Jazda próbna: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - do Korei, do przodu!!!
Koreańczycy przestali być egzotyczni, a Kia, najstarszy koreański producent samochodów, nie jest już tylko linią produkcyjną licencjonowanych przestarzałych modeli. Kia z każdym nowym modelem robi ogromne postępy i zbliża się stylistycznie do europejskich nabywców, a Pro Cee'd to kolejny model potwierdzający wzniosłe ambicje Kia. Przed nami samochód o sylwetce Coupe, wyposażony w ekonomiczny silnik turbodiesel i posiadający siedmioletnią gwarancję...
Po wersji pięciodrzwiowej i przyczepie kempingowej na nasz rynek pojawiła się najbardziej atrakcyjna wersja modelu Kia Cee'd, zwana Pro Cee'd. To samochód, który może poważnie zrujnować konta znacznie wyższych marek z Europy. Atrakcyjny wygląd, szeroka gama silników, doskonałe wyposażenie, przystępna cena i długoletnia gwarancja, Pro Cee'd poważnie zaatakował część rynkowego tortu, która samolubnie trzyma w rękach Golfa, A3, Astrę, Focusa ... Dłuższy, niższy i lżejszy niż pięciobiegowy wersja. drzwi, Pro Cee'd jest dla nas stylem i sportowym wrażeniem w segmencie C. Celem Kia jest zadowolenie Pro Cee'd licznymi, głównie europejskimi klientami, szukającymi pojazdu o wielu europejskich cechach. Trzeci członek rodziny Cee'd ma długość 4.250 mm, czyli o 15 mm więcej niż wersja 5-drzwiowa. Zwinność pojazdu znajduje również odzwierciedlenie w linii dachu o 30 mm niższej niż w Cee'd. Co najważniejsze, nabywcy modelu Pro Cee'd nie zostaną „pozbawieni” przestrzeni bagażowej, jak w wersji 5-drzwiowej: 340 litrów. Ciekawostką jest fakt, że drzwi w Pro Cee'd są o 27,6 cm dłuższe niż w Cee'd i otwierają się pod kątem 70 stopni.
Przyciągająca wzrok formuła projektowa „więcej blachy, mniej szkła” zaowocowała agresywną, sportową sylwetką coupe, która jest jednym z najmocniejszych punktów testowego samochodu. Szef designu Kia, Peter Schreyer, pracował wcześniej w Audi i podpisał kontrakt z modelem TT, a także kilkoma wcześniejszymi hitami. Przód auta wygląda bardzo późno, bo mieliśmy okazję powiesić go na modelu Cee'd. Jedyną oczywistą różnicą w stosunku do wersji pięciodrzwiowej jest nieco inny projekt zderzaka. Zaledwie kilka linii, nowy dolny otwór wentylacyjny i wyraźniejsze światła przeciwmgielne sprawiają, że wersja trzydrzwiowa jest znacznie bardziej agresywna. Gdy zbliżamy się do tyłu samochodu, Pro Cee'd wydaje się bardziej dynamiczny i muskularny. Głęboki profil boczny i podniesione boczne linie małych tylnych okien, wraz z 17-calowymi kołami, spojlerem dachowym i chromowaną owalną końcówką wydechu dopełniają ostatecznego wrażenia. „Kia Pro Cee'd wygląda znacznie bardziej sportowo niż wersja pięciodrzwiowa. Wyraźnie różni się od modelu pięciodrzwiowego i trafia do młodszej grupy docelowej nabywców. Dzięki sportowym atrybutom wygląd samochodu budzi większy szacunek, więc kierowcy lewego pasa kryli się nawet wtedy, gdy nie było to konieczne. Ogólne wrażenie jest bardzo pozytywne, ponieważ Pro Cee'd sprawia wrażenie wyścigowego coupe, co szczególnie spodoba się bardziej temperamentnym nabywcom”. – Mile widziane wrażenia Władana Pietrowicza.
Chociaż wygląd zewnętrzny Pro Cee'd wygląda na europejski, wewnątrz nadal można znaleźć elementy koreańskiego myślenia, zwłaszcza na desce rozdzielczej. Ale kiedy siadamy za kierownicą, odczucie jest znacznie lepsze, niż można by się spodziewać, częściowo dzięki atrakcyjnemu pakietowi Sport, który był dostarczany z „naszym” samochodem. Układ kabiny pasażerskiej jest taki sam jak w modelu Cee'd, co oznacza, że większość kabiny jest wykonana z wysokiej jakości miękkiego tworzywa sztucznego, a kierownica i dźwignia zmiany biegów są obszyte skórą. Jedynie deska rozdzielcza i konsola środkowa ze sterowaniem radiem i klimatyzacją nie zachwycają jakością, gdyż są wykonane z twardego plastiku. „Jeszcze raz muszę pochwalić fotel w nowej Kii. Ergonomia przekracza wszelkie oczekiwania, ponieważ wszystkie przełączniki są łatwo dostępne i umieszczone dokładnie tam, gdzie ich oczekujemy. Wygodne fotele o mocnym profilu zdradzają sportowe ambicje tego samochodu. Wygląda na to, że projektanci nie wymyślili „ciepłej wody” we wnętrzu. Trzymali się sprawdzonego przepisu, więc na początku może wydawać się trochę chłodno. Jednak z każdym nowym kilometrem rosło poczucie szacunku dla wystroju wnętrz i jakości wykończenia. Podoba mi się, że wszystko w najdrobniejszych szczegółach jest wykonane z chirurgiczną precyzją. Sportowy wygląd samochodu nocą podkreśla czerwone podświetlenie wskaźników i wyświetlacza klimatyzacji. Zauważyłem, że Pro Cee'd siedzi stosunkowo nisko, więc sportowe wrażenie jest jeszcze wyraźniejsze. Odległość między kierownicą, dźwignią zmiany biegów i siedzeniem jest dokładnie mierzona, więc ergonomię oceniamy na piątkę”. — zauważył Pietrowicz.
Pasażerowie siedzący z tyłu będą mieli wygodny system wejścia. Jednak pomimo tego systemu trzeba trochę „gimnastyki” dostać się na tylne siedzenia, ponieważ dach jest niski, a progi szerokie. Musimy też sprzeciwić się niezbyt dobrze rozwiniętemu systemowi Easy Entry. Mianowicie przednie siedzenia „nie pamiętają” pozycji w jakiej się znajdowały przed przemieszczeniem. Biorąc pod uwagę zmiany w nadwoziu i fakt, że ilość miejsca pozostała niezmieniona w porównaniu z modelem pięciodrzwiowym, Pro Cee'd na tylnych siedzeniach oferuje wystarczająco dużo miejsca dla dwóch dorosłych lub nawet trzech niższych osób. Jadąc na tylnym siedzeniu zauważamy spadek komfortu na złych drogach. Sztywniejsze zawieszenie z niskoprofilowymi oponami 225/45 R17 zapewnia zwiększoną wrażliwość na nierówności boczne. Dlatego Pro Cee'd trzęsie się na złych drogach, co może spodobać się bardziej temperamentnym kierowcom.
Pod maską testowanego Kie Pro Cee'd oddychał nowoczesny turbodiesel o pojemności 1991 cm3, rozwijający moc 140 koni mechanicznych przy 3.800 obr./min i moment obrotowy 305 Nm w zakresie od 1.800 do 2.500 obr./min. Pro Cee'd 2.0 CRDi osiąga prędkość maksymalną 205 km/h i przyspiesza od 10,1 do 5,5 km/h w zaledwie 100 sekundy, według danych fabrycznych. Średnie zużycie paliwa to około 1.700 litrów „czarnego złota” na XNUMX kilometrów jazdy. To są dane fabryczne. W praktyce jednostka Common-Rail okazała się bardzo zaawansowana i z łatwością osiągnęliśmy fabryczne średnie wartości zużycia. Wrażenia z Vladana Pietrowicza i silnika Pro Cee'd są następujące: „Silnik jest doskonały, prawdziwy przedstawiciel mocy diesla i wysokiego momentu obrotowego. Niezależnie od biegu silnik imponująco ciągnie, a wyprzedzanie jest niezwykle łatwe. Silne pośrednie przyspieszenia osiągane są zarówno na piątym, jak i szóstym biegu. Jedynym ważnym warunkiem jest nie zmniejszanie obrotów poniżej XNUMX obr/min, ponieważ jak wszystkie nowoczesne turbodiesle, ten silnik jest „martwy klinicznie”. Ale tutaj chciałbym zwrócić uwagę na jeden szczegół, który nie do końca mi się podobał. Podczas agresywnej jazdy każdej zmianie prędkości towarzyszyło opóźnienie w przyjęciu gazu, co wygląda jak dziura od turbo. A gdy proces zmiany obrotów wykonujemy bardzo szybko, a liczba obrotów nieco spada, silnik uruchamia się dopiero po krótkiej przerwie. Jeśli chodzi o sześciobiegową, jest miękka, cicha i sportowo krótka, ale nie przeszkadza jej większa precyzja”.
Kia Pro Cee'd waży o 84 kg mniej niż Cee'd, a dzięki zastosowaniu w 67% stali specjalnej uzyskano mniejszą wagę i większą wytrzymałość. 87% koperty wykonano ze stali nierdzewnej. Wszystko to zapewnia zwiększoną odporność na skręcanie, co w połączeniu z wielowahaczową tylną osią i oponami Michelin sprawia, że jazda jest bardzo przyjemna. Nawet kiedy naprawdę bawisz się prawami fizyki (dzięki Vladanowi Pietrowiczowi), Pro Cee'd niestrudzenie wchodzi w zakręty, a tył jest po prostu nieruchomy. Oczywiście, aby przestudiować działanie zawieszenia, Pietrowicz najpierw wyłączył elektronicznego „anioła stróża” (ESP) i można było rozpocząć pokaz: „Pro Cee'd jest bardzo zwinny i zauważyłem, że samochód jest równie bezpieczny zarówno z ESP, jak i bez niego. Ale nie zapominajmy, że Pro Cee'd jest o 15 mm dłuższy niż Cee'd, a rozstaw osi pozostaje taki sam. Ponadto ciężki turbodiesel „w nosie” nieznacznie rozszerza zadaną trajektorię dla bardziej agresywnej jazdy. Należy jednak rozumieć, że nie jest to prawdziwie wyścigowy samochód sportowy, a zawieszenie zapewnia połączenie komfortu i wygody z jednej strony oraz sportowej mocy z drugiej. Mam wrażenie, że nie ma dużej różnicy w ustawieniach zawieszenia między Pro Cee'd i Cee'd. Muszę również zwrócić uwagę na doskonałe hamulce, które wykonują swoją pracę bez zarzutów.” podsumowuje Pietrowicz.
Wreszcie dochodzimy do obniżonej ceny SKÓRY SPORTOWEJ Pro Cee'd 2.0 CRDi wynosi 19.645 XNUMX euro. Po pierwsze, Kije przestało być tanie z całkowicie uzasadnionego powodu: produkt o określonym poziomie jakości i wyposażeniu ma również określoną cenę, która nie może znacząco różnić się od konkurencyjnych produktów na rynku. A model testowy został wyposażony w najbogatszy pakiet wyposażenia, w skład którego wchodzą: dwustrefowa klimatyzacja, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, poduszki powietrzne, kurtyny powietrzne i kolanowe, dwustrefowa klimatyzacja, tempomat, półskóra, pełna elektryfikacja. ISOFIX. , przyciemniane szyby, AUX, port USB ... Pro-cee'd zachwyci fanów Kia, ale sporej liczby zainteresowanych oczekuje się, o czym Kia jeszcze nie pomyślała.
Jazda próbna wideo: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
