Test: Škoda Rapid - rodzina Spaceback 1.0 TSI
Fakt, że światła do jazdy dziennej są teraz w technologii LED, jest w rzeczywistości jedyną wybitną innowacją optyczną, ale najważniejsza innowacja techniczna jest już za nimi ukryta. Rapid pożegnał się z czterocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 1,2 litra i otrzymał nowy, jednolitrowy, trzycylindrowy silnik. Właściwie dwa, ale w teście Rapid Spaceback ukrył mocniejszą, 110-konną (81 kilowatową) wersję.
Pewnie już zauważyliście w magazynie Auto, że te nowe (nie tylko Skoda czy Volkswagen) trzycylindrowe turbosprężarki zawsze są miłym zaskoczeniem. OK, do dźwięku trzeba się przyzwyczaić (i ma charakter zbliżony do warkotu czterocylindrowych bokserów, powiedzmy, Imprezy WRX), ale najbardziej podoba mi się to, że są elastyczne od samego początku rozruchu, a co za tym idzie (również ze względu na jakość brzmienia znacznie lepiej niż małe diesle) sprzyja spokojnej jeździe. Mocno zmotoryzowany, litrowy Rapid Spaceback ma sześciobiegową manualną skrzynię biegów, dzięki czemu obroty silnika przy prędkościach autostradowych są wystarczająco niskie, aby utrzymać średnie spalanie na niskim poziomie na naszym standardowym okrążeniu: około pięciu litrów to wynik tylko o pół litra wyższy niż ten, który można by osiągnąć z głośniejszym, mniej wyrafinowanym i trudniejszym w obsłudze, ale wciąż o dwie tysięczne droższym olejem napędowym. Nowy silnik benzynowy Rapid Spaceback to właściwy wybór.
System informacyjno-rozrywkowy jest również nowy, znany skądinąd z wyższych marek Grupy (i droższych modeli Škody). Działa świetnie i to samo można powiedzieć o większości reszty sprzętu Spaceback, zwłaszcza biorąc pod uwagę cenę. 15 tys. za samochód, który oprócz automatycznej klimatyzacji i dobrego systemu informacyjno-rozrywkowego posiada również wielofunkcyjną kierownicę, automatyczne przyciemnianie lusterka wstecznego, chłodnię, tempomat, dobry system audio, automatyczne reflektory, pakowanie czujniki, przyciemnianie szyb bocznych i wiele innych, to dobry interes.
I to nie tylko ze względu na wyposażenie: Rapid Spaceback jest też przyjemnie przestronny (nie tylko w bagażniku, ale i na tylnych siedzeniach), a za to naprawdę można winić pojedynczy kokpit lub nieco ubogie oprzyrządowanie. Jest to jednak „choroba”, która dotyka całą Škodę i oczywiście wirus nie pochodził z centrali Škody w Mlada Boleslav, ale z Wolfsburga.
Ale może jest nawet lepiej: dlatego Rapid Spaceback jest nadal dostępny. Gdyby chcieli, żeby był jeszcze lepszy, miałby na nosie kolejną odznakę. A wtedy i tak byłoby drożej.
tekst: Dušan Lukič · fot. Саша Капетанович
Skoda Skoda Rapid Spaceback Rodzina 1.0 TSI 81 kW
Podstawowe dane
Техническая информация
| silnik: | 3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 999 cm3 - moc maksymalna 81 kW (110 KM) przy 5.000-5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 200 Nm przy 2.000-3.500 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/40 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050 A). |
| Pojemność: | Prędkość maksymalna 198 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-9,8 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 4,5 l/100 km, emisja CO2 104 g/km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.185 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.546 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.304 mm – szerokość 1.706 mm – wysokość 1.459 mm – rozstaw osi 2.602 mm – bagażnik 415–1.381 55 l – zbiornik paliwa XNUMX l. |
Nasze pomiary
| Warunki pomiaru: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. cz. = 55% / stan kilometra metr: 3.722 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,6 lat ( 131 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 9,9s (14,1) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 14,8s (18,8) |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 5,0 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 41,1m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 60dB |
Chwalimy i wyrzucamy
silnik
konsumpcja
praktyczność
otwarta przestrzeń
wykres kalibracji
nieco jałowe wnętrze
