Test: Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) LX Family
Zawartość
W Kii oczywiście nie mogli przejść obojętnie obok euforii, jaka panowała na mundialu, dlatego nowe Carens zaproponowały specjalną ofertę o nazwie World Cup 2014. Ale szczęściem było, że autora znalazła cała redakcja magazynu Auto. dla których piłka nożna znaczy tyle, co wczorajsza gazeta.
Na szczęście dla pisarza tylko naklejka z tyłu samochodu wskazuje na piłkę nożną, ponieważ debiutant nie miał piłki, by udowodnić, że umiem dryblować, odpowiedzieć przed wzięciem samochodu, albo wiem, z jakiego kraju pochodzi Cristiano Ronaldo. ... ... Hiszpania, prawda? Żarty na bok, Kia, wraz z oczywiście współwłaścicielem Hyundaiem, od wielu lat uczestniczy w światowej piłce nożnej jako sponsor, więc nie możemy uważać tego za coś złego. Jednak pytanie, czy piłka nożna jest właściwym poligonem dla fabryki samochodów i czy nie lepiej inwestować w sporty motorowe, pozostaje kontrowersyjne.
Kia Karens jest dziełem zespołu Petera Schreyera i bazując na recenzjach, mieli (znowu) dobry dzień, tydzień lub miesiąc tyle, ile projektanci wydali na podstawowe ruchy. Trzecia generacja jest nieco krótsza (20mm), węższa (15mm) i niższa (40mm) niż jej poprzedniczka, ale ze względu na większy o 50mm rozstaw osi jest wystarczająco duża, aby bez problemu jeździć na hulajnodze oprócz dwóch dorosłych osób. dzieci., narty lub bagaż na weekend. Carens oferuje dwie opcje, wersję pięcioosobową i siedmioosobową, więc przed zakupem dokładnie policz swoje dzieci. Niezależnie od ilości maluszków, będziesz zadowolony ze sprzętu oferowanego przez Mistrzostwa Świata 2014.
System stabilizacji ESC, Start Assist (HAC), przednie i boczne poduszki powietrzne, boczne kurtyny powietrzne, kamera cofania, tylne czujniki parkowania, światła do jazdy dziennej LED i przednie światła przeciwmgielne do doświetlania zakrętów, dwustrefowa klimatyzacja, chłodzenie wnętrza, pokryte skórą kierownica i dźwignia zmiany biegów, centralny zamek, tempomat i ogranicznik prędkości, czujnik deszczu, FlexSteer, komputer pokładowy, Bluetooth, podgrzewane przednie fotele, 16-calowe felgi aluminiowe, szyberdach i przyciemniane szyby również przekonują tych rodziców, którzy w innym przypadku nie zakwalifikowaliby się na Key wśród faworytów.
Pozycja za kierownicą jest dobra dzięki hojnie regulowanym siedzeniom i kierownicy, chociaż moim plecom nie podobał się zbyt miękki (i zbyt wklęsły) odcinek lędźwiowy. Tak naprawdę deskę rozdzielczą obwiniamy tylko za bardzo skromne wymiary, choć króluje ona w górnej części konsoli środkowej i jest nowoczesna w dotyku, a także nieco niedrogi plastik, który prawdopodobnie okazuje się bardziej pod względem czyszczenia niż estetyka. Jakość wykonania? Bez komentarza. FlexSteer oferuje trzy opcje kierowania kierownicą: Normal, Comfort i Sport.
Elektryczne wspomaganie kierownicy zapewnia bardzo mały opór podczas manewrowania w miejscach parkingowych, normalną pracę do codziennej jazdy oraz tryb bardziej sportowy, który nagradza szybszych kierowców przy wyższych prędkościach. Kierownica wraz z sześciobiegową manualną skrzynią biegów pracuje trochę sztucznie, zbyt pośrednio, ale przyjemnie i zawsze schludnie. Odpowiednie rozwiązanie do tego typu auta, jeśli zdecydowanie nie jesteś fanem bardziej sportowych Fordów.
Z tyłu znajdują się trzy niezależne fotele, które są również regulowane wzdłużnie. Niestety pośrodku nie ma mocowań Isofix, co jest delikatnie mówiąc dziwną decyzją biorąc pod uwagę rodzinną orientację auta. Ale nie rozpraszaj się, bo możesz szybko zapomnieć, gdzie coś schowałeś, w wielu miejscach (nawet w dolnej części kabiny!).
Turbodiesel o pojemności 1,7 litra można nazwać „Pracą tygodnia”, ponieważ dobrze radzi sobie z ciśnieniem. Nie jest najcichszy, choć jest dość dopracowany, potrafi też zachęcać do wyprzedzania i na normalnej pętli zużywa zaledwie 5,3 litra na 100 kilometrów. Być może byłoby jeszcze lepiej, gdyby system wyłączania silnika ISG (Idle Stop & Go) nie znalazł się na liście akcesoriów (dopłata 300 euro). O ile w naszym teście mieliśmy słabszą 85-kilowatową wersję (jest też bardziej nerwowa 100-kilowatowa), nie dziwimy się, że jest to już najpopularniejszy wybór zarówno dla Carensa, jak i Sportage. Po prostu pasuje do tego samochodu, dopóki oczywiście nie załadujesz go do pełna.
Podsumowując, powiedzmy, że lubi jechać na trzecie miejsce, ale mogliśmy tylko krzyczeć: "Piłka nożna!"
Tekst: Alosza Mrak
Kia Carens 1.7 CRDi (85 km) LX Family
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | KMAG dd |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 18.950 € |
| Koszt modelu testowego: | 24.950 € |
| Moc: | 85 kW (116 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 12,3 z |
| Maksymalna prędkość: | 181 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 4,9l/100km |
| Gwarancja: | 7 lat gwarancji ogólnej lub 150.000 5 km, lakier 7 lat gwarancji, gwarancja na rdzę XNUMX lat. |
| Przegląd systematyczny | 20.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.208 € |
|---|---|
| Paliwo: | 9.282 € |
| Opony (1) | 500 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 13.416 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2.506 € |
| Skupić | 33.111 0,33 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 77,2 × 90 mm - pojemność skokowa 1.685 cm³ - stopień sprężania 17,0:1 - moc maksymalna 85 kW (116 KM) s.) przy 4.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 12,0 m/s - moc właściwa 50,4 kW/l (68,6 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 260 Nm przy 1.250-2.750 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek zębaty) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa Common Rail - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | napędy silnikowe przednich kół - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,77; II. 2,08 godziny; III. 1,32 godziny; IV. 0,98; w. 0,76; VI. 0,63 - mechanizm różnicowy 3,93 - felgi 6,5 J × 16 - opony 205/55 R 16, promień toczenia 1,91 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 181 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 13,0 s - zużycie paliwa (ECE) 6,1 / 4,3 / 4,9 l / 100 km, emisja CO2 129 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | sedan - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie pojedyncze zawieszenie, resory, trójramienne poprzeczki, stabilizator - tylna oś skrętna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarcze, ABS, postojowy hamulec mechaniczny na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - kierownica zębatkowa, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | pusty pojazd 1.482 kg - Dopuszczalna masa całkowita pojazdu 2.110 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: nie dotyczy, bez hamulca: nie dotyczy - Dopuszczalne obciążenie dachu: nie dotyczy |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.525 mm – szerokość 1.805 mm, z lusterkami 2.090 1.610 mm – wysokość 2.750 mm – rozstaw osi 1.573 mm – rozstaw kół przód 1.586 mm – tył 10,9 mm – prześwit XNUMX m. |
| Wymiary wewnętrzne: | wzdłużny przód 880-1.120 mm, tył 640-880 mm - szerokość przód 1.500 mm, tył 1.500 mm - wysokość zagłówka przód 960-1.040 mm, tył 970 mm - długość siedzenia przedniego 520 mm, siedzenie tylne 460 mm - bagażnik 536 - 1.694 380 l – średnica kierownicy 58 mm – zbiornik paliwa XNUMX l. |
| Skrzynka: | 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 5 miejsc: 1 walizka samolotowa (36 l), 1 walizka (85,5 l), 1 walizki (68,5 l), 1 plecak (20 l). |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne kierowcy i pasażera - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja automatyczna - elektryczne szyby przód i tył - lusterka wsteczne regulowane i podgrzewane elektrycznie - radio z odtwarzaczem CD i odtwarzaczem MP3 – wielofunkcyjne kierownica – centralny zamek z pilotem – kierownica z regulacją wysokości i głębokości – czujnik deszczu – fotel kierowcy z regulacją wysokości – podgrzewane fotele przednie – dzielona kanapa tylna – komputer pokładowy – tempomat. |
Nasze pomiary
| T=17°C/p=1.018 mbar/rel. cz. = 64% / Opony: Nexen Nblue HD 205/55 / R 16 V / Stan licznika: 7.352 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,4 lat ( 122 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 9,2 / 13,0 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 12,0 / 15,1 s (Nd/Pt) |
| Maksymalna prędkość: | 181km/h (MY.) |
| zużycie testowe: | 6,8 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 5,3 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 71,3m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 40,2m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 59dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 55dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 63dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 61dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 59dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 58dB |
| Hałas przy 130 km/h na 3 biegu | 65dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 63dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 61dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 60dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 41dB |
Ogólna ocena (327/420)
Kia Carens nie rozczarowuje pod względem technologicznym i mieliśmy kilka uwag na temat sprzętu. Według naszych szacunków należy do klasy średniej.
Zewnętrzne (10/15)
Typowy styl projektowania Kia, taki ładny, ale nic specjalnego.
Wnętrze (102/140)
Salon jest bardzo starannie wykonany, ale też z drobnymi wadami.
Silnik, skrzynia biegów (54
/ 40)Odpowiedni silnik i precyzyjna skrzynia biegów, chwalą system FlexSteer.
Osiągi podczas jazdy (55
/ 95)Kia nie wyróżnia się w tym segmencie ani dobrze, ani źle.
Wydajność (24/35)
Wydajność jest zadowalająca, ale za coś więcej rozważ mocniejszy 1.7 CRDi.
Bezpieczeństwo (34/45)
Dobre bezpieczeństwo bierne i skromne aktywne.
Ekonomiczny (48/50)
Umiarkowane zużycie (w granicach normy), dobra cena, średnia gwarancja.
Chwalimy i wyrzucamy
płynność silnika
zużycie paliwa
trzy programy wspomagania kierownicy
tylne trzy pojedyncze fotele przesuwane wzdłużnie
cena
precyzyjna sześciobiegowa skrzynia biegów
wiele pomieszczeń magazynowych
System ISG (krótki przystanek) jest akcesorium
nie posiada mocowania Isofix na tylnym środkowym siedzeniu
mały ekran na konsoli środkowej
plastik na desce rozdzielczej
