TEST: Hyundai Kona Electric — wrażenia Bjorna Nylanda [wideo] Część 2: Zasięg, jazda, dźwięk

Youtuber Bjorn Nyland testował możliwości elektrycznego Hyundaia Kona. Podczas jazdy z prędkością „staram się utrzymać 90–100 km/h”, czyli przy wyrozumiałej, normalnej jeździe na poziomie polskich dróg, szacowany zasięg Kony Electric wynosił niecałe 500 kilometrów. Przy umiarkowanych prędkościach autostradowych („staram się trzymać 120-130 km/h”) zasięg samochodu spadał do około 300+ kilometrów.

Prezenter

Pod względem prowadzenia samochód był podobny do Hyundaia Ioniq. Według Nylanda był bardziej zaawansowany technologicznie niż większość innych pojazdów elektrycznych na rynku. Trudno powiedzieć, co tester miał na myśli – z naszego punktu widzenia informacje o energochłonności poszczególnych elementów pojazdu są fascynujące.

Okazuje się, że podczas ruchu napęd generuje największy pobór mocy. Klimatyzacja i elektronika w ogólnym bilansie były ledwo zauważalne:

Materiały, wygoda, wygoda

Materiały, z których wykonano deskę rozdzielczą, są przyjemne w dotyku, choć widać, że nie pochodzą z samochodów premium.

Wyświetlacz przezierny (HUD) jest jasny i łatwy do odczytania. Nyland woli jednak rozwiązanie BMW, które wyświetla obraz bezpośrednio na przedniej szybie.

System wspomagania kierowcy pozwala na chwilowe zdjęcie rąk z kierownicy.. Osoba ma kilka, dziesięć sekund, w tym czasie udaje mu się odkręcić butelkę i wypić. Nie ma jednak mowy o samodzielnej wycieczce na duże odległości, bo auto poprosi o interwencję.

Dźwięk systemowy

Według Nylanda system dźwiękowy Krell zapewniał dobry dźwięk i mocne basy. Co więcej, ten ostatni nie brzmiał tak, jakby wychodził z bagażnika – jak w Modelu X. O tym, że dźwięk jest dobry, świadczy mimika testera:

Testy zasięgu i mocy

Nyland słynie z ekonomicznej jazdy, dlatego poniższe wartości należy uznać za optymalne i wymagające pewnej wprawy. Na norweskiej autostradzie tester osiągnął następujące wyniki:

• z tempomatem ustawionym na 94 km/h („Próbuję jechać 90-100 km/h”) średnia prędkość wyniosła 86,5 km/h (105,2 km w 73 minuty). Zużycie energii wynosi 13,3 kWh / 100 km.,
• z tempomatem ustawionym na 123 km/h („Próbuję jechać 120–130 km/h”) średni zużycie energii wyniosło 18,9 kWh/100 km. (91,8 km w 56 minut, średnio 98,4 km/h).

> Zasięg Tesli Model 3 na autostradzie - nieźle przy 150 km/h, optymalnie przy 120 km/h [WIDEO]

Według jego szacunków Hyundai Kona Electric powinien przejechać około 500 km przy ekonomicznej jeździe i około 300 km przy prędkościach autostradowych.. Nasze obliczenia na podstawie jego pomiarów pokazują podobne wartości (zielone słupki odpowiednio 481 i 338,6 km):

Należy zauważyć, że linia trendu jest zbyt ostra. przeciwko konkurencji. Podejrzewamy, że jest to spowodowane błędnym oszacowaniem czasu jazdy w drugim pomiarze - Niland za każdym razem musi poświęcić około 2 minut na objechanie parkingu (wyjście na drogę, wyjście do sklepu, szukanie najlepszego miejsca do kręcenia , itp.), aby wynik był zupełnie inny.

Podsumowanie

Sądząc po recenzjach, Nilandowi podobał się Hyundai Kona Electric. Podobała mu się jego oferta, zaawansowane rozwiązania technologiczne oraz przystępna wysoka moc i moment obrotowy. Samochód przypominał YouTubera Bolta/Amperę E, chociaż z polskiego punktu widzenia nie jest to zbyt przydatna wskazówka.

Największym zaskoczeniem była masa auta: 1,82 tony z kierowcą - dużo jak na samochód segmentu C(J).

W recenzji będą inne części.

ciekawość

Nyland wjechał na parking ze ładowarką Tesli. Udało nam się naliczyć 13 podłączonych do sieci samochodów, co oznacza, że ​​średnie zużycie energii w tamtym czasie wynosiło ponad 1 megawat (MW).

A cały test (część I) samochodu z Nylandu można zobaczyć tutaj:

Recenzja Hyundaia Kona Electric, część 1

To może Cię zainteresować: