Test: Skoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Zawartość
Škoda nie ukrywa bliskich związków i współpracy z Grupą Volkswagen, w związku z czym nie przypisuje sobie nawzajem wszystkich zalet i modeli. Otwarcie przyznają, że mały Citigo to ważna nowość w ofercie Škody, ale samochód jest w większości własnością Volkswagena. Z Rapidem jest inaczej. Pożyczyli zupełnie nowe podwozie, kilka przestarzałych komponentów i już zainstalowane silniki, ale kształt, projekt i wykonanie są całkowicie ich autorstwa. Wraz z przybyciem Jozsefa Kabana i utworzeniem nowego zespołu projektowego składającego się z wielu projektantów z całej Europy, w Mladá Boleslav wiał nowy wiatr projektowy. Stworzyli pozytywną atmosferę, dobrą chemię i przede wszystkim zakasali rękawy. Nie boją się pracy i wyzwań, ale po co mieliby to robić, skoro Škoda wciąż ma ważną historię i tradycję, a przecież wciąż bezpiecznie łaknie na kolanach Volkswagena.
Pierwszym produktem nowego zespołu projektowego jest Rapid. Nowy projekt nazywa się ponadczasowy. W tłumaczeniu oznaczałoby to, że Rapid jest skonfigurowany z formą, która będzie trwać wiecznie, zwłaszcza bez ograniczeń czasowych, i będzie trwać długo. Kształt jest świeży, ale natychmiast rozpoznawalny. Chcieli stworzyć samochód, który nie byłby zbyt duży na zewnątrz i jednocześnie niezbyt mały w środku. Samochód wyróżnia się prostymi, ale wyrazistymi liniami, brakiem eksperymentów i niepotrzebnych komplikacji.
Przód maszyny jest prosty, w zależności od wyposażenia może pracować bardzo elegancko. Dupa bardzo dobrze ukrywa swoją misję. Na pierwszy rzut oka wydaje się (zbyt) wąski, mały, ale kiedy ktoś otwiera tylną klapę (tak, Rapid ma pięć), pojawia się ogromna pustka. W rzeczywistości Rapid oferuje 550 litrów przestrzeni bagażowej, a po złożeniu oparć tylnych siedzeń aż 1.490 litrów. I tak, nie trzeba szukać w Internecie – mówimy o jednym z największych bagażników w tej klasie aut.
Opisując wnętrze, nie można mówić o emocjach i ekscesach projektowych. Ale kto w naszych czasach może jeszcze pozwolić sobie na romans i piękno, a nawet go pragnąć? Nie, wnętrze Rapida nie jest złe, ale też nie bawi się emocjami. Jednak miłośnicy prostych i zgrabnych linii oraz dobrej ergonomii od razu się w nim zakochają. A jakość jest powyżej średniej. Wiesz, że Volkswagen to robi!
Niektórzy mogą śmierdzieć zbyt twardym plastikiem, z którego wykonano deskę rozdzielczą. Ale szczerze mówiąc, nie widziałem jeszcze osoby, która podczas jazdy opierała się o deskę rozdzielczą i narzekała na twardość plastiku. Wspomniany kawałek plastiku jest jednak pięknie wykonany i wysokiej jakości, bez nieprzyjemnych (zbyt) szerokich szczelin, nie ma „świerszczy” i innych niechcianych łoskotów w aucie, ma wystarczająco dużo miejsca na przechowywanie rzeczy i pudełek. Krótko mówiąc, Rapid jest wykonany z niemiecką precyzją. Dotyczy to tylko górnej krawędzi wewnętrznego poszycia drzwi, które jest wykonane z tej samej masywnej masy i ma nieco zbyt ostrą krawędź, która wystarczy, aby uderzyć w ramię i łokieć.
Dzięki wykończeniu Elegance testowy Rapid został wyposażony w dwukolorową deskę rozdzielczą wewnątrz i pokrytą beżową tapicerką. Ta ostatnia jest bardzo ładna, ale nic specjalnego, ponieważ niebieski znak łatwo pozostaje na dżinsach. Na większą pochwałę zasługuje wielofunkcyjna kierownica, z zaledwie kilkoma przyciskami do wygodnego sterowania radiem i telefonem. Mianowicie Rapid był (inaczej opcjonalnie) również wyposażony w system nawigacji, a tym samym lepszą łączność radiową i Bluetooth. W Rapidie nie było problemów ze sterowaniem i telefonią, chociaż nie obsługujemy takich zadań w aucie (pomimo połączenia bluetooth). Wiesz, niektórzy kierowcy mają wystarczająco dużo problemów z jazdą!
A co z silnikiem? Jest starym znajomym, który również z powodzeniem „wkręca” w Audi, Volkswagena i Seata. Silnik turbodiesel o pojemności 1,6 litra posiada bezpośredni wtrysk paliwa przez Common Rail, wytwarzający 105 koni mechanicznych i 250 Nm.
Moc wystarczająca na spokojną jazdę rodzinną. Należy jednak zauważyć, że Rapid o masie własnej 1.265 kg pozwala na dodatkowe 535 kg w postaci pasażerów i ich bagażu. Podsumowując, przy pełnym obciążeniu przekłada się to na dokładnie 1.800 kilogramów, a aby przenieść tak dużą masę, osiągi silnika są surowo testowane. Zwłaszcza na autostradzie, gdy na piątym biegu nacisk na pedał gazu nie daje pożądanych zmian, a przyspieszenie jest w mniejszym lub większym stopniu zależne od momentu obrotowego silnika.
Inaczej sytuacja wygląda przy niższych prędkościach i podczas jazdy po mieście, gdzie nie ma problemów z ruchem ani silnikiem. Jednak silnik o pojemności 1,6 litra, mimo że współpracuje tylko z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, kupowany jest przy niskim zużyciu paliwa. Średnie spalanie w okresie testowym wyniosło dobre sześć i pół litra na 100 kilometrów, ale jeśli jeździsz celowo płynnie, bez zbędnego przyspieszania i bicia rekordów prędkości, 100 litrów oleju napędowego wystarczy na 4,5 kilometra. Dla wielu to liczba sprawia, że chcą zrezygnować z wyższych prędkości na autostradzie, a w końcu ze względu na wzmożony ruch i mandaty za przekroczenie prędkości nie jest to już tak pożądane.
I kilka słów o cenie. W przypadku podstawowej wersji Rapida, czyli z silnikiem benzynowym o pojemności 1,2 litra, należy odjąć mniej niż 12.000 XNUMX euro. Sam turbodiesel wymaga dodatkowych czterech tysięcy euro, a w przypadku auta testowego różnicę w cenie zapewniał szereg dodatkowego wyposażenia, w tym nawigacja. Tak więc szybki rzut oka na cenę samochodu testowego nie jest uczciwy, ale prawdą jest, że nie jest dostępny. Ale jeśli wiemy, czyim patronatem podlega Škoda i że większość komponentów, w tym silnik, należy do Volkswagena, to (cena) jest łatwiejsza do zrozumienia. Jakość nie jest tania, nawet jeśli jest sygnowana przez Škodę.
Tekst: Sebastian Plewniak
Skoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Porsche Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 18.750 € |
| Koszt modelu testowego: | 20.642 € |
| Moc: | 77 kW (105 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 10,5 z |
| Maksymalna prędkość: | 190 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 6,7l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej i mobilnej (3 i 4 lata przedłużonej gwarancji), 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę. |
| Przegląd systematyczny | 20.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 624 € |
|---|---|
| Paliwo: | 11.013 € |
| Opony (1) | 933 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 8.168 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2.190 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.670 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 27.598 0,28 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 79,5 × 80,5 mm - pojemność skokowa 1.598 cm³ - stopień sprężania 16,5:1 - moc maksymalna 77 kW (105 KM) s.) przy 4.400 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 11,8 m/s - moc właściwa 48,2 kW/l (65,5 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 250 Nm przy 1.500-2.500 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek zębaty) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa Common Rail - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | koła przednie napędzane silnikiem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,78; II. 2,12 godziny; III. 1,27 godziny; IV. 0,86; w. 0,66; - Mechanizm różnicowy 3,158 - Koła 7 J × 17 - Opony 215/40 R 17, obwód toczny 1,82 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 190 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,6 s - zużycie paliwa (ECE) 5,6 / 3,7 / 4,4 l / 100 km, emisja CO2 114 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie przednie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tarczowe tylne , ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,8 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.254 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.714 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.200 kg, bez hamulca: 620 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 75 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.706 mm, rozstaw przedni 1.457 mm, rozstaw tylny 1.494 mm, prześwit 10,2 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.430 mm, tył 1.410 mm - długość przedniego siedzenia 500 mm, tylnego siedzenia 460 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 55 l. |
| Skrzynka: | Przestronność łóżka mierzona od AM standardowym zestawem 5 miarek Samsonite (niewiele 278,5 litra): 5 miejsc: 1 walizka lotnicza (36 L), 2 walizki (68,5 L), 1 plecak (20 L). |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne kierowcy i pasażera - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja - elektryczne szyby przednie - radio z odtwarzaczem CD i MP3 - centralny zamek z pilotem - regulacja wysokości i głębokości kierownicy - fotel kierowcy z regulacją wysokości - oddzielna tylna kanapa. |
Nasze pomiary
| T=2°C/p=1.012 mbar/rel. cz. = 79% / Opony: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Stan licznika: 2.342 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,5 lat ( 129 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 9,2s (IV.) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 15,4s (W.) |
| Maksymalna prędkość: | 190km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 4,5l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 7,9l/100km |
| zużycie testowe: | 6,7 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 76,2m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 43,1m |
| Stół AM: | 41m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 60dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 55dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 59dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 58dB |
| Hałas przy 130 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 62dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 61dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 60dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 40dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (305/420)
Rapid jest ciekawym uzupełnieniem oferty Škody. Swoją przestronnością, dobrym montażem i sprawdzonymi silnikami koncernu z pewnością przekona do siebie wielu klientów, którzy wcześniej nawet nie myśleli o marce Škoda.
Zewnętrzne (10/15)
Rapid jest wystarczająco dużą maszyną dla tych użytkowników, którzy nie lubią (zbyt) małych.
Wnętrze (92/140)
Wewnątrz nie ma zbędnych eksperymentów, wykonanie jest na równi z bagażnikiem czy dostępem do niego.
Silnik, skrzynia biegów (51
/ 40)Silnik nie jest dla sportowca, ale jest ekonomiczny. Nie można winić skrzyni biegów za dodatkowy bieg, a podwozie z łatwością obsługuje wszystkie powyższe.
Osiągi podczas jazdy (52
/ 95)Rapid nie rozczarowuje prowadzeniem, ale nie jest fanem manewrowania i hamowania przy dużych prędkościach.
Wydajność (22/35)
Podczas przyspieszania czasami tęsknimy za końmi i musimy czekać, aż moment obrotowy silnika wykona swoją pracę.
Bezpieczeństwo (30/45)
Nie wysuwa się na pierwszy plan z komponentami bezpieczeństwa, ale z drugiej strony nie możemy go winić za brak bezpieczeństwa.
Ekonomiczny (48/50)
Występuje tylko w podstawowej wersji, ale jest to bardzo ekonomiczny i ekonomiczny pojazd z silnikiem diesla.
Chwalimy i wyrzucamy
zużycie paliwa
skrzynia biegów
dobre samopoczucie w salonie
wycieraczki przednie i wycieraczki tylne czyste ponad przeciętną powierzchnię
piąte drzwi i rozmiar bagażnika
Produkty końcowe
moc silnika
tylko pięć biegów
czułość na wiatr boczny przy dużych prędkościach
cena akcesoriów i cena maszyny testowej
