można regulować oddzielnie, istnieje niewielkie prawdopodobieństwo, że pasażer z tyłu będzie narzekał. Może wepchnąć trzy z tyłu, ale ten pośrodku między dwoma siedzeniami (tak, z tyłu są trzy pasy i poduszki, ale tak naprawdę dwa wygodne siedzenia i trochę miękkiej przestrzeni pomiędzy) po prostu wygrywa „bądź szczęśliwy”. O wiele lepiej, jeśli z tyłu jest dwóch, ciesząc się przestronnym luksusem i wygodą. Z przodu, z wyższymi kierowcami za kierownicą, zasadniczo chcieliśmy obniżyć siedzenie kierowcy nieco bardziej, niż pozwala na to ustawienie minimalnej wysokości. Ponieważ testowy Superb miał duży szklany świetlik, mogło nie być wystarczająco dużo miejsca nad głową. Poza tym wszystko jest wzorowe, od ustawienia fotela i kierownicy po pozycję za nią.
Nie brakuje też schowków (chłodzą też zamykane szuflady), a kierowca cieszy się nie tylko z podgrzewanych foteli, ale także z tego, że są wentylowane. I przyda się w upały. Jednym z obszarów nowego Superba, który jest najbardziej zaawansowany w stosunku do swojego poprzednika, jest system informacyjno-rozrywkowy. Ekran jest znakomity, sterowanie intuicyjne, możliwości naprawdę ogromne. Połączenie z telefonem komórkowym działa bezproblemowo, podobnie jak odtwarzanie z niego muzyki, można to też zapisać na karcie SD - miejsce na kolejną to zapisane na niej mapy nawigacyjne. Ten również działa świetnie: szybko i z dobrym wyszukiwaniem. Oczywiście nie znajdziesz tutaj miejsca docelowego za pomocą prostego wyszukiwania lub pisania.
Najlepsze znajdziesz jednak tylko w znacznie droższych samochodach. Test Superba był również bogaty w systemy wspomagające kierowcę. Szczególnie wyróżnia się system Lane Assist, który nie tylko rozpoznaje linie na drodze, ale także określa, czy jest więcej pasów ruchu, czy nie. Może również korzystać z niskich metalowych płotów lub krawężników podczas pracy na drodze i nie przeszkadza mu fakt, że obecne są również stare białe oznaczenia. Jego czułość można regulować, a samochód łatwo utrzymuje się na środku pasa ruchu i nie reaguje tylko wtedy, gdy jest całkowicie blisko linii - wystarczy przytrzymać kierownicę lub po dobrych dziesięciu sekundach kierowca przypomni, że nie jest przeznaczony do jazdy autonomicznej. Podobną pochwałę można przypisać jego połączeniu z czujnikiem martwego pola. Jeśli kierowca spróbuje zmienić pas ruchu w kierunku pojazdu ukrywającego się w martwym polu (lub może to spowodować kolizję), nie tylko ostrzega go sygnałem w zewnętrznym lusterku wstecznym.
Na początku delikatnie, potem bardziej znacząco przeszkadza kierownicy w obracaniu się w pożądanym kierunku, jeśli kierowca nalega, spróbuj ponownie potrząsnąć kierownicą. Możesz również podziękować tempomatowi radarowemu, który jest bardzo czuły, dzięki czemu nie przeszkadzają mu samochody na sąsiednim pasie autostrady, ale może również wykrywać prędkość pojazdu na lewym pasie, jeśli zostanie wyprzedzony z prawej. z powodu zbyt dużej prędkości. Jednocześnie, jeśli kierowca chce, można to określić zarówno podczas hamowania, jak i podczas przyspieszania, lub może pracować bardziej miękko i oszczędniej. Oczywiście Superb może również zatrzymywać się i uruchamiać całkowicie automatycznie. Skoro już jesteśmy przy ekonomii, to 190-litrowy TDI nowej generacji może wyprodukować 5,2 koni mechanicznych, ale zużycie na naszym standardowym okrążeniu i tak zatrzymało się na (w zależności od wielkości auta) korzystnym XNUMX litra, a test przeszedł bardzo szybko. na kilometrach autostrady tylko dobry litr wyżej. Chwalebny.
Oprócz oszczędności, TDI jest również (prawie) wystarczająco dźwiękoszczelny, a jego połączenie z sześciobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów jest wystarczająco sprytne, aby ukryć łagodną duszność przy najniższych obrotach. W razie potrzeby DSG może działać szybko i płynnie przy niskim ciśnieniu gazu. Tylko wtedy, gdy system wyboru profilu jazdy jest ustawiony na jazdę ekologiczną, może reagować zbyt wolno, jeśli kierowca w międzyczasie zmieni zdanie i zażąda szybkiej reakcji. Dopóki kierowca Superb wybierze profil jazdy „Komfort”, jest to naprawdę komfortowy samochód. Dostaje się tylko kilka nieprawidłowości, a kierowca w niektórych miejscach myśli nawet, że ma zawieszenie pneumatyczne. Oczywiście „kara” jest nieco bardziej chuda w zakrętach, ale przynajmniej na autostradzie, miękka regulacja podwozia nie powoduje niepożądanych drgań.
Na normalnych drogach będziesz musiał być trochę cichszy lub wybrać tryb dynamiczny, który sprawi, że Superba będzie zauważalnie mocniejsza i przyjemniejsza na zakrętach, oczywiście kosztem komfortu. Załóżmy się jednak, że zdecydowana większość posiadaczy wybierze tryb komfortowy, a potem przestanie zmieniać ustawienia. Na początku wspomnieliśmy, że zaletą starego Superba była również niska cena. Nowy, przynajmniej jeśli chodzi o bogatsze wersje, nie może się już tym pochwalić. Równie wyposażony i zmotoryzowany jak Passat, który jest zauważalnie mniejszy z tyłu, jest tylko o dwie tysięczne tańszy niż jest – a mimo to Passat ma całkowicie cyfrowe wskaźniki, których nie ma Superb. Wygląda jak niektórzy inni konkurenci i jasne jest, że Škoda nie chce już być „tanią marką” VAG. Ostateczna ocena takiego Superba to więc przede wszystkim odpowiedź na pytanie, ile kosztuje znaczek na nosie w porównaniu do konkurentów i jak bardzo na tę odpowiedź wpływa jego przestronność. Jeśli cenisz sobie ilość sprzętu i jakość technologii, Superb to świetny wybór, a w dyskusjach o hotelach niewielka różnica w cenie z markami zakorzenionymi w sercach Słoweńców może trochę zaboleć.
tekst: Dusan Lukić
Znakomity 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Porsche Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 21.602 € |
| Koszt modelu testowego: | 41.579 € |
| Moc: | 140 kW (190 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 8,4 z |
| Maksymalna prędkość: | 235 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 4,5l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej, 3, 4, 5 i 6 rok lub dodatkowe 200.000 6 km gwarancji (uszkodzenie XNUMX lat gwarancja), 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę, nieograniczona gwarancja na telefon z regularną konserwacją przez autoryzowanych serwisantów. |
| Wymiana oleju co | 15.000 km lub rok km |
| Przegląd systematyczny | 15.000 km lub rok km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 2.944 € |
|---|---|
| Paliwo: | 5.990 € |
| Opony (1) | 1.850 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 13.580 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 4.519 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.453 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 39.336 0,39 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 81 × 95,5 mm - pojemność skokowa 1.968 cm3 - stopień sprężania 15,8:1 - moc maksymalna 140 kW (190 KM) przy 3.500-4.000 obr./min – średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 12,7 m/s – moc właściwa 71,1 kW/l (96,7 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 1.750 -3.250 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy) - 4 zawory na cylinder - paliwo common rail wtrysk - turbosprężarka wydechowa - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza przednie koła - automatyczna 6-biegowa skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami - przełożenie I. 3,462 1,905; II. 1,125 godziny; III. 0,756 godziny; IV. 0,763; w. 0,622; VI. 4,375 - mechanizm różnicowy 1 (2., 3., 4., 3,333. biegi); 5 (6, 8,5, wsteczny) – koła 19 J × 235 – opony 40/19 R 2,02, obwód toczny XNUMX m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 235 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 7,7 s - zużycie paliwa (ECE) 5,4 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, emisja CO2 118 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | sedan - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylna tarcza, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (przełączanie między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.555 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.100 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 2.000 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 100 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.861 mm – szerokość 1.864 mm, z lusterkami 2.031 1.468 mm – wysokość 2.841 mm – rozstaw osi 1.584 mm – rozstaw kół przód 1.572 mm – tył 11,1 mm – prześwit XNUMX m. |
| Wymiary wewnętrzne: | wzdłużny przód 890-1.130 mm, tył 720-960 mm - szerokość przód 1.490 mm, tył 1.490 mm - wysokość zagłówka przód 900-960 mm, tył 930 mm - długość siedzenia przedniego 510 mm, siedzenie tylne 470 mm - bagażnik 625 - 1.760 375 l – średnica kierownicy 66 mm – zbiornik paliwa XNUMX l. |
| Skrzynka: | 5 miejsc: 1 walizka (36 l), 1 walizka (85,5 l), 2 walizki (68,5 l), 1 plecak (20 l). |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne kierowcy i pasażera - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja automatyczna - elektryczne szyby przód i tył - lusterka wsteczne regulowane i podgrzewane elektrycznie - radio z odtwarzaczem CD i odtwarzaczem MP3 – wielofunkcyjne kierownica – centralny zamek z pilotem – kierownica z regulacją wysokości i głębokości – czujnik deszczu – fotel kierowcy z regulacją wysokości – podgrzewane fotele przednie – dzielona kanapa tylna – komputer pokładowy – tempomat. |
Nasze pomiary
| T=19°C/p=999 mbar/rel. cz. = 87% / Opony: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / stan licznika: 5.276 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 16,1 lat ( 141 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | Pomiar nie jest możliwy w przypadku tego typu skrzyni biegów. S |
| Maksymalna prędkość: | 235km/h (MY.) |
| zużycie testowe: | 6,5 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 5,2 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 61,3m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 36,2m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 61dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 60dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 57dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 67dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 58dB |
| Hałas przy 130 km/h na 3 biegu | 74dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 69dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 63dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 59dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 39dB |
Ogólna ocena (362/420)
Superb staje się coraz bardziej prestiżowy, co widać po cenie. Jeśli jednak cenisz sobie przestrzeń i dużo sprzętu, to będzie to doskonały wybór dla Ciebie.
Zewnętrzne (14/15)
W przeciwieństwie do poprzedniego Superb, nowy zachwyca również swoim kształtem.
Wnętrze (110/140)
Pod względem przestronności tylne siedzenia praktycznie nie mają sobie równych w tej klasie.
Silnik, skrzynia biegów (54
/ 40)Połączenie potężnego turbodiesla i dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów jest bardzo dobre.
Osiągi podczas jazdy (61
/ 95)Jeśli chcesz wygodnej jazdy, Superb to dobry wybór, a regulowana amortyzacja oznacza, że dobrze trzyma się nawet w zakrętach.
Wydajność (30/35)
Wystarczająco ekonomiczny i cichy turbodiesel jest wystarczająco mocny, aby suwerennie napędzać Superb.
Bezpieczeństwo (42/45)
Doskonały tempomat radarowy i asystent pasa ruchu, dobre wyniki testów zderzeniowych, automatyczne hamowanie: Superb jest dobrze wyposażony w elektroniczne pomoce.
Ekonomiczny (51/50)
Superb nie jest już tak tani jak kiedyś, ale jest też samochodem, który pod każdym względem przewyższa swojego poprzednika.
Chwalimy i wyrzucamy
systemy pomocy
otwarta przestrzeń
konsumpcja
kształt
za głośny silnik
siedzenie zbyt wysokie dla wyższych kierowców
