Test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
Zawartość
Na pytanie, co jest ogólnie dostępne, przy zakupie samochodu zawsze trudno odpowiedzieć. Wybór jest szeroki, ale im więcej wybierzesz, tym więcej opcji zobaczysz. To samo dotyczy SUV-ów, które już wcześniej cieszyły się dużą popularnością wśród słoweńskich nabywców, głównie ze względu na dobrze znane motto „Więcej samochodów za swoje pieniądze”. W Santa Fe na pewno dostaniesz świetne auto - pod względem wielkości i przestronności.
Samochód ma prawie 4,7 metra długości i prawie 1,7 metra wysokości. Ponieważ wiosną Hyundai zainstaluje trzecią kanapę w tym samym nadwoziu, w tej wersji jest naprawdę dużo miejsca z dwoma rzędami siedzeń, które są również odpowiednio wykorzystane. Moim faworytem jest ruchoma tylna kanapa, dzięki której możemy dostosować przestrzeń za kierowcą do przewożenia pasażerów lub większego bagażu. Na uwagę zasługuje również komfort siedzeń w Santa Fe - dwa przednie naprawdę pasują i chwalą dużych lub małych, ciężkich lub lekkich pasażerów. To samo dotyczy elastyczności pozycji za kierownicą.
W każdym razie projektanci i inżynierowie Hyundai ciężko pracowali, aby użytkownik Santa Fe czuł się dobrze siedząc w samochodzie. To prawda, że wnętrze (w testowanej wersji) nie ma żadnych specjalnych oklein czy skórzanych ozdób. Jednak zastosowane tworzywa mają dość wysokiej jakości wygląd, a dokładność montażu jest również wysoka. W rzeczywistości jest to dokładnie taka sama jakość, jakiej oczekujemy od tej marki w ciągu ostatnich kilku lat.
W tym dobrze znanym stylu Hyundaia jest też karoseria podobna do innych nowszych samochodów tej marki, a maska ozdobiona chromowanymi listwami, która nadaje samochodowi odrobinę szlachetności, robi dobre wrażenie.
Sprzęt Style, w który został wyposażony nasz testowy model, zawiera wiele rzeczy, ale prawdą jest również, że w Santa Fe są jeszcze trzy z dużo szlachetniejszymi dodatkami. Ale w wyposażeniu bezpieczeństwa znajdziesz prawie wszystko, co oferują: przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, boczne poduszki powietrzne i poduszki powietrzne chroniące kolana dla kierowcy. Aktywna maska zapewnia większe bezpieczeństwo w przypadku kolizji z pieszym. ABS, wspomaganie hamulców, asystent zjazdu, ESP ze stabilizatorem i systemem stabilizacji przyczepy to główne elektroniczne pomoce. Na próżno będziesz szukać tych wszystkich nowoczesnych systemów, które są obecnie oferowane w samochodach innych marek, nie tylko premium. Nie ma również systemu unikania kolizji.
To samo dotyczy wsparcia terenowego. Wszystko, co oferuje Santa Fe, to napęd na wszystkie koła, standardowym dodatkiem jest centralna blokada mechanizmu różnicowego, która blokuje przeniesienie mocy między dwiema osiami napędowymi w stosunku 50:50, zamiast skutecznie pokonywać wzniesienia i rowy. W końcu jego konstrukcja jest taka, że rzadko się nim jeździ po wąskich (szerokich!) torach dla wózków. Sprawdzi się jednak dla tych, którzy próbują pokonywać śnieg na pełnych obrotach lub przyczepiają cięższy ładunek do zaczepu.
Godną pochwały częścią Santa Fe jest zdecydowanie czterocylindrowy silnik turbodiesel o pojemności 2,2 litra. Jest wystarczająco mocny, aby samochód ważący prawie dwie tony wydawał się dość nerwowy, a duży moment obrotowy jest dostępny nawet przy niskich obrotach, więc nie trzeba jeździć na wysokich obrotach, aby normalnie jechać. Zwinność jest więc wręcz wzorowa, a sześciobiegowa skrzynia solidna, ale z jednym ograniczeniem - nie toleruje szybkich ruchów dźwigni zmiany biegów.
Tak więc Santa Fe oferuje nam bardzo dużo, jeśli nasze pragnienia związane są z podstawową potrzebą transportu z jednego do drugiego oraz chęcią odpowiedniego komfortu i mocy silnika za dość rozsądną cenę. Ci, którzy szukają czegoś więcej (zwłaszcza w zakresie akcesoriów bezpieczeństwa, prestiżu i bardziej przekonujących możliwości napędu na cztery koła) będą musieli znacznie częściej otwierać portfel. Może dostanie dwa Santa Fe za coś tak wymagającego...
OKO W OKO
Sasha Kapetanovich
Ponieważ jest to rubryka, w której wyrażamy osobiste opinie, mogę spokojnie spisać moje wrażenia z formy: jest piękna. W środku jest trochę cienka, ale pod względem ergonomii produkt jest perfekcyjny. Jeździ się płynnie, co jest miłe, chyba że nasza codzienna rutyna przechodzi przez Vršić. Trudno mi winić skrzynię biegów, ale i tak wolałbym wziąć automat, a prawą rękę miałbym na kierownicy. Ale co z tego, że „automatyzacja” jest o cztery tysiące droższa – głównie ze względu na wyższe podatki spowodowane wyższą emisją.
Tekst: Tomaž Porekar
Test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Hyundai Auto Trade Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 32.990 € |
| Koszt modelu testowego: | 33.440 € |
| Moc: | 145 kW (194 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 8,6 z |
| Maksymalna prędkość: | 190 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 8,5l/100km |
| Gwarancja: | 5-letnia gwarancja ogólna i mobilna, 3-letnia gwarancja na lakier, 12-letnia gwarancja antykorozyjna. |
| Przegląd systematyczny | 30.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 773 € |
|---|---|
| Paliwo: | 11.841 € |
| Opony (1) | 1.146 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 15.968 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 4.515 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.050 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 42.293 0,42 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 85,4 × 96 mm - pojemność skokowa 2.199 cm³ - stopień sprężania 16,0:1 - moc maksymalna 145 kW (194 KM) przy 3.800 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 12,2 m/s - moc właściwa 65,9 kW/l (89,7 l. wtrysk - turbosprężarka wydechowa - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,54 1,91; II. 1,18 godzin; III. 0,81 godziny; IV. 0,74; V. 0,63; VI. 4,750 – dyferencjał 7 – felgi 17 J × 235 – opony 65/17 R 2,22, obwód toczny XNUMX m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 190 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,8 s - zużycie paliwa (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, emisja CO2 168 g / km. Wydajność terenowa: kąt natarcia 16,5°, kąt przejścia 16,6°, kąt wyjścia 21,2° - dopuszczalna głębokość wody: nie dotyczy - prześwit 180 mm. |
| Transport i zawieszenie: | terenowy sedan - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone -chłodzony), tylne tarcze, ABS mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (przełączanie między siedzeniami) - zębatkowa kierownica, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,9 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.963 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.600 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 2.500 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 100 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.880 mm, rozstaw przedni 1.628 mm, rozstaw tylny 1.639 mm, prześwit 10,9 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.550 mm, tył 1.540 mm - długość przedniego siedzenia 530 mm, tylnego siedzenia 490 mm - średnica kierownicy 375 mm - zbiornik paliwa 64 l. |
| Skrzynka: | 5 walizek Samsonite (pojemność całkowita 278,5 l): 5 miejsc: 1 walizka lotnicza (36 l), 1 walizka (85,5 l), 2 walizki (68,5 l), 1 plecak (20 l). |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne kierowcy i pasażera - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - poduszka powietrzna kierowcy - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja - elektryczne szyby przód i tył - lusterka wsteczne elektrycznie regulowane i podgrzewane - radio z odtwarzaczem CD i MP3 - kierownica wielofunkcyjna - centralny zamek z pilotem - kierownica z regulacją wysokości i głębokości - czujnik deszczu - fotel kierowcy z regulacją wysokości - dzielona tylna kanapa - komputer pokładowy - tempomat. |
Nasze pomiary
| T=7°C/p=994 mbar/rel. cz. = 75% / Opony: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / Stan licznika: 2.881 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 16,2 lat ( 137 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 6,4 / 9,4 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 10,2 / 11,5 s (Nd/Pt) |
| Maksymalna prędkość: | 190km/h (MY.) |
| Minimalne zużycie: | 7,5l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 10,2l/100km |
| zużycie testowe: | 8,5 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 71,1m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 41,9m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 59dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 57dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 56dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 61dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 59dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 58dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 63dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 62dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 61dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 39dB |
| Błędy testowe: | Niewątpliwy |
Ogólna ocena (341/420)
Santa Fe to SUV pomiędzy dwoma światami, premium pod wieloma względami i przeciętny pod innymi. Ale to również prawda: ten, kto nie używa go w terenie, nie potrzebuje już SUV-a!
Zewnętrzne (13/15)
Nowa stylizacja Hyundaia, duża, ale przekonująca.
Wnętrze (99/140)
Przestronny i wygodny, z dużym bagażnikiem, ruchomą i składaną tylną kanapą, wygodnymi fotelami przednimi.
Silnik, skrzynia biegów (50
/ 40)Przekonujący i niezbyt spragniony czterocylindrowy, z bezpretensjonalnym napędem na wszystkie koła, „wolną” skrzynią biegów.
Osiągi podczas jazdy (60
/ 95)Solidna pozycja na drodze, lekko sztywne zawieszenie (szczególnie na wyboistych drogach), dobre wyczucie hamowania, ale dłuższa droga hamowania (opony zimowe).
Wydajność (29/35)
Wystarczająco mocny silnik, solidne przyspieszenie, dobra zwrotność.
Bezpieczeństwo (37/45)
Bezpieczeństwo na dość wysokim poziomie, wiele gadżetów elektronicznych.
Ekonomiczny (53/50)
Przy umiarkowanych prędkościach zużycie może być również zaskakująco niskie, a dużą zaletą jest trzyletnia, pięcioletnia gwarancja.
Chwalimy i wyrzucamy
ciekawy widok
dobra cena
potężny silnik
doskonałe przednie fotele
przezroczystość (w zależności od rozmiaru)
duży bagażnik
skrzynia biegów nie wytrzymuje szybkiej zmiany biegów
ograniczona moc napędu na cztery koła (tylko centralna blokada mechanizmu różnicowego)
niewygodna jazda po wyboistych drogach
