Test: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Wszedł w nowy wymiar

Gdzie więc są czasy nieśmiałości i nieśmiałości, kiedy pierwszy Tucson w 2004 roku zaczął wkraczać do segmentu SUV-ów z niewyobrażalnym wówczas potencjałem? A gdzież są czasy Pony'ego - wciąż go pamiętacie - który jako pierwszy sprowadził nazwę Hyundai na Stary Kontynent ponad trzy dekady temu?

Powściągliwy, ale z wyraźną chęcią stania się rozpoznawalnym nazwiskiem wśród tubylców. Nie wiadomo, czy wizja liderów południowokoreańskiej marki przewidywała, że ​​kiedyś Hyundai przestanie być tylko naśladowcą, ale nawet trendsetterem. Jednak nowa czwarta generacja Tucson jest więcej niż wymownym dowodem na to, jak bardzo marka się zmieniła. A także dowód na to, że cierpliwość się opłaca.

Byłoby jednak poważnym błędem powiedzieć, że pierwsze spotkanie nie przemawia do mnie. Właściwie tyle, ile żaden nowy samochód nie był w stanie zrobić przez długi czas. A liczne spojrzenia odwróconej głowy, które przyciąga jak magnes niemal wszędzie, gdzie się pojawia, tylko potwierdzają, jak cholernie dobrze projektanci wykonali swoją robotę. Nadal kupują (też) oczy – oprócz portfela oczywiście – dlatego uwaga jest nieodzowną częścią każdego samochodu.

A jednak czy projektanci nie przesadzili? Może nie potrwać długo, zanim stanie się jasne, jak trudno jest znaleźć jakiś rodzaj płaskiej powierzchni blachy na Tucson, element, który by się nie wyróżniał. Jego wizerunek to zbiór ostrych krawędzi, nietypowych linii, zagięć, wgnieceń, wybrzuszeń, jednym słowem upiększonych kresek w taki czy inny sposób. Wyjście gwarantowane!

Tym samym miejsce w pierwszej piątce finalistów tegorocznego konkursu „Słoweński Samochód Roku”, które otrzymał w ruchu – zaraz po tym, jak pojawił się na słoweńskim rynku – nie jest dziełem przypadku. Ale być może ośmielę się powiedzieć, że większość wyborców nawet nie zdawała sobie sprawy ze wszystkich zalet, jakie posiadali w tamtym czasie.

Cyfryzacja to rozkaz

Kabina pasażerska jest swego rodzaju kontynuacją tego, co obiecuje wygląd zewnętrzny, chociaż projekt uspokaja i przechodzi od fazy brutalności rocka do rozedrganego świata sportowej elegancji. Podwójna pozioma linia biegnąca od tapicerki drzwi przez całą deskę rozdzielczą sprawia wrażenie doskonałej i jest uzupełniona paskiem tkaniny pod spodem, zarówno na tapicerce drzwi, jak i na desce rozdzielczej.

Czteroramienna kierownica niewątpliwie robiła wrażenie awangardy. natomiast ogromne 10,25-calowe ekrany – jeden zastępujący klasyczną deskę rozdzielczą przed kierowcą, a drugi u góry konsoli środkowej – sprawiają wrażenie technologicznej nowoczesności. Wiesz, dziś w świecie motoryzacyjnym cyfryzacja to też przykazanie. Spora ilość błyszczącego, czarnego, fortepianowego plastiku na konsoli środkowej to wciąż kwestia gustu, a przynajmniej do wysokiego poziomu odblasków należy się przyzwyczaić, gdziekolwiek spojrzy się w tym kokpicie.

Jednak ekrany, szczególnie ten pokazujący czujniki kierowcy, są również dobrze widoczne w świetle słonecznym. Tylko kurz i odciski palców będą przeszkadzać tym, którzy stawiają na czystość. Mylący może być brak klasycznych przełączników do sterowania centralnym systemem informacyjno-rozrywkowym i klimatyzacją.... Na szczęście klasyczne przełączniki pozostały na środkowym wyboju między siedzeniami (do ogrzewania i chłodzenia siedzeń, włączania/wyłączania kamer wokół samochodu, włączania/wyłączania czujników parkowania i systemów stop/start).

Z drugiej strony poważnie rozważyłbym dopłatę (choć nie większą niż 290 euro) za przełączniki na konsoli środkowej, ponieważ intuicja ma poważne (ergonomiczne) problemy na początku komunikacji z Tucsonem. brak klasycznej dźwigni zmiany biegów. Uważam, że są one podobne do klasycznych przełączników, a nie dotykowych, ponieważ ludzka ręka i palce były do ​​nich przyzwyczajone od dziesięcioleci.

Poczujesz się dobrze

Chociaż stara się być jak najbardziej przyjazny dla „analogowego” kierowcy, jego siedlisko w Tucson zostało całkowicie zdigitalizowane. A jeśli nadal stosuję te dotykowe przełączniki i wyświetlacz zamiast klasycznych liczników w duchu nowoczesności, interfejs użytkownika centralnego systemu informacyjno-rozrywkowego jest daleki od intuicyjnego i przyjaznego dla użytkownika. Przede wszystkim nie zna słoweńskiego, ale sytuacja ma się zmienić w tym roku.

Na ekranie głównym jest mało informacji, dostęp do menu telefonu możliwy jest tylko za pomocą przełącznika na kierownicy lub poprzez menu, gdyż nie ma on klawiszy skrótu na konsoli środkowej, nawigacja jest wszędzie na pierwszym planie, radio i multimedia są gdzieś w tle. Przeglądanie listy stacji radiowych wymaga również pewnej obserwacji menu...

A także przy rejestracji konta w systemie Hyundai BlueLink, który pozwala zdalnie sprawdzić i częściowo zarządzać Tucson, użytkownik traci cierpliwość, zanim będzie mógł to zainstalować. Więc w końcu może to tylko myśl – która powinna się zmienić w tym roku – dobrze, że to tylko oprogramowanie, a aktualizacja może bardzo zmienić wrażenia.

Ponieważ reszta wnętrza jest niezwykle przyjemna, a przede wszystkim daje wrażenie wysokiej jakości. Nie tylko ze względu na kształt, ale także z powodu przyjemnych w dotyku materiałów, miękkiego plastiku i wysokiej jakości wykonania. I pomimo przyjemnie ciasnego kokpitu za kierownicą, przestronność to kolejna cecha tego kokpitu. Nie sądzisz? Wystarczy spojrzeć na szerokość tego potężnego grzbietu centralnego! A potem mówię wam nie tylko, że z moimi 196 calami od razu znajduję świetną pozycję do jazdy, ale także, że na tylnym siedzeniu jest bardzo, bardzo mało miejsca.

Że również tam leży bardzo dobrze i że ma też bagażnik, który wygląda naprawdę płytko (ale dlatego ma podwójne dno z kilkoma mniejszymi szufladami) z 616 litrami na szczycie segmentu pod względem objętości. I że tylna ławka, łatwość użytkowania, jest podzielona na trzy części. Hybrydowy akumulator litowo-jonowo-polimerowy jest również ukryty pod spodem (więcej o tym później), a dolny bagażnik pozostaje płaski nawet po złożeniu oparć tylnych siedzeń, które również można wyrównać z dźwigniami bagażnika. droga w dół.

Jeśli chodzi o prowadzenie, Tucson jest przede wszystkim tym, co obiecuje jego kabina – komfortem. Przede wszystkim komfort dźwięku stoi na bardzo wysokim poziomie, nawet przy prędkościach autostradowych głośność rozmowy może pozostać bardzo umiarkowana. Pochylenie w zakrętach jest dobrze kontrolowane, zwłaszcza mniej niż u poprzednika, nie ma problemu z dłuższymi wybojami, nieco inaczej jest tylko z krótkimi, bardziej wyraźnymi wybojami, gdzie pomimo sterowanego elektronicznie tłumienia, waga 19-calowych kół i opon podejmuje swoje obowiązki.

W połączeniu z dolnymi udami tych ostatnich oznacza to oczywiście również nieco mniejszy komfort, ale przede wszystkim jest to odczuwalne przy rozciągniętych amortyzatorach, które na tym etapie nie mogą odpowiednio tłumić. I nie martw się, nawet w programie sportowym amortyzatory nadal zapewniają dużą elastyczność. Wskazówka: wybierz wersję z kołami o cal lub dwa mniejsze.

Ta kombinacja jest jeszcze bardziej wyraźna na szutrze, szczególnie gorsza z wieloma dziurami, kiedy pomimo napędu na wszystkie koła i elektronicznie sterowanego zjazdu staje się jasne, że Tucson chce przede wszystkim asfaltu. Potwierdza to również odległość zaledwie 17 centymetrów od ziemi. Tak, jeśli zamierzasz od czasu do czasu korzystać z gruzu, to 19-calowy naprawdę nie jest dla ciebie. Kierowanie Tucsonem jest dość precyzyjne, układ kierowniczy jest dobry, może lepiej mówiąc, jest w sam raz, a także daje wystarczający wgląd w to, co dzieje się pod przednimi kołami.

Diesel oddaj się z rękawa

Prawdopodobnie najlepszą częścią Tucsona jest skrzynia biegów. Tak, zgadza się, ten również został zhybrydyzowany w duchu nowoczesności i ochrony środowiska, co widać już po bokach oznaczenia 48V. Podczas jazdy oznacza to przyzwoite przyspieszenie, a przede wszystkim świetną zwrotność nawet przy dużych prędkościach. Biorąc pod uwagę szybkość reakcji, zapas momentu obrotowego i moc, jaką oferuje, mógłbym z łatwością dodać do silnika co najmniej jedną lub dwie dodatkowe klasy pojemności skokowej.

Stwierdzenie, że ma on pojemność dwóch litrów, a nie tylko 1,6 litra, silnik elektryczny o mocy 12,2 kW i momencie obrotowym 100 Nm, który pomaga w przyspieszaniu, jest najważniejsze, ale w praktyce oznacza dobre zużycie paliwa. oprócz dobrych osiągów paliwo. W zimny poranek silnik pracuje trochę ciężko zaraz po uruchomieniu, ale jego dźwięk jest zawsze dobrze stłumiony, a także szybko się uspokaja.

Siedmiobiegowa, zautomatyzowana skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem dobrze współpracuje z silnikiem., przesuwa się płynnie, a przede wszystkim nie może całkowicie pozbyć się charakterystycznych oscylacji podczas ruszania z pełną prędkością. Skrzynia faktycznie działa tak dobrze, że całkowicie jej się poddaję, rzadko dotykam dwóch manetek na kierownicy, bardziej wyczuwając niż trzeba.

Napęd na wszystkie koła, który Hyundai nazywa Htrac, przez większość czasu przenosi większość swojej mocy na przednie koła, więc Tucson daje Tucsonowi wrażenie napędu na przednie koła podczas jazdy, szczególnie podczas przyspieszania w zakręt. Jednak kombinacja napędu hybrydowego umożliwia holowanie przyczep o wadze do 1650 kilogramów.

Cyfryzacja pojawia się ponownie podczas jazdy, kiedy naprawdę czuję, że Tucson (z całym mnóstwem systemów bezpieczeństwa) cały czas się o mnie troszczy. Oczywiście monitoruje ruch, może hamować w nagłych wypadkach, monitorować martwe pola podczas wyprzedzania, ostrzegać o ruchu poprzecznym i monitorować martwe pola, wyświetlając na żywo obraz tego, co dzieje się w pobliżu samochodu na odpowiednim cyfrowym wskaźniku deski rozdzielczej. za każdym razem włączam kierunkowskaz.

A jeśli chcę zmienić pas, gdy obok mnie jest inny samochód, to też chce temu zapobiec, wibrując i ściągając kierownicę w drugą stronę. Podobnie jak z bocznego miejsca parkingowego, nawet automatycznie gotuje się w przypadku ruchu. I tak, nigdy nie zapomina mi przypomnieć, żebym nie sprawdzał tylnej ławki przed wyjściem z samochodu. Aby nikogo tam nie zapomnieć ...

Tak jak Tucson chce przekazać każdemu, kto patrzy na segment kompaktowych crossoverów – nie przegap mnie! I dobrze, bo robi to nie tylko swoim wizerunkiem, ale niemal wszystkimi atrybutami, które w większości przemawiają na jego korzyść.

Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 godz.)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Hyundai Auto Trade Sp.
Koszt modelu testowego:	40.720 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	35.990 €
Zniżka ceny modelu testowego:	40.720 €
Moc:	100 kW (136 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,6 z
Maksymalna prędkość:	180 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,7l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 5 lat bez ograniczenia przebiegu.
Przegląd systematyczny	30.000 km / 24

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	686 €
Paliwo:	6.954 €
Opony (1)	1.276 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	25.321 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	3.480 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.055 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	43.772 0,44 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - pojemność skokowa 1.598 cm3 - maksymalna moc 100 kW (136 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 2.000–2.250 obr./min – 2 wałki rozrządu na głowicę – 4 zawory na cylinder – bezpośredni wtrysk paliwa.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 7-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów.
Pojemność:	prędkość maksymalna 180 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 11,6 s - średnie zużycie paliwa (WLTP) 5,7 l/100 km, emisja CO2 149 g/km.
Transport i zawieszenie:	SUV - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie pojedyncze zawieszenie, resory piórowe, trójramienne szyny poprzeczne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarcze, ABS, elektryczny hamulec tylnego koła - zębatka, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,3 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	pusty pojazd 1.590 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.200 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 750 kg, bez hamulca: 1.650 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: np
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.500 mm – szerokość 1.865 mm, z lusterkami 2.120 1.650 mm – wysokość 2.680 mm – rozstaw osi 1.630 mm – rozstaw kół przód 1.651 mm – tył 10,9 mm – prześwit XNUMX m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 955-1.170 mm, tył 830-1.000 mm - szerokość przód 1.490 mm, tył 1.470 mm - wysokość głowy przód 920-995 mm, tył 960 mm - długość przedniego siedzenia 520 mm, tylnego siedzenia 515 mm - średnica pierścienia kierownicy 365 mm - zbiornik paliwa 50 l.
Skrzynka:	546-1.725

Nasze pomiary

T=3°C/p=1.063 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Stan licznika: 2.752 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,0s
402m od miasta:	17,9 lat ( 124 km/h)
Maksymalna prędkość:	180km/h (D)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,8 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	68,0m
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,0m
Jestem meja:	40m
Hałas przy 90 km / h	61dB
Hałas przy 130 km / h	65dB

Ogólna ocena (497/600)

• Dziesięciolecia konsekwencji i cierpliwości doprowadziły do ​​znaczącej zmiany – Hyundai nie jest już naśladowcą, ale wyznacza standardy. A ponieważ Tucson robi to w jednym ze swoich najpopularniejszych segmentów, szczególnie ważne jest

• Kabina i bagażnik (95/110)

  Przestronny, ale z prawdziwym uczuciem ciasnoty, ale przede wszystkim przyjazny rodzinie.

• Komfort (81
  
  
  / 115)

  Czucie i komfort podnoszą poprzeczkę nie tylko według standardów Tucson, ale także według standardów marki. To nie tylko interfejs użytkownika systemu infotainment.
  
  
  

• Transmisja (68
  
  
  / 80)

  Spokojnie mógłbym przypisać kilka decylitrów wyporności do silnika wysokoprężnego, ale za taką przekonywanie odpowiada również elektryczna część napędu.

• Osiągi podczas jazdy (79
  
  
  / 100)

  Skoncentruj się na komforcie, a jeśli chcesz naprawdę się nim cieszyć, wybierz rowery 17- lub 18-calowe zamiast 19-calowych.

• Bezpieczeństwo (108/115)

  Chyba najlepsze przybliżenie do tego, co potocznie nazywamy „nie czym nie ma”. Tucson zawsze jawi się jako anioł stróż.

• Gospodarka i środowisko (64
  
  
  / 80)

  Dyskretny dieslowo-elektryczny booster z dwubiegową skrzynią biegów gwarantuje niskie zużycie paliwa. A jeśli dodasz kolejną pięcioletnią gwarancję bez limitu kilometrów...

Przyjemność z jazdy: 4/5

• Stawia co prawda na komfort, ale też zapewnia kierowcy wystarczającą przyjemność z jazdy i pomimo napędu na wszystkie koła i nieco większego oderwania się od podłoża, najlepiej radzi sobie na chodniku.

Chwalimy i wyrzucamy

odważny i nowoczesny wygląd

dobre samopoczucie w salonie

przekonujący napęd hybrydowy

wartość pieniądza

przełączniki dotykowe zamiast klasycznych

nieprzyjazny interfejs użytkownika systemu informacyjno-rozrywkowego

amortyzacja połączona z 19-calowymi kołami