Test: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

Nie wierzysz słowom we wstępie? Rzućmy okiem. W segmencie pojazdów elektrycznych wyższej klasy, który ma pełnić rolę głównego samochodu w domu, Jaguar ma obecnie tylko trzech konkurentów. Audi e-tron i Mercedes-Benz EQC to świetne samochody, ale zostały zbudowane „na siłę” na platformach innych domowych modeli. Tesli? Tesla to zestaw podzespołów, które można znaleźć w wielu samochodach innych marek.

Od kierownicy Mercedesa po – uwaga – silniczki wycieraczek „wzięte” z amerykańskich ciężarówek Kenworth. W firmie Jaguar historia zaczęła się na papierze i była kontynuowana najdłuższą drogą, jaką zajmuje nowy model, aby ujrzeć światło dzienne: projekt, rozwój i produkcja. A wszystko to podporządkowane było stworzeniu samochodu optymalnie przystosowanego do elektrowni.

Już sam projekt sugeruje, że I-Pace jest pojazdem niekonwencjonalnym. Długi kaptur? Po co nam to, skoro na dziobie nie ma ogromnego ośmiocylindrowego silnika? Czy nie lepiej byłoby wykorzystać te centymetry w środku? Jeszcze ciekawszy jest projekt, który trudno przypisać crossoverowi, ale jeśli linie boczne są wyraźnie coupe, a biodra są podkreślone, jak w supersamochodzie. Gdzie w takim razie go umieścić? Jaguar I-Pace wie, jak być wszystkim, a to jest jego najmocniejsza karta. Podniesienie nadwozia za pomocą zawieszenia pneumatycznego natychmiast zmienia jego charakter.

Od obniżonego samochodu sportowego z 20-calowymi kołami umieszczonymi wzdłuż krawędzi auta, po wyższy o 10 centymetrów SUV, który jest w stanie pokonać nawet przeszkody wodne o głębokości do pół metra. I na koniec: design, nawet jeśli jest podporządkowany designowi i funkcjonalności, działa. Samochód jest atrakcyjny, harmonijny i po prostu odważny i futurystyczny, odzwierciedlając jego nastawienie na technologię przyszłości, a także granie małą kartą sentymentu wobec klasycznych krzywizn dawnych Jaguarów. Z wyjątkiem ukrytych klamek, które sprawiają, że wejście do samochodu jest trudniejsze niż łatwe, ze względu na efekt „falowania”.

Jak wspomniano, korzyści płynące z projektowania pojazdów elektrycznych pozwalają na lepsze wykorzystanie przestrzeni wewnętrznej. O ile I-Pace ma kształt raczej coupe, to pod względem przestrzenności nie wiadomo o tym w ogóle. Cale wewnętrzne są hojnie dozowane, więc nie powinno być żadnych skarg ze strony kierowcy i pozostałych czterech pasażerów. Jeśli masz na myśli obrazy starych wnętrz Jaguara, wnętrze I-Pace wyda się zupełnie poza kontekstem marki. Ale za tak odważną decyzją o całkowitym zaprojektowaniu samochodu, który wyznacza przyszłość marki, podąża tylko fakt, że tutaj wymykają się klasykom. I to prawda, bo tak naprawdę wszystko „pasuje”.

Środowisko kierowcy jest w pełni zdigitalizowane i podzielone na trzy główne sekcje. Zamiast klasycznych przyrządów znajduje się ogromny 12,3-calowy cyfrowy ekran, główny ekran systemu informacyjno-rozrywkowego ma 10 cali, a pod nim pomocniczy 5,5-calowy ekran. To ostatnie w jakiś sposób zapewnia znaczną poprawę intuicji, ponieważ skróty do zadań, z których najczęściej korzystamy w samochodzie, można szybko przywołać. Mamy tu na myśli głównie sterowanie klimatyzacją, radiem, telefonem itp.

Mimo wszystko interfejs głównego systemu informacyjno-rozrywkowego jest pięknie zaprojektowany i łatwy w użyciu. Zwłaszcza jeśli użytkownik ustawia wybrane przez siebie etykiety na pierwszej stronie i zawsze ma je pod ręką. Aby uzyskać wymagane dane na licznikach, wymagana jest dodatkowa regulacja. Tam interfejsy są bardziej skomplikowane, a sterowanie wirnikiem na kierownicy też nie należy do najłatwiejszych. Logiczne jest, że tak silna cyfryzacja środowiska stwarza nieuniknione problemy: świeci jasno na wszystkich ekranach, a one też szybko stają się magnesem dla kurzu i odcisków palców. Mówiąc o krytyce, brakowało nam obudowy telefonu obsługującej ładowanie bezprzewodowe, coś, co powoli staje się standardem nawet w samochodach, które nie są tak zaawansowane cyfrowo jak I-Pace.

Oczywiście należy dodać, że nowość wyposażona jest w szeroką gamę systemów bezpieczeństwa. Nie wątpimy nawet w dobre funkcjonowanie elementów bezpieczeństwa biernego, ale możemy powiedzieć, że w przypadku niektórych systemów asystujących może to być krok w kierunku konkurencji. Tutaj myślimy głównie o radarowym tempomacie i utrzymywaniu pasa ruchu. Duet łatwo może sobie pozwolić na pomyłkę, niegrzeczną reakcję, niepotrzebne zahamowanie itp.

Technologia napędowa? W Jaguarze nic nie zostało pozostawione przypadkowi, jeśli chodzi o imponujące osiągi. Dwa silniki, po jednym na każdą oś, oferują 294 kW i 696 Nm momentu obrotowego. I niezupełnie jakiś moment obrotowy, gdy czekamy, aż silnik się obudzi. Od zera. Od razu. Wszystko to wystarczy, aby dobry dwutonowy stalowy kot skoczył do setki w zaledwie 4,8 sekundy. Elastyczność jest jeszcze bardziej imponująca, ponieważ I-Pace zajmuje tylko dwie sekundy, aby przeskoczyć z 60 do 100 kilometrów na godzinę. A to jeszcze nie wszystko. Gdy naciśniesz pedał w trybie Sport z prędkością około 100 kilometrów na godzinę, I-Pace wydaje sygnały dźwiękowe jak w praktyce studencki autobus LPP. Wszystko to odbywa się bez akompaniamentu agresywnych i niepokojących dźwięków. Tylko lekki wiatr na karoserii i szelest pod kołami. Co jest super, gdy chcesz jeździć spokojnie i wygodnie. I tutaj I-Pace też jest świetny. Nie było kompromisu w komforcie dzięki elektryfikacji. Czy chcesz ogrzewanie lub chłodzenie fotela? Jest. Czy muszę natychmiast schłodzić lub ogrzać kabinę pasażerską? Nie ma problemu.

Dla wszystkich konsumentów małą przekąskę stanowi akumulator litowo-jonowy o pojemności 90 kilowatogodzin. Cóż, gdybyśmy wykluczyli wszystkich tych konsumentów i uważali na naszą prawą stopę, taki Jaguar mógłby przejechać 480 kilometrów. Ale w rzeczywistości, przynajmniej przy przepływie z naszego normalnego koła, zasięg wynosi od 350 do maksymalnie 400 kilometrów. Jeśli masz odpowiednią infrastrukturę do ładowania, szybkie ładowanie I-Pace nie powinno stanowić problemu. W tej chwili mamy tylko jedną stację ładowania w Słowenii, która mogłaby naładować takiego Jaguara od 0 do 80 procent mocą 150 kilowatów w zaledwie czterdzieści minut. Najprawdopodobniej podłączysz go do ładowarki o mocy 50 kilowatów, gdzie naładuje do 80 procent w 85 minut. Więc w domu? Jeśli w gniazdku domowym masz bezpiecznik 16 A, należy go pozostawić włączony przez cały dzień (lub dłużej). Jeśli myślisz o domowej stacji ładującej z wbudowaną 7-kilowatową ładowarką, będziesz potrzebować trochę mniej czasu – dobre 12 godzin lub wystarczająco szybko, aby uzupełnić brakujące rezerwy baterii w ciągu nocy.

Obecny Europejski Samochód Roku uzasadnia swój tytuł tym, że jest jedynym samochodem na rynku motoryzacyjnym na tak wysokim poziomie, który łączy najnowocześniejszą technologię, osiągi, praktyczność i ostatecznie dziedzictwo. Już za tę śmiałość, która pozwoliła mu wyrwać się z niektórych tradycyjnych kajdan i odważnie spojrzeć w przyszłość, należy mu się nagroda. Jeśli jednak produkt końcowy jest tak dobry, to nie ulega wątpliwości, że nagroda jest w pełni zasłużona. Czy łatwo jest żyć z taką maszyną? Skłamalibyśmy, gdybyśmy powiedzieli, że nie powinniśmy być mu posłuszni ani trochę, ani nawet przystosować się do codziennego życia. Ponieważ jego zadaniem ma być główna maszyna w domu, żywotność baterii zawsze będzie problemem, aby być na ścianie przed zaplanowaniem trasy. Ale jeśli twoje życie mieści się w tym przedziale, to nie ma wątpliwości, że taki I-Pace to właściwy wybór.

Jaguar I-Pace HSE 400KM AWD (2019)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Auto Active Sp.
Koszt modelu testowego:	102.000 EUR €
Cena modelu bazowego z rabatami:	94,281 XNUMX € XNUMX €
Zniżka ceny modelu testowego:	102.000 EUR €
Moc:	294 kW (400 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	4,9 ss
Maksymalna prędkość:	200 km/h km/h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 3 lata lub 100.000 8 km, 160.000 lat lub 70 XNUMX km i XNUMX% żywotności baterii.
Przegląd systematyczny	34.000 km / 24

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	775 XNUMX € XNUMX €
Paliwo:	3.565 XNUMX € XNUMX €
Opony (1)	1.736 XNUMX € XNUMX €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	67.543 XNUMX €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	3.300 XNUMX €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	14.227 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	91.146 0,91 € (cena za XNUMX km: XNUMX € / km) )

Техническая информация

silnik:	2 silniki elektryczne - przód i tył poprzecznie - moc systemowa 294 kW (400 KM) przy np - maksymalny moment obrotowy 696 Nm przy np
akumulator:	90 kWh
Transfer energii:	silniki napędzane na wszystkie cztery koła - 1-biegowa manualna skrzynia biegów - np przełożenia - np dyferencjał - felgi 9,0 J × 20 - opony 245/50 R 20 H, rozstaw kół 2,27 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 200 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 4,8 s - zużycie energii (WLTP) 22 kWh / 100 km - zasięg elektryczny (WLTP) 470 km - czas ładowania akumulatora 7 kW: 12,9 h (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 min.
Transport i zawieszenie:	crossover - 5 drzwi, 4 miejsca - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, zawieszenie pneumatyczne, trójkątne poprzeczki, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, resory pneumatyczne, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie) -chłodzony), ABS, hamulec postojowy elektryczny na tylnych kołach (przełączanie między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,5 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	pusty pojazd 2.208 kg - Dopuszczalna masa całkowita pojazdu 2.133 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: np, bez hamulca: np - Dopuszczalne obciążenie dachu: np
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.682 mm – szerokość 2.011 mm, z lusterkami 2.139 1.565 mm – wysokość 2.990 mm – rozstaw osi 1.643 mm – rozstaw kół przód 1.663 mm – tył 11,98 mm – prześwit XNUMX m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 890-1.110 mm, tył 640-850 mm - szerokość przód 1.520 mm, tył 1.500 mm - wysokość głowy przód 920-990 mm, tył 950 mm - długość siedzenia przedniego 560 mm, siedzenia tylnego 480 mm - średnica pierścienia kierownicy 370 mm
Skrzynka:	656 + 27 l

Nasze pomiary

T = 23°C/p = 1.063 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Stan licznika: 8.322 km
Przyspieszenie 0-100km:	4,9 ss
402m od miasta:	13,5 ss ( 149 km/h/km)
Maksymalna prędkość:	200 km/h km/h
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	25,1 kWh / 100 km l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	61,0 mm
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,6 mm
Hałas przy 90 km / h	57 dBdB
Hałas przy 130 km / h	61 dBdB

Ogólna ocena (479/600)

• Skręcenie umysłu Jaguara okazało się słuszną decyzją w przypadku I-Pace. Ci, którzy marzą o innych czasach i innych Jaguarach, muszą pogodzić się z tym, że nadszedł czas na postęp. I-Pace jest ciekawy, charakterystyczny, wyjątkowy i na tyle zaawansowany technologicznie, że wyznacza standardy dla generacji samochodów, które dopiero pojawiają się na naszych drogach.

• Kabina i bagażnik (94/110)

  Konstrukcja dostosowana do pojazdów elektrycznych zapewnia dużo miejsca w środku. Praktyczność powierzchni do przechowywania w pewnym momencie boli.

• Komfort (102
  
  
  / 115)

  Niezwykle szczelna kabina, wydajne ogrzewanie i chłodzenie oraz doskonała ergonomia. I-Pace czuje się świetnie.

• Transmisja (62
  
  
  / 80)

  Bogactwo momentu obrotowego dostępnego we wszystkich zakresach roboczych zapewnia wyjątkową elastyczność. Nie mamy nic do zarzucenia baterii i ładowania, o ile infrastruktura ładowania jest w dobrym stanie.

• Osiągi podczas jazdy (79
  
  
  / 100)

  Pomimo opon zimowych na testowym aucie (?) W październiku sytuacja była zadowalająca. Pomaga dobre zawieszenie pneumatyczne.

• Bezpieczeństwo (92/115)

  Systemy bezpieczeństwa nie są omawiane i pomoc może powodować pewne problemy. Widok z tyłu jest nieco ograniczony ze względu na małe lusterka wsteczne.

• Gospodarka i środowisko

  Biorąc pod uwagę, że nie oszczędzili na komforcie, zużycie energii jest bardzo znośne. Wiadomo, że samochód powstał jako samochód elektryczny.

Chwalimy i wyrzucamy

Projektowanie motoryzacyjne

Technologia napędu

Izolacja akustyczna wnętrza

Funkcjonalność i przestronność kabiny

Wygoda

Obiekty terenowe

Działanie radarowego tempomatu

Ukrywanie klamek

Blask na ekranach

Niewystarczające lusterka wsteczne

Nie ma bezprzewodowego ładowania telefonu