Test: Skoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambicja
Zawartość
Siedem lat to także okres, jaki spędziła na rynku poprzednia Škoda Fabia i to samo dotyczy pierwszej generacji. Tak więc dla Fabio pojawienie się nowego modelu oznacza początek trzeciego siódmego roku życia. Do tej pory Fabia zajmowała określone pozycje jeśli chodzi o formę. Zarówno pierwsza, jak i druga generacja były trochę toporne, trochę staroświeckie i sprawiały wrażenie (zwłaszcza druga generacja), że samochód jest wysoki i wąski.
Teraz wszystko się zmieniło. Nowa Fabia wygląda, zwłaszcza w kolorze ciasta, sportowo, ale zdecydowanie nowocześnie i dynamicznie. Dość ostre kreski lub krawędzie są dokładnym przeciwieństwem zaokrąglonych, czasem nieokreślonych form poprzedniej Fabii. Tym razem dealerzy Škody nie muszą się martwić, że wygląd odstraszy kupujących. Wręcz przeciwnie, zwłaszcza jeśli pomyślimy o diodowych światłach do jazdy dziennej obok reflektorów projekcyjnych i dwukolorowym nadwoziu, jak w teście Fabii. I tak, wybór kolorów jest nie tylko duży, ale także bardzo różnorodny. Historia nowoczesnego i dynamicznego wyglądu zewnętrznego ma swój dalszy ciąg we wnętrzu.
Oznaczenia wyposażenia Ambition to szczotkowana metalowa część deski rozdzielczej, która zdecydowanie rozjaśnia wnętrze, podczas gdy reszta wyraźnie pokazuje, do jakiej grupy samochodów należy Škoda. Wskaźniki są przezroczyste, ale prędkościomierz ma niemal liniową skalę, przez co w mieście trudno go dostrzec. Na szczęście są one wyposażone w wyświetlacz graficzny komputera pokładowego, który może również wyświetlać prędkość w postaci numerycznej, więc nie odejmowaliśmy punktów przy ocenie liczników Fabia. Duży, 13-centymetrowy kolorowy ekran dotykowy LCD na środku deski rozdzielczej znacznie ułatwia nie tylko sterowanie systemem audio (odtwarzając muzykę z telefonu komórkowego przez Bluetooth), ale także konfigurację innych funkcji pojazdu. ...
Fabia dostaje minus (podobnie jak wiele innych samochodów Grupy Volkswagen), ponieważ regulacja podświetlenia przyrządów jest skomplikowanym procesem, który wymaga dużo pisania na ekranie LCD i wokół niego. Za kierownicą kierowca będzie się dobrze czuł, jeśli długość nie będzie szczególnie wyraźna. Tam, gdzieś do 190 centymetrów wzrostu (jeśli przywykłeś do siedzenia z nieco bardziej rozstawionymi nogami, nawet o kilka centymetrów mniejszymi), ruch wzdłużny siedziska będzie wystarczający, potem się kończy, choć kilka centymetrów zostaje w tyle. Szkoda. Sportowe fotele mają sportowy wygląd z pikowaną tkaniną i zintegrowanym nieregulowanym zagłówkiem. Ten jest nadal dość wysoki, ale to prawda, że po sportowych siedzeniach można oczekiwać nieco lepszej przyczepności bocznej. Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca, o ile przednie siedzenia nie zostaną całkowicie odsunięte.
Średniej wielkości kierowca (lub nawigator) bez problemu pomieści pół-dorosłe dziecko, a cztery dorosłe osoby, co oczywiście jest zupełnie normalne w tej klasie aut, będą musiały się trochę wcisnąć. Fabia ma trzy zagłówki i pasy bezpieczeństwa z tyłu, ale z drugiej strony: w tak dużych samochodach środkowe tylne siedzenie jest wyraźnie awaryjne, ale przynajmniej siedzenie Fabii jest wystarczająco wygodne. Bagażnik ma w większości 330 litrów, co jak na klasę, do której Fabia należy, jest wyjątkowo dobre – wielu konkurentów nie przekracza nawet liczby 300. Tylna kanapa jest oczywiście składana (warto pochwalić, że dwie większe to trzecie po prawej). Minusem jest to, że po złożeniu tylnej kanapy spód bagażnika nie jest płaski, ale ma zauważalną półkę. Dno jest osadzone głęboko (stąd korzystna objętość), ale ze względu na to, że nie można go przesuwać (lub brak podwójnego dna), krawędź, nad którą trzeba podnieść bagaż, jest również dość wysoka.
Podobnie jak w przypadku bagażnika, z podwoziem jest kilka kompromisów – przynajmniej w przypadku testowej Fabii. Mianowicie miał opcjonalne sportowe zawieszenie (które kosztuje dobre 100 euro), co oznacza wiele wybojów, które przebijają się przez wyboje na drodze do wnętrza samochodu. Zdecydowanie więcej, niż chciałbyś do normalnego użytku rodzinnego. Z drugiej strony, to podwozie z pewnością oznacza mniej pochylone w zakrętach dla bardziej sportowej jazdy, ale ponieważ koła były wyposażone w opony zimowe, jego zalety nie były widoczne. Całkiem słusznie: do codziennego użytku lepiej wybrać normalne podwozie. Test Fabii wykorzystywał czterocylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,2 litra, który był mocniejszy z dwóch dostępnych. To przekłada się na 81 kilowatów lub 110 koni mechanicznych, co czyni Fabio bardzo żywym samochodem.
Przyspieszenie w dziewięć sekund do 1.200 km/h, a także elastyczność silnika, który ciągnie od 50 obr./min bez wibracji i innych oznak udręki, zapewniają szybki postęp, nawet jeśli kierowca jest bardziej skąpy przy zmianie biegów. Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów jest dobrze wyregulowana – szósty bieg jest ekonomicznie wystarczająco długi przy prędkościach autostradowych, a jednocześnie pozwala osiągnąć nieco ponad 5,2 km/h. Izolacja akustyczna mogłaby być trochę lepsza, ale ponieważ grupa ma w swojej klasie kilka droższych modeli Fabii, tego elementu można się oczywiście spodziewać. Ale przy prędkościach miejskich, przynajmniej podczas stabilnej jazdy, silnik jest prawie niesłyszalny. Konsumpcja? Silniki benzynowe z pewnością nie dorównują dieslom, więc ta Fabia nie ustanowiła żadnych rekordów na naszym standardowym okrążeniu, ale przy XNUMX litrach wynik i tak jest całkiem korzystny.
Jeśli odjąć miejskie dzieciaki z na wpół słabymi silnikami, zużycie Fabii jest dokładnie takie samo, jak na najbardziej ekonomicznych stacjach benzynowych w naszym normalnym kręgu. Škoda zadbała o bezpieczeństwo. Dlaczego to wystarczy? Ponieważ ta Fabia ma światła do jazdy dziennej LED, ale nie ma czujnika, który automatycznie włączałby reflektory, gdy wymagają tego warunki jazdy. A ponieważ tylne diody LED nie świecą się podczas świateł do jazdy dziennej, może to spowodować, że samochód zapali się w deszczu na autostradzie. Rozwiązanie jest proste: możesz przestawić włącznik światła do pozycji „włączony” i tam go zostawić, ale jednak: Fabia jest również dowodem na to, że przepisy nie podążają za rozwojem rynku.
Światła do jazdy dziennej bez oświetlenia tylnego mogą być używane tylko w połączeniu z automatycznym czujnikiem reflektorów. Fabia kompensuje to, ostrzegając kierowcę o zmęczeniu (za pomocą czujników na kierownicy) i ma w standardzie wbudowany automatyczny system hamowania awaryjnego (na tym i wyższym poziomie wyposażenia), który najpierw emituje sygnał dźwiękowy. ostrzec kierowcę, który zignorował niebezpieczeństwo (wykryte przez samochód za pomocą radaru z przodu), a następnie również zahamować. Jeśli dodasz do tego ogranicznik prędkości, lista dla tej klasy samochodów będzie dość długa (ale oczywiście niepełna). Oprócz wszystkich powyższych, pakiet Ambition zawiera również dopłatę do klimatyzacji automatycznej (tylko jednostrefowa), a z listy wyposażenia dodatkowego, jak widać na zdjęciach, znajduje się również sportowa kierownica wielofunkcyjna .
A tak przy okazji, jeśli chcecie Fabię z takim samym wyposażeniem jak testowa, to lepiej pomyślcie o wersji Style. Wtedy zapłacisz mniej, dostaniesz też rzeczy, za które nie możesz zapłacić wybierając Ambition (np. czujnik deszczu czy automatyczne światło), a zapłacisz o kilkaset mniej… A cena? Jeśli nie wiesz, że Skody nie są już tanimi i słabo wyposażonymi (i wyprodukowanymi) krewnymi w Grupie Volkswagen, możesz być zaskoczony. Sądząc po jakości i wyposażeniu, uszkodzenia drastycznie wzrosły, a cena jest słuszna, co jednocześnie oznacza, że jeśli spojrzysz na cenniki, przekonasz się, że jest gdzieś pośrodku klasy.
tekst: Dusan Lukić
Fabia 1.2 TSI (81) т) Ambicja (2015)
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Porsche Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 10.782 € |
| Koszt modelu testowego: | 16.826 € |
| Moc: | 81 kW (110 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 9,4 z |
| Maksymalna prędkość: | 196 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 4,8l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej Gwarancja na lakier 3 lata, 12 lat gwarancji na prerjavenje. |
| Wymiana oleju co | 15.000 km |
| Przegląd systematyczny | 15.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.100 € |
|---|---|
| Paliwo: | 8.853 € |
| Opony (1) | 1.058 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 6.136 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2.506 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.733 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 24.386 0,24 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 71 × 75,6 mm - pojemność skokowa 1.197 cm3 - stopień sprężania 10,5:1 - moc maksymalna 81 kW (110 l.s.) przy 4.600- 5.600 obr/min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 14,1 m/s - moc właściwa 67,7 kW/l (92,0 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 175 Nm przy 1.400-4.000 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder – wtrysk paliwa Common Rail – turbosprężarka spalin – chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | napędy silnikowe przednich kół - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,62; II. 1,95 godziny; III. 1,28 godziny; IV. 0,93; w. 0,74; VI. 0,61 - mechanizm różnicowy 3,933 - felgi 6 J × 16 - opony 215/45 R 16, promień toczenia 1,81 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 196 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,4 s - zużycie paliwa (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,8 l / 100 km, emisja CO2 110 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - wahacze przednie pojedyncze, kolumny zawieszenia, wahacze trójramienne, stabilizator - oś wielowahaczowa tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tylna tarcza, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka kierownicy, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.129 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.584 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.100 kg, bez hamulca: 560 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 75 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 3.992 mm – szerokość 1.732 mm, z lusterkami 1.958 1.467 mm – wysokość 2.470 mm – rozstaw osi 1.463 mm – rozstaw kół przód 1.457 mm – tył 10,4 mm – prześwit XNUMX m. |
| Wymiary wewnętrzne: | wzdłużny przód 860-1.080 mm, tył 600-800 mm - szerokość przód 1.420 mm, tył 1.380 mm - wysokość zagłówka przód 940-1.000 mm, tył 950 mm - długość siedzenia przedniego 500 mm, siedzenie tylne 440 mm - bagażnik 330 - 1.150 370 l – średnica kierownicy 45 mm – zbiornik paliwa XNUMX l. |
| Skrzynka: | 5 miejsc: 1 walizka (36 l), 1 walizki (68,5 l), 1 × plecak (20 l). |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja automatyczna - elektryczne szyby przednie - lusterka wsteczne z elektryczną regulacją i ogrzewaniem - radio z odtwarzaczem CD i MP3 – centralny zamek z pilotem – kierownica z regulacją wysokości i głębokości – czujnik deszczu – regulacja wysokości fotela kierowcy – podgrzewane fotele przednie – dzielona kanapa tylna – komputer pokładowy. |
Nasze pomiary
| T=11°C/p=1.020 mbar/rel. cz. = 68% / Opony: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Stan licznika: 1.653 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,4 lat ( 131 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 9,4 / 13,3 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 14,2 / 17,4 s (Nd/Pt) |
| Maksymalna prędkość: | 196km/h (MY.) |
| zużycie testowe: | 6,5 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 5,2 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 72,3m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 41,6m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 59dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 55dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 63dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 61dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 59dB |
| Hałas przy 130 km/h na 3 biegu | 65dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 63dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 60dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 58dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 39dB |
Ogólna ocena (324/420)
Dużo miejsca, duży (ale niezbyt elastyczny) bagażnik, nowoczesna technologia, dobra ekonomia i gwarancja. Fabia zrobiła naprawdę duży krok naprzód z nową generacją.
Zewnętrzne (13/15)
Tym razem Škoda zdecydowała, że Fabia zasługuje na bardziej ekstrawagancką i sportową formę. Zgadzamy się z nimi.
Wnętrze (94/140)
Czujniki na dużym ekranie komputera pokładowego są przezroczyste, przeszkadza im jedynie skomplikowane sterowanie oświetleniem. Pień jest duży.
Silnik, skrzynia biegów (51
/ 40)Silnik jest elastyczny i uwielbia się kręcić, a „moc” 110 koni mechanicznych to więcej niż zadowalająca liczba jak na tak dużą maszynę.
Osiągi podczas jazdy (60
/ 95)Lego na szosie, pomimo sportowego (a więc mocnego, co na naszych drogach jest bardzo widoczne) podwozia, zostało uszkodzone przez zimowe opony.
Wydajność (25/35)
Z taką Fabią możesz łatwo znaleźć się wśród najszybszych w ruchu i nie będziesz onieśmielony dłuższymi, szybszymi autostradami.
Bezpieczeństwo (37/45)
Fabia Ambition zdobyła również 5 gwiazdek NCAP za standardowy automatyczny układ hamulcowy.
Ekonomiczny (44/50)
Na normalnym okrążeniu Fabia wykazała się korzystnym niskim zużyciem paliwa jak na tak mocny silnik benzynowy.
Chwalimy i wyrzucamy
wygląd
sprzęt bezpieczeństwa
objętość bagażnika
nierówna podłoga bagażnika ze złożonymi siedzeniami
w ciemności nie świeci się automatyczne światło
zbyt sztywne podwozie do codziennego użytku
