Test: Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Więcej niż tylko skok

Pamiętam jeszcze pierwszą generację Octavii, którą ojciec z dumą przywiózł do swojego przydomowego garażu, a potem jeszcze przez kilka miesięcy z dumą tłumaczył, jak przechodnie i znajomi pytali go, co to u diabła za jeden duży i przestronny samochód. Metaliczne srebro było wówczas hitem, 16-calowe koła były półwyścigowe, Silnik o pojemności 1,8 litra brzmiał decydująco, chociaż dziś silniki o pojemności litra mają taką samą moc.

Przede wszystkim był to model, za pomocą którego Škoda ostatecznie dostosowała swój kierunek do przyszłości i pożegnała się z półprzeszłością historii socrealizmu (która nie zawsze była zła, ale z wątpliwym znakiem).

Wiadomo, co się między nimi wydarzyło, ale dziś Octavia to samochód czwartej generacji, który w końcu zdobył prawa u siebie w Grupie VW, w tym wśród marek premium, ponieważ oczywiste jest, że limit jest mniejszy i że wszystkie innowacje technologiczne, jak także Platforma MQB, udostępnij Czechów od pierwszego dnia rozwoju nowej generacji.

Mimo podobnych, a nawet tych samych podstaw, ponownie udało im się stworzyć samochód na tyle odmienny od rodzimych konkurentów (Golf, Leon, A3), by był rozpoznawalny i niepowtarzalny. Jednocześnie nowa Octavia nie różni się (przynajmniej nie znacząco) nawet ceną. Tak, każdy postęp ma swoją cenę.

Jeśli myślałeś, że nowa Octavia będzie rewolucyjna w inny sposób, z pewnością się myliłeś i to ma sens. Ten samochód nigdy nie był samochodem, który byłby w stanie przekonać i zaimponować tym, którzy szukają ekscesów projektowych, jeśli nie awangardy. Klientela opiekująca się tym modelem wiedziała, czego chce, a czego nie. Zdecydowanie nie chce się wyróżniać za wszelką cenę. I ta powściągliwa elegancja, w dużej mierze ukształtowana przez przejrzysty interfejs użytkownika, została zachowana przez projektantów.

Prawdą jest jednak, że dzięki nowym proporcjom, niższej masce, wąskim i wydłużonym reflektorom oraz szerszej osłonie chłodnicy, Octavia wygląda teraz bardziej elegancko, mniej uzależniając się od (czystej) przestronności wnętrza. Ale może to tylko osobiste doświadczenie. Jest to jednak zdecydowanie auto, które wyróżnia się w tym zestawieniu kolorystycznym, ale chodzi przede wszystkim o kolorystykę. I może 17-calowe koła, które nie są małe, ale pracują dyskretniej, ale pozwalają na wygodne opony (o tym później).... Mimo wszystko Octavia zachowała swoje rozpoznawalne cechy, zwłaszcza w postaci przyczepy kempingowej lub furgonetki. Ale teraz ...

Zawsze (jak wielu kolegów) kręciłam głową, gdy docierały do ​​mnie plotki o wystroju wnętrz, doborze materiałów i kolorów. W tej części Škoda mocno trzymała się tradycjonalizmu, co oczywiście było podyktowane polityką cenową. Nic poważnego nie stało się z rozmieszczeniem instrumentów i deski rozdzielczej, tapicerką drzwi i wieloma innymi. Ale dla tych, którzy kupują Octavię ze względu na jej atrakcyjne kształty, świeże kolory (wewnątrz) i innowacyjne materiały, prawdopodobnie tak nie jest. A ponieważ Škoda uwielbiała podkreślać to nowe podejście, naprawdę zastanawiałem się, jak wiele z tego, co zostało ogłoszone, było prawdą.

Silnik jest niesamowicie energetyczny jak na 2.000-litrowy diesel, a nawet do znaku XNUMX jest również przyzwoicie responsywny.

Przyznam, że pierwsze wrażenie jest więcej niż pozytywne - tapicerka drzwi wykonana jest z kilku materiałów, przynajmniej górna część jest przyjemnie miękka w dotyku, deska rozdzielcza, zwłaszcza górna część, wyłożona jest ciekawym materiałem tekstylnym, srebrno- szare listwy. , trochę chromu i aluminium… przemyślana kolorystyka, coś w rodzaju warstwowego układu…

To naprawdę dobry, ale przede wszystkim zauważalny skok we właściwym kierunku. Zwłaszcza jeśli dodam do tego ciekawą dwuramienną kierownicę, która jest właśnie pogrubiona, z przełącznikami wielofunkcyjnymi (z ciekawymi przełącznikami obrotowymi) i centralnym wyświetlaczem systemu informacyjno-rozrywkowego. Oprócz przyjemnego otoczenia, istnieje (wciąż) wszechobecne poczucie przestronności, wzrostu, w okolicach łokci, miejsca na nogi... Tak, nigdy nie było mi tu trudno zadomowić się.

Gdybyś szukał nawet drobnych niedoskonałości, oczywiście od razu znalazłbyś regulację nachylenia (i długości) siedziska lub części siedziska, która nie jest pochylona. Ale ponieważ jestem trochę rozpieszczony, może nawet cal bocznego podparcia. Pasażerowie siedzący z tyłu zwykle nie są pomijani, ponieważ kanapa jest wygodna, siedzenia są dobrze wyprofilowane, a przede wszystkim zapewnia dużo miejsca na nogi. Bardzo przepraszam.

I tak powinien wyglądać bagażnik. Duże, przestronne, z eleganckimi, wysoko otwieranymi drzwiami, o których nawet nie pomyślałam, że warto się pochylić lub spojrzeć na moje czoło. Poważne 600 litrów to oczywiście wartość, z której może korzystać każdy ojciec rodziny., każdy, kto lubi przewozić dużo sprzętu sportowego i każdy podróżnik komercyjny.

Praktycznie nie ma sensu tracić słowa o praktyczności, bo Škoda wyznacza tutaj standard (w klasie), w przeciwnym razie wygodnie i łatwo można zdjąć oparcia z oparcia, rozłożyć elastyczne siatki oporowe lub przegrody, zawiesić torbę z zakupami. (składany hak)... Tak, jeśli potrzebujesz (wystarczająco) miejsca w eleganckim opakowaniu, to (

W tej generacji Škoda Octavio została tak zmodernizowana, że ​​oferta silników i napędów jest liczniejsza niż kiedykolwiek. Ale pomimo łagodnej hybrydyzacji typu plug-in, jestem pewien, że diesel przez jakiś czas będzie królował. Dwulitrowa jednostka jest teraz nie tylko wyjątkowo czysta, dobrze zestrojona, cicha i cicha (według standardów diesla), ale także dlatego, że jest niemal niewiarygodnie wydajna i ekonomiczna.

Po pierwszej długiej podróży spojrzałem na niego z wielkim niedowierzaniem. komputer pokładowy pokazywał zużycie 4,4 litra... I to podczas jazdy, której nie nazwałbym modelem ekonomii. Skupiłem się więc na zużyciu przez cały okres testowy i nie dostałem więcej niż pięć litrów. A to z samochodem o długości prawie 4,7 metra, który z całym wyposażeniem zbliża się do wagi 1,5 tony. Dla tych, którzy dużo i dużo podróżują, taki samochód jest nadal jedynym rozwiązaniem.

Komfort w podwoziu pisany jest wielką literą, więc system DCC nie wprowadza żadnych specjalnych zmian.

Poza tym nigdy nie byłem fanem transmisji DSG, ale teraz będę musiał to przemyśleć. Silnik i skrzynia biegów (teraz bez fizycznego połączenia, za pomocą przewodów) są tak elegancko połączone i zestrojone, że DSG rzadko ujawnia swoje słabe punkty (skrzypienie, opóźnienie ...). Nawet przy szybkim starcie przełączniki są miękkie, a nagłe zmiany dynamiki nie są krępujące (przynajmniej nie tak oczywiste) i szybko odnajduje właściwy bieg, zmiana biegów i ruszanie są bardziej płynne. Znaczący postęp osiągnięto również w dziedzinie mechatroniki.

A wszystko to działa znacznie lepiej i szybciej, nawet przy bardziej dynamicznej jeździe, na którą pozwala teraz sprzęgło silnikowo-przekładniowe. Silnik jest nie tylko bardziej energiczny niż sugeruje to moc znamionowa, ale nawet blisko znaku 2.000 na obrotomierzu, reakcja na niego jest równie zabawna i wydaje się, że łatwo jest grać z masą Octavii, szczególnie podczas przyspieszania ze środka -zasięg. A wszystko to przy bardzo dyskretnej scenie dźwiękowej, która wyraźnie mówi o swoim pochodzeniu dopiero przy ponad 3.000 obr./min (a może rano).

Udało mi się trochę przekręcić tory, ale serio, ustawienia się nie zmieniają. Silnik trochę ostrzej reaguje, skrzynia później zmienia biegi, mechanicznie wyraźniej, czułość (ciekawe - nawet w dół), dźwięk silnika wysokoprężnego jest bardziej obecny w kabinie. Oczywiście gąsienice wpływają również na podwozie (oba są dostępne w opakowaniu) lub na osiągi amortyzatorów, ale różnica między normalnymi a sportowymi osiągami jest naprawdę subtelna.

Spód większych opon może być inny, ale poza tym jest miejsce na zmiany. W rzeczywistości podwozie w tej generacji jest wygodniejsze, ale z pewnością bardziej elastyczne i przemyślane niż w którejkolwiek z poprzednich, gdzie przede wszystkim chcieli przekazać większą dynamikę.

Osobiście jestem prawie pewien, że ustawienia sprężyny i amortyzatora są rzeczywiście takie same. „Powiedziałbym, że to dobry kompromis, ponieważ dobrze sprawdza się na zepsutej nawierzchni w centrach miast (rower wciąż uderza tu i ówdzie w boczne nierówności), a jednocześnie zapewnia wystarczającą kontrolę nad ciałem i stabilność nawet przy wyższych prędkościach.

I nie - bez względu na to, jak ustawione jest podwozie, nie pokonuje zakrętów, ale to prawda, że ​​pochylenie może być nieco większe, niż można by się spodziewać (pomimo sterowania amortyzatorami DCC), ale to nie wpływa na wiarygodności pozycji w jakikolwiek sposób (chyba, że ​​to przesada). Jednocześnie układ kierowniczy wydaje się komunikatywny, angażując się nawet przy wyższych prędkościach na zakrętach, dając poczucie niezawodności nawet podczas jazdy pod górę.

Skoda z ogromnym entuzjazmem wypowiadała się o nowej Octavii, co zwykle świadczy o tym, że zbliżając się do nowego produktu, trzeba być przynajmniej trochę ostrożniejszym, jeśli nie powściągliwym. Ale tym razem muszę przyznać, że… Czesi wykonali swoją pracę bardziej niż dobrze i zrealizowali większość obiecanych sztuczek marketingowych.

Octavia to naprawdę zaokrąglony, jednolity i skoordynowany samochód. Tym razem głównie z pewną (bardzo potrzebną) wartością dodaną w wystroju i stylizacji wnętrz, ale także z transmisją, która działa tylko na oko starego znajomego, a tym razem działa naprawdę zaskakująco dobrze (co nie zawsze tak było ) . Wszystko inne to Octavia, o której zawsze marzyłeś. Przyznam, że mnie przekonała.

Skoda Octavia Kombi 2.0 TDI DSG (2020)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Koszt modelu testowego:	30.095 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	27.145 €
Zniżka ceny modelu testowego:	30.095 €
Moc:	110 kW (150 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,8 z
Maksymalna prędkość:	222 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,3-5,4l / 100km
Gwarancja:	2-letnia ogólna gwarancja bez limitu przebiegu, do 4 lat przedłużona gwarancja z limitem 160.000 3 12 km, nieograniczona gwarancja mobilna, XNUMX-letnia gwarancja na lakier, XNUMX lat gwarancji na rdzę.
Wymiana oleju co	(regulowany interwał) km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.211 XNUMX €
Paliwo:	4.100 €
Opony (1)	1.228 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	21.750 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	2.360 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.965 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	35.614 0,36 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 81 × 95,5 mm - pojemność skokowa 1.968 cm3 - stopień sprężania 16,0:1 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 3.000 -4.200 obr./min - średnia prędkość tłoka na maksimum moc 9,6 m/s - moc właściwa 55,9 kW/l (76,0 l. wtrysk - turbosprężarka wydechowa - chłodnica powietrza doładowującego.
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 7-biegowa skrzynia DSG - przełożenie I. 3,579; II. 2,750 godzin; III. 1,677 godzin; IV. 0,889; w. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - mechanizm różnicowy 4,167 / 3.152 - koła 7 J × 17 - opony 205/55 R 17, promień toczenia 1,98 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 222 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,8 s - średnie zużycie paliwa (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, emisja CO2 112-141 g/km.
Transport i zawieszenie:	kombi - 5 drzwi - 5 miejsc - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, resory pneumatyczne, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), hamulce tarczowe tylne, ABS , elektryczny hamulec postojowy tylnego koła (przełącznik między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 1.487 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.990 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.600 kg, bez hamulca: 740 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 75 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.689 mm - szerokość 1.829 mm, z lusterkami 2.003 mm - wysokość 1.468 mm - rozstaw osi 2.686 mm - rozstaw kół przednich 1.543 - tył 1.535 - prześwit 10,4 m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 900-1.120 mm, tył 570-810 mm - szerokość przód 1.500 mm, tył 1.465 mm - wysokość głowy przód 930-1.010 mm, tył 980 mm - długość przedniego siedzenia 475 mm, tylnego siedzenia 450 mm - średnica pierścienia kierownicy 375 mm - zbiornik paliwa 45 l.
Skrzynka:	640-1.700

Nasze pomiary

T=22°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Stan licznika: 1.874 km
Przyspieszenie 0-100km:	8,8s
402m od miasta:	14,9 lat ( 140 km/h)
Maksymalna prędkość:	222km/h
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	4,1 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	72,3m
Droga hamowania przy 100 km/h:	45,0m
Jestem meja:	40m
Hałas przy 90 km / h	58dB
Hałas przy 130 km / h	64dB

Ogólna ocena (530/600)

• Octavia jest teraz, jeszcze bardziej niż wcześniej, dobrze zaprojektowanym i jednorodnym pojazdem, zdolnym do perfekcji w każdym zadaniu. W najnowszej generacji warto zwrócić uwagę na postęp w komforcie podwozia i osiągi skrzyni DSG.

• Kabina i bagażnik (104/110)

  Szkoda, że ​​jesteś do tego przyzwyczajony. Przestronny i dostępny we wszystkich kierunkach i rozmiarach. Klasa championów!

• Komfort (95
  
  
  / 115)

  Połączenie skalibrowanego i dopasowanego podwozia (regulowane amortyzatory niewiele dodają w testowym modelu), miejsca, dobrego siedzenia i ergonomii to podstawa bardzo przyzwoitego komfortu.

• Transmisja (68
  
  
  / 80)

  Czterocylindrowy silnik wysokoprężny EVO naprawdę zaskakuje szybkością reakcji i energią. Wraz z wydatkiem.

• Osiągi podczas jazdy (85
  
  
  / 100)

  Octavia otrzymała wreszcie bardziej umiarkowane i jednolite podwozie, w którym komfort jazdy stawia się tuż nad dynamiką. Dobrze.

• Bezpieczeństwo (107/115)

  Na pokładzie może znajdować się wiele systemów bezpieczeństwa, z których wszystkie są najnowszymi osiągnięciami w grupie.

• Gospodarka i środowisko (71
  
  
  / 80)

  Zużycie TDI z DSG jest wzorowe, wręcz zaskakująco niskie.

Chwalimy i wyrzucamy

przestronność i aranżacja wnętrz

zdecydowany, energiczny TDI i responsywny DSG

maksymalne zużycie

czując się w środku

pochylenie fotela kierowcy

Za mały zasięg działania systemu DCC

niektóre stoki przy szybkiej jeździe