Test: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Znowu mogę użyć sloganu, że Kia nie jest już tylko koreańską marką. Po pierwsze nie dlatego, że pracuje w nim wielu nie-Koreańczyków, ale na najwyższych stanowiskach (m.in. projektant Peter Schreier), a po drugie, nie dlatego, że Koreańczycy już zdają sobie sprawę, że nie chcą światowej (i zepsutej, europejskiej) sławy z koreańskimi modelami czy modele. takie same modele jak w ich kraju.

W Europie nadal patrzymy raczej krzywo na marki, które nie są znane w naszym kraju. I wcale nie trzeba mówić o markach pozaeuropejskich. W końcu czeska Skoda musiała przejść coś podobnego w walce o europejskich nabywców. Podczas gdy ta ostatnia jest dość równym konkurentem w branży motoryzacyjnej na większości rynków europejskich, niektórzy w Słowenii nadal patrzą na nią z zewnątrz. Jeszcze gorzej jest z koreańskimi markami. Są obecne na naszych rynkach od wielu lat, ale niektórzy nadal mocno ich unikają.

Mogą mieć rację, mogą obawiać się tego, co pomyślą o nich sąsiedzi, albo po prostu nie pozwalają sobie na otwarcie pudełka z niespodziankami.

Jak już wspomniano, należy do niego Stinger Kiji. Mogę śmiało napisać, że Stinger to najlepsza Kia, jaką kiedykolwiek stworzyli. Jednak wniosek ten nie jest bynajmniej jednostronny ani chwiejny. Niezawodność i rzetelność zapewniają tylko ci, którzy podpisali projekt Stinger. Jeśli światowej sławy projektant Peter Schreyer nie jest wystarczającą gwarancją, warto wspomnieć innego niemieckiego eksperta – Alberta Biermanna, który pracuje w niemieckim BMW od ponad trzech dekad. Dbanie o podwozie i dynamikę jazdy to tylko dodatek.

Zwłaszcza jeśli wiemy, że Koreańczycy chcą zaatakować Stingerem tam, gdzie wcześniej ich nie było. W klasie limuzyn sportowych nie boją się nikogo, nawet najsłynniejsi reprezentanci Niemiec. A jeśli zajrzymy pod maskę Stingera z potężnym silnikiem benzynowym, wielu wzruszy ramionami. 345 „koni”, napęd na cztery koła i kilka systemów bezpieczeństwa za niecałe 60 tys. euro. Sądząc po liczbach, na pewno będzie to dobry zakup, oczywiście dla kogoś, kto nie jest obciążony uprzedzeniami. Nie z Koreańczykami.

Kolejna piosenka to Stinger z silnikiem diesla. Nie można go tak naprawdę winić, ale aby kupić taki samochód, trzeba mieć bez wątpienia całkowicie trzeźwą głowę. Testowy samochód kosztował aż 49.990 euro, co jest zdecydowanie dużą kwotą. Ale tutaj, w Kia, nie mogą grać w karty o moc, dynamikę jazdy i nadmierną konkurencyjność. Jednak gdzieś musi być wytyczona linia, którą można przekroczyć z jakiegokolwiek powodu. Nadal bronię faktu, że Stinger to bardzo dobry samochód, ale z drugiej strony obok niego można wycenić np. Alfa Romeo Giulia, a nawet Audi A5. Różne podejścia projektowe, ta sama moc, klasa premium w pierwszej emocjonalnej deprawacji, aw najnowszej niemieckiej perfekcji. Kia Stinger nie ma czego szukać równolegle.

Nie oznacza to oczywiście, że Stinger to zły samochód. Wcale nie, zwłaszcza jeśli wcześniej napisałem, że to najlepsza Kia. To prawda, ale jestem też trochę stronniczy, jeśli chodzi o popisywanie się, głównie dlatego, że jeździłem już wcześniej tymi Stingerami napędzanymi benzyną. A niektóre dobre, niektóre dobre ponadprzeciętne rzeczy pozostają w podświadomości, czy ci się to podoba, czy nie. Więc nawet na dieslu Stingerze trudno mi się do tego w pełni przyzwyczaić.

Ale z drugiej strony - nawet jeśli chodzi o diesla, Stinger jest właściwym samochodem, a każdy, kto nie ma nic przeciwko cenie, z pewnością dostanie dobry samochód. Albo inaczej - gdyby ktoś mi powiedział, że to będzie mój samochód służbowy na najbliższy miesiąc, następne trzy miesiące, albo cały rok, bardziej bym się ucieszył niż był niezadowolony.

W końcu Stinger oferuje dużo miejsca, dobrą lokalizację i doskonałą dynamikę jazdy, a także przyjemną sylwetkę. Wnętrze też jest przyjemne i ergonomiczne, ale niektóre detale wciąż niepokoją lub nie na poziomie konkurencji. Jeśli samochód kosztuje 50 tys. euro, mamy pełne prawo porównywać go z tymi samymi (drogimi) konkurentami. Warto jednak być uczciwym i wskazać głównego winowajcę, że ten samochód nie kosztuje więcej niż 45 tysięcy euro. Jest to oczywiście zestaw wyposażenia GT-Line, który jest na tyle bogaty, że moglibyśmy jedynie wymienić sprzęt zamiast tego artykułu, ale pytanie będzie, czy miejsca w ogóle starczy.

Pozycja auta jest bezpieczna, a podwozie nie straszne jeszcze szybszej jeździe po krętej drodze. Oczywiście jego kocioł jest wyposażony w 2,2-litrowy silnik turbodiesel, który oferuje 200 „mocy” i 440 Nm momentu obrotowego. Z analizy danych technicznych wynika, że ​​Stinger przyspiesza od 100 do 230 kilometrów na godzinę w nieco ponad siedem sekund, a maksymalna prędkość przekracza średnią XNUMX kilometrów na godzinę - co w zupełności wystarcza do codziennego użytku. W tym przypadku należy oddać hołd mistrzom zaangażowanym w brzmienie silnika. Zwłaszcza w wybranej sportowej pozycji za kierownicą silnik nie wydaje typowego dla diesla dźwięku, a momentami można nawet pomyśleć, że pod przednią osłoną nie ma silnika diesla. Nawet podczas normalnej jazdy silnik nie jest przesadnie głośny, ale z pewnością nie dorównuje niektórym konkurencyjnym pojazdom.

Ale to całkiem przyjemne obawy, które nie będą przeszkadzać wielu kierowcom. Jeśli stać go na taką cenę, będzie wiedział, co dostanie i znacznie bardziej będzie zadowolony z zakupu niż nie.

W każdym razie należy jeszcze raz podkreślić, że na rynek samochodowy wchodzi również koreańska Kia. Również na koszt Stingera!

Czytaj dalej:

Krótki test: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco

Nazwa: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited

Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Linia

Podstawowe dane

Sprzedaż:	KMAG dd
Koszt modelu testowego:	49.990 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	45.990 €
Zniżka ceny modelu testowego:	49.990 €
Moc:	147 kW (200 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	7,9 z
Maksymalna prędkość:	230 km / h
Gwarancja:	7 lat lub gwarancja ogólna do 150.000 XNUMX km (pierwsze trzy lata bez ograniczenia przebiegu)
Przegląd systematyczny	15.000 km / 12

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.074 €
Paliwo:	7.275 €
Opony (1)	1.275 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	19.535 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	5.495 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.605 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	45.259 0,45 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany wzdłużnie z przodu - średnica i skok 85,4 × 96,0 mm - pojemność skokowa 2.199 cm3 - stopień sprężania 16,0:1 - moc maksymalna 147 kW (200 KM) przy 3.800 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 12,2 m/s - moc właściwa 66,8 kW/l (90,9 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 440 Nm przy 1.750-2.750 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy - 4 zawory na cylinder - bezpośredni wtrysk paliwa
Transfer energii:	silnik napędza tylne koła - automatyczna skrzynia biegów 8-biegowa - przełożenie I. 3,964 2,468; II. 1,610 godzin; III. 1,176 godziny; IV. 1,000 godzin; w. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - dyferencjał 9,0 - felgi 19 J × 225 - opony 40/19 / R 2,00 H, obwód toczny XNUMX m
Pojemność:	prędkość maksymalna 230 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 7,6 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 5,6 l/100 km, emisja CO2 146 g/km
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - wahacze przednie pojedyncze, resory piórowe, wahacze trójramienne, stabilizator - oś wielowahaczowa tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (chłodzenie wymuszone) ), tylna tarcza, ABS, elektryczny hamulec postojowy na tylnych kołach (zmiana między siedzeniami) - zębatka, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,7 obrotu między skrajnymi punktami
Masa:	pusty pojazd 1.703 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.260 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.500 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: np
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.830 mm - szerokość 1.870 mm, z lusterkami 2.110 mm - wysokość 1.400 mm - rozstaw osi 2.905 mm - rozstaw kół przednich 1.595 mm - tył 1.646 mm - promień jazdy 11,2 m
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 860–1.100 770 mm, tył 970–1.470 mm – szerokość przód 1.480 mm, tył 910 mm – wysokość głowy przód 1.000–900 mm, tył 500 mm – długość przedniego siedzenia 470 mm, tylnego siedzenia 370 mm – średnica pierścienia kierownicy 60mm – zbiornik paliwa XNUMX
Skrzynka:	406-1.114

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T=5°C/p=1.063 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Stan licznika: 1.382 km
Przyspieszenie 0-100km:	7,9s
402m od miasta:	15,7 lat ( 146 km/h)
zużycie testowe:	7,6 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,9 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	77,2m
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,7m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km / h	59dB
Hałas przy 130 km / h	62dB
Błędy testowe:	Niewątpliwy

Ogólna ocena (433/600)

• Biorąc pod uwagę klasę samochodów, w której prowadził Stinger, bycie najlepszą Kią do tej pory nie pomaga mu zbytnio. Rywalizacja jest zacięta i aby odnieść sukces, potrzebna jest ponadprzeciętna jakość.

• Kabina i bagażnik (85/110)

  Niewątpliwie najlepsza Kia do tej pory. W kabinie też dobrze się czuje, ale nie można ignorować koreańskiego dziedzictwa.

• Komfort (88
  
  
  / 115)

  Ponieważ projektanci zrobili to z myślą o samochodach sportowych, niektórym zabraknie komfortu, ale ogólnie jest to całkowicie satysfakcjonujące.

• Transmisja (59
  
  
  / 80)

  W porównaniu do konkurentów średnia, ale dla Kii jak dotąd najlepsza

• Osiągi podczas jazdy (81
  
  
  / 100)

  Mistrzem jest jego mocny rodzeństwo benzyny, ale nawet z silnikiem Diesla Stingera nie lata. Ma mały problem z napędem na tylne koła na zaśnieżonej drodze.

• Bezpieczeństwo (85/115)

  Jak wszyscy inni, Stinger nie ma problemów z bezpieczeństwem. Potwierdził to również test EuroNCAP.

• Gospodarka i środowisko (35
  
  
  / 80)

  W przeciwnym razie każdy, kogo na to stać, dostanie ładny, ale drogi samochód. Biorąc pod uwagę postrzeganą utratę wartości, Stinger jest dość drogim wyborem.

Przyjemność z jazdy: 3/5

• Powyżej średniej w porównaniu do Kio i średniej w porównaniu do konkurencji i silnika diesla

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

silnik

uczucie w kabinie