Test: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
Zawartość
Jeśli znacie wspomniane wcześniej wideo szefa Volkswagena sprawdzającego wnętrze nowego i30, to wiecie, że go zachwalał. Właściwie nie pochwalił zawodnika, ale podzielił się kilkoma zdjęciami ze swoimi podwładnymi, którzy skulili się wokół niego jak chciwe owce w salonie Hyundaia podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie.
Dlaczego tego nie wiemy, był jednym z komentarzy, a my przeżyliśmy dzień, kiedy szef znanej marki samochodowej latał wokół szyby konkurenta z instrumentem w ręku. Rok temu śmialiśmy się z tej historii przed azjatyckimi inżynierami.
Hyundai i30 W pierwszej chwili zachwyca przeciętnym konsumentem swoim wyglądem. Chociaż do niedawna preferowaliśmy samochody Kia, które były podobne technicznie, ale odważniejsze w projektowaniu niż Hyundai, i30 jest inny. Hyundai opracował ten samochód w Niemczech i wyprodukował go w Czechach z jedyną myślą, że Europejczykom się to spodoba.
Śmiało można powiedzieć, że im się to udało. Maska auta podkreśla dynamikę, ciekawy kształt reflektorów stał się już integralną częścią, fałdy na biodrach na wysokości klamek drzwi oraz zaokrąglony tył – punkt na i. Wielu z nas uważa, że i30 jest nawet najpiękniejszym Hyundaiem wszechczasów iz pewnością godnym bratem odnoszących sukcesy i40 i Elantry.
Prawda Elantra winny tak i30 nie jest to pierwszy pojazd marki Hyundai z nowym wyglądem w tej klasie pojazdów. Jak zapewne już wiesz, Elantra to tylko czterodrzwiowy i30, tradycyjnie nazywany Elantrą, a nie i30 sedan czy i30 4V. A jeśli przeczytałeś test tej maszyny w numerze 22 ponad pół roku temu, już wiesz, że jest co najmniej technicznie dobra i doskonała w tej cenie. Chociaż rynek słoweński zdecydowanie nie jest najbardziej odpowiedni dla czterodrzwiowego sedana.
Kiedy usiądziesz za kierownicą, łatwo zrozumiesz, dlaczego szef Volkswagena skarcił swoich podwładnych. Okrągłe wskaźniki są przejrzyste i przyjemne, przyciski na kierownicy są przyjemne (w przeciwieństwie do Kia), a wnętrze drzwi oprócz siedzeń zostało wykończone skórą.
Nie przegap szczegółów: pedały w najlepszym wyposażeniu są aluminiowe, a gaz jest wzorowany na pięcie kierowcy, automatyczna klimatyzacja ma podwójną etykietę klimatyzacji (szybka i miękka lub szybka i delikatna) i zamknięta. skrzynia przed pasażerem jest chłodzona w razie potrzeby. W dolnej części konsoli środkowej znajduje się mnóstwo interfejsów dla iPoda i dysku USB, tempomatu, zestawu głośnomówiącego i nie powinno zabraknąć zasilania wszystkich czterech szyb.
Z punktu widzenia bezpieczeństwa możesz spać spokojnie: Hyundai oferuje cztery poduszki powietrzne i boczne poduszki powietrzne we wszystkich wersjach i30, a także poduszkę kolanową kierowcy z pakietu Style (trzecia z czterech możliwych). Kontrola stabilności ESP i wspomaganie ruszania pod górę są również dostępne we wszystkich wersjach, więc nic dziwnego, że wraz ze sztywną konstrukcją podstawy i zagiętymi strefami udało się osiągnąć pięć gwiazdek w testach Euro NCAP wywala. Do tego rozpieszczania, które dla innych marek kosztuje znacznie więcej, niektórzy z nas tylko skomentowali, że siedzenia mogły być lepsze, ponieważ dla niektórych były zbyt miękkie i miały zbyt słabe ściany boczne.
Miękkość to także słowo, które najlepiej opisuje podwozie. Indywidualne zawieszenie przednie i wielowahaczowa tylna oś doskonale pokonują wszelkie nierówności na drodze, ale jednocześnie bardzo skutecznie zapobiegają przenoszeniu hałasu spod auta do kabiny pasażerskiej. Ale nie myśl, że jest zbyt miękki; czas odbija Kucyk Hyundai (choć w tamtych czasach była to świetna maszyna, która utorowała drogę do serc wielu wciąż lojalnych klientów) w końcu się skończyły.
Podczas gdy ja dałbym zawieszenie i tłumienie na piątkę dla płynniejszej jazdy, wady bardziej dynamicznej jazdy są widoczne. Jest jeszcze trochę do zrobienia, aby stać się naprawdę godnym konkurentem europejskich samochodów, które przewożą spragnionych przez morze. W ekstremalnych manewrach nie ma takiego uczucia, jakie dają golf in Astra, nie mówiąc o Фокус.
Okrążenie na torze Nurburgring z dobrym kierowcą testowym i inteligentnym inżynierem może również doprowadzić w niedalekiej przyszłości do kolczastego i30, na przykład z nowym 1,6-litrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym, który został już przekazany Velosterowi i opisany w poprzednim numerze. Byłby to odpowiedni samochód do podniesienia wizerunku marki i egoizmu kierowcy...
Skrzynia biegów i wspomaganie kierownicy to dodatkowe powody, dla których wyobraziłem sobie ulepszone podwozie i mocniejszy silnik w tym samochodzie, o czym w Hyundaiu do tej pory nawet nie śmiałem myśleć. Ręczna sześciobiegowa skrzynia biegów jest szybka, precyzyjna i po prostu płynna w użyciu, a jej jedyną wadą jest być może zbyt sztuczny dotyk dla tych, którzy oddychają samochodami. Czuje i słyszy, kiedy biegi się zacinają, ale brakuje mu autentyczności, jaką oferuje, powiedzmy, Focus.
Kolejną atrakcją jest wspomaganie kierownicy, w którym można wybierać między trzema programami: Normal, Comfort i Sport lub Home Normal, Sport i Comfort. Za pomocą przycisku na kierownicy możesz wyobrazić sobie miękkość przednich kół podczas parkowania, normalną pracę podczas jazdy po autostradzie i sportową prostotę na autostradzie.
Mały druk ma świetny pomysł; Chociaż układ kierowniczy jest wystarczająco dokładny dla przeciętnego kierowcy, to wciąż nie wystarcza dla wymagającego. Prosta ciężka praca serwa nie jest jeszcze powodem do świętowania zwycięstwa w wojnie, ale inżynierowie z pewnością wygrali bitwę dzięki wspomnianemu systemowi. Tak, Hyundai naprawdę się zmienia, szybko i bez wątpienia we właściwym kierunku.
Jednak w niektórych kwestiach technicznych mogą służyć za przykład. Powiedzmy, że kamera cofania: niektórzy konkurenci mają ją nad tablicą rejestracyjną i dlatego są narażeni na warunki atmosferyczne i brud, podczas gdy w i30 spada poniżej znaku po włączeniu biegu wstecznego. Jeszcze lepsze jest umiejscowienie ekranu, który informuje o tym, co dzieje się za samochodem: niektórzy konkurenci oferują kierowcy informacje na ekranie na konsoli środkowej, podczas gdy Hyundai wykorzystał część lusterka wstecznego.
Rozwiązania te mają dwie dobre strony: kamera jest mniej podatna na wpływy zewnętrzne, a wzrok kierowcy podczas cofania skierowany jest na lusterko wsteczne, a nie na konsolę. Mądre myślenie! Na początku trzeba być trochę ostrożnym, ponieważ wielu użytkowników tego samochodu zastąpiło szyld Hyundaia hakiem do bagażnika (co w dzisiejszych czasach jest naprawdę powszechnym rozwiązaniem), a przede wszystkim obowiązują limity wielkości danych. transmisja przez lusterko wsteczne. Widzisz, ekrany na konsoli środkowej są nieproporcjonalnie większe niż lusterko wewnętrzne w bardziej wyposażonych wersjach.
Przestrzeń bagażnika to 378 litrów, czyli o 38 litrów, czyli o 11 procent więcej niż w poprzedniku. Innymi słowy: 28 litrów więcej niż Golf, 13 litrów więcej niż Focus, 37 litrów więcej niż Astra i 1 litrów mniej niż Cruz. Po złożeniu tylnej ławki (w stosunku 3/2–3/XNUMX) dno jest prawie płaskie.
Zaskakująca jest również płynność i zwrotność silnika, biorąc pod uwagę skromniejszą objętość (1.6) i sposób ładowania (atmosferyczny). Oczywiście nie jest to zworka, a tym bardziej wyłącznik, ale przy cichej pracy (w rzeczywistości bardzo cichej, co można przypisać wspomnianej już doskonałej izolacji akustycznej) i dobrym momencie obrotowym w całym zakresie roboczym, sterownik skromnie rozpieszcza. Wraz z precyzyjnymi pedałami przyspieszenia i sprzęgła jest bardzo wygodny dla kierowcy i nawet mój maluch, który lubi mieć prawo jazdy wyścigowej, będzie z niego zadowolony.
Oczywiście sprężysty dwulitrowy turbodiesel lub wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra nie chronią, ale nawet wspomniany powyżej 88-kilowatowy silnik nie jest przed muchami. Ten silnik jest (w tej chwili) najlepszy w ofercie, ponieważ znak turbo nie jest jeszcze dostępny dla silników benzynowych, a w przypadku turbodiesla pojemność skokowa jest również ograniczona do dobrych XNUMX litra. Mamy nadzieję, że to dopiero początek, a Hyundai nie będzie zadowolony z tak małych ilości ...
Jedynym minusem silnika w testowym samochodzie było zużycie paliwa; rzeczywiście nie zwracaliśmy na to uwagi aż do ostatniego dnia, ale przy normalnej codziennej podróży było to około dziewięciu litrów. Teraz wiemy skąd bierze się moment obrotowy i zwinność…
Hyundai i30 to duży krok dla Hyundaia w niższej klasie średniej, podobnie jak i40 w wyższej klasie średniej. Chociaż wydajność i40 nie była tak dobra, jak oczekiwano ze względu na mniej konkurencyjną cenę i gorszy wizerunek, perspektywy dla i30 są znacznie lepsze.
Możesz skusić się na trzyletnią, pięcioletnią gwarancję (całkowity brak mil, pomoc drogowa i bezpłatne przeglądy profilaktyczne), być może nowocześnie zaprojektowane oczy, uszy i palce, które prawdopodobnie załatwią sprawę. Wystarczy zamknąć oczy!
i30 1.6 CVVT Premium (2012)
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Hyundai Auto Trade Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 13.990 € |
| Koszt modelu testowego: | 18.240 € |
| Moc: | 88 kW (120 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 11,4 z |
| Maksymalna prędkość: | 192 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 9,0l/100km |
| Gwarancja: | 5-letnia gwarancja ogólna i mobilna, 3-letnia gwarancja na lakier, 12-letnia gwarancja antykorozyjna. |
| Przegląd systematyczny | 30.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 476 € |
|---|---|
| Paliwo: | 12.915 € |
| Opony (1) | 616 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 8.375 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2.505 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.960 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 29.847 0,30 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica cylindra i skok 77 × 85,4 mm - pojemność skokowa 1.591 cm³ - stopień sprężania 10,5:1 - moc maksymalna 88 kW (120 KM) przy 6.300 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 17,9 m/s - moc właściwa 55,3 kW/l (75,2 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 156 Nm przy 4.850 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek zębaty) - 4 zawory na cylinder. |
|---|---|
| Transfer energii: | napędy silnikowe przednich kół - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,77; II. 2,05 godziny; III. 1,37 godziny; IV. 1,04; w. 0,84; VI. 0,77 - mechanizm różnicowy 4,06 - felgi 6,5 J × 16 - opony 205/55 R 16, promień toczenia 1,91 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 192 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,9 s - zużycie paliwa (ECE) 7,8 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, emisja CO2 138 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tylne tarczowe , ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 2,9 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.262 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.820 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.300 kg, bez hamulca: 600 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 70 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.780 mm - szerokość pojazdu z lusterkami 2.030 mm - rozstaw kół przednich 1.545 mm - tył 1.545 mm - promień jazdy 10,2 m Wymiary wnętrza: szerokość przód 1.400 mm, tył 1.410 mm - długość przedniego siedzenia 500 mm, tylnego siedzenia 450 mm – kierownica średnica 370 mm – zbiornik paliwa 53 l. |
| Skrzynka: | Pojemność bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (łączna pojemność 278,5 L): 5 miejsc: 2 walizki (68,5 L), 1 plecak (20 L). |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja - elektryczne szyby przednie - lusterka wsteczne z elektryczną regulacją i ogrzewaniem - radio z odtwarzaczem CD i odtwarzaczem MP3 - wielofunkcyjny kierownica - zdalne sterowanie centralnym zamkiem - regulacja wysokości i głębokości kierownicy - regulacja wysokości fotela kierowcy - dzielona tylna kanapa - komputer pokładowy. |
Nasze pomiary
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. cz. = 45% / Opony: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Stan licznika: 16 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,9 lat ( 128 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 11,5s (IV.) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 14,9s (W.) |
| Maksymalna prędkość: | 192km/h (V. i VI.) |
| Minimalne zużycie: | 8,8l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 9,2 l / 100km |
| zużycie testowe: | 9,0 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 66,7m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 41,0 m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 60dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 59dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 56dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 61dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 59dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 58dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 63dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 62dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 39dB |
Ogólna ocena (335/420)
Na pięciodrzwiowego i30 czekaliśmy od dawna, ale wersje trzydrzwiowe i furgonetki wymagają nieco więcej cierpliwości. Wynik: Nie zawiedliśmy się, ostrzejszy silnik i drobne poprawki w podwoziu poważnie zagroziłyby niemieckim konkurentom.
Zewnętrzne (14/15)
Piękny i harmonijnie zaprojektowany pojazd, który zachwyca niezależnie od tego, gdzie spojrzysz.
Wnętrze (106/140)
Wyselekcjonowane materiały, ponadprzeciętny rozmiar buta, duża wygoda i satysfakcjonująca aranżacja wnętrza.
Silnik, skrzynia biegów (51
/ 40)Przyzwoity silnik, dobra skrzynia biegów, zmienne wspomaganie kierownicy i podwozie nie dla bardziej wymagających kierowców.
Osiągi podczas jazdy (59
/ 95)Świetne pedały, dobra pozycja dźwigni zmiany biegów, nieco gorsze wyczucie przy pełnym hamowaniu. Krótko mówiąc, nie dla szybkich.
Wydajność (21/35)
Hej, wolnossącemu silnikowi 1,6 litra niczego nie brakuje (chyba, że przepływ jest zbyt duży), ale dwulitrowy silnik by się nie oparł.
Bezpieczeństwo (36/45)
Nie martw się o bezpieczeństwo bierne, a może być trochę więcej bezpieczeństwa aktywnego. Wiesz, ksenon, system zapobiegania martwemu polu ...
Ekonomiczny (48/50)
Pomijając oszczędność paliwa, jest to najmocniejszy zestaw w i30, ze świetną gwarancją i kuszącą ceną za model bazowy.
Chwalimy i wyrzucamy
silnik
skrzynia biegów
izolacja akustyczna
materiały, wykonanie
instalacja kamery i ekranu
sprzęt
zużycie paliwa
środkowe miejsca
podwozie nie lubi dynamicznego kierowcy
