Test: Hyundai i20 1.4 Premium
Zawartość
W przypadku drugiej generacji i20 Hyundai powrócił do przyjętego podejścia sprzed kilku lat polegającego na oferowaniu pojazdu, który pod wieloma względami przewyższa konkurencję. Poprzedni i20 nie dorównywał temu w żaden sposób, a nowy stale się rozwija ku zaskoczeniu kupujących. Odkładając na bok design i skupiając się na kabinie pasażerskiej, jest to najważniejsza część zmiany. Projektanci i inżynierowie starali się, aby wygląd kabiny był nieoczekiwany - wsiadając do niej, ma się wrażenie, że siedzi się w samochodzie wyższej klasy. Sprzyja temu poczucie przestronności na przednich siedzeniach, a także dobry wygląd deski rozdzielczej i materiałów, z których jest wykonana. Poza tym w pewnym sensie przekonuje bogate wyposażenie, szczególnie to dedykowane etykiecie Premium.
Dodatkowo nasz i20 otrzymał panoramiczny dach, który zmniejszył o cal nad głową (ale nie wpłynęło to na poczucie przestronności). Ponadto zachwycił się zimowym pakietem usług w zimowe dni (jak oryginalnie, prawda?). Obejmuje to podgrzewane przednie fotele i kierownicę. Obie opcje sprawiają, że rozpoczęcie wycieczki w zimowe dni jest zdecydowanie wygodniejsze. Obserwując i opisując wygląd zewnętrzny, trudno powiedzieć, że nowy i20 jest następcą starego. Odpowiednią widoczność zapewniają bardziej dojrzałe i poważne funkcje nowego i20 z inną maską i standardowymi światłami LED (dla pojazdów i świateł do jazdy dziennej, począwszy od wyposażenia Style) oraz czarnym lakierowanym słupkiem C, który zapewnia widoczność z boku. okna wychodzą na tył pojazdu.
Tylne światła również są udane i niezwykle duże jak na tę klasę aut. Uwagę przykuł też kolor, ale wierzymy, że nie będzie to jeden z najpopularniejszych na słoweńskim rynku, choć dobrze komponuje się z tym Hyundaiem! Uważa się, że wygląd zewnętrzny sprawia wrażenie większego samochodu, niż jest w rzeczywistości. Podczas pierwszego testu byliśmy nieco mniej zadowoleni z silnika. Wybrany najmocniejszy silnik benzynowy jest poza tym wystarczająco mocny, aby zapewnić zarówno dobre przyspieszenie, jak i dużą elastyczność.
Z ekonomią jest to mniej przekonujące, bo tak naprawdę nawet jeśli naprawdę zwracamy uwagę na delikatne wciskanie pedału gazu i staramy się, aby paliwo jak najmniej przepływało przez wtryskiwacze, to nie zasługuje na uwagę. Test na naszym standardowym okrążeniu i20 przebiegł pomyślnie i wynik nie odbiega od normalnego zużycia (5,9 vs 5,5), ale jest to prawdopodobnie nieco wyższe, również ze względu na opony zimowe, które nosiło nasze i20. Niepokojące jest również to, że aby rozpocząć, musisz mocniej naciskać przepustnicę. Ponieważ sześciobiegowa manualna skrzynia biegów również nie przekonuje precyzją dźwigni, nie jest to całkowicie przekonujące w odniesieniu do układu napędowego i20.
Ale wciąż jest kilka innych opcji dla klientów, ponieważ Hyundai oferuje również jeszcze mniejsze benzyny i dwa turbodiesle w i20, zwłaszcza ten drugi, które prawdopodobnie są bardziej zalecane ze względu na oszczędność i zużycie paliwa. Nowy i20 ma również nieco dłuższy rozstaw osi, co teraz przekłada się zarówno na bezpieczne trzymanie się drogi, jak i na bardziej komfortową jazdę. Plus jest taki, że pasażerowie czują się w nim komfortowo niemal cały czas podczas jazdy, nieco większy dyskomfort powodują jedynie naprawdę pomarszczone lub przetłoczone powierzchnie. Do tego należy dodać poczucie, że samochód jest lepiej zabierany, aby hałas nie przenikał do wnętrza.
Aby uniknąć problemów podczas zbyt szybkiego pokonywania zakrętów, ESP interweniuje wystarczająco szybko, aby ograniczyć nadmierne ambicje kierowców lub poprawić błędy zwykłych kierowców. Wygoda i elastyczność przedziału pasażerskiego są godne pochwały. Bagażnik również mieści się w granicach tego, co oferują koledzy z klasy, ale nie jest największy. W bardziej wyposażonych wersjach w wyposażeniu znajduje się również podwójne dno, które pozwala uzyskać równą przestrzeń ładunkową przy odwróconych oparciach tylnych siedzeń.
Jeśli chodzi o przednie siedzenia, oprócz przestronności, należy również podkreślić, że siedzenie jest dość długie i wygodne. Odpowiednia jest również przestrzeń z tyłu. Dobra strona nowego i20 to przede wszystkim bogate wyposażenie. Pod względem komfortu można powiedzieć, że podstawowe wyposażenie (Life) zawiera już bardzo dużo, a nasz testowany Hyundai nosi nazwę Premium, co oznacza najbogatsze wyposażenie (i wzrost ceny o około 2.500 euro). Automatyczna klimatyzacja, skórzana kierownica z przyciskami sterującymi, radio CD i MP3 ze złączem USB i iPod z łącznością Bluetooth, uchwyt na smartfona, czujnik deszczu, automatyczny czujnik reflektorów, podwójna podłoga bagażnika i czujniki z ekranem LCD pośrodku sprawia wrażenie, że jeździmy samochodem znacznie wyższej klasy. Hyundai był mniej hojny w kwestii akcesoriów bezpieczeństwa. Standard pasywny, z przednimi i bocznymi poduszkami powietrznymi oraz kurtynami bocznymi.
Jednak przegapiliśmy (choć za dodatkową opłatą) urządzenie elektroniczne, które hamuje automatycznie, aby zapobiec drobnym kolizjom (co prawdopodobnie obniży również wynik EuroNCAP). Jednak nie podobały nam się niektóre drobiazgi w użyciu. Większość niżej podpisanych była oburzona obchodzeniem się z kluczykiem samochodowym. Jeśli zbyt często trzymasz kciuki do góry, po włożeniu kluczyka do stacyjki natrafisz na przycisk, który automatycznie blokuje samochód, przez co konstrukcja kluczyka wydaje się nieergonomiczna. I kolejna niespodzianka czeka nas przy słuchaniu nieco bardziej oddalonych stacji radiowych, połączenie między radiem a anteną nie ma selektywności, a w efekcie dochodzi do zakłóceń odbioru lub nawet automatycznego przełączania na inną stację.
Dobrym rozwiązaniem byłby uchwyt na smartfona pośrodku nad deską rozdzielczą. Dla tych, którzy chcą korzystać z nawigacji w telefonie, jest to właściwe rozwiązanie. Na pochwałę zasługuje również wyszukiwarka menu w systemie infotainment, ma też możliwość wydawania poleceń głosowych, a także wyszukiwania adresów czy nazwisk w książce telefonicznej przez Bluetooth. Nowy i20 to dobry wybór dla osób poszukujących dobrze wyposażonego i w miarę przestronnego małego czterometrowego samochodu rodzinnego, zwłaszcza że jest on również bardzo przystępny cenowo.
słowo: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Hyundai Auto Trade Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 10.770 € |
| Koszt modelu testowego: | 15.880 € |
| Moc: | 74 kW (100 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 11,6 z |
| Maksymalna prędkość: | 184 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 5,3l/100km |
| Gwarancja: | 5 lat gwarancji ogólnej, 5 lat gwarancji na urządzenie mobilne, 5-letnia gwarancja na lakier, 12 lat gwarancji na prerjavenje. |
| Wymiana oleju co | 20.000 km |
| Przegląd systematyczny | 20.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 846 € |
|---|---|
| Paliwo: | 9.058 € |
| Opony (1) | 688 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 5.179 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2.192 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.541 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 22.504 0,23 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 72 × 84 mm - pojemność skokowa 1.368 cm3 - stopień sprężania 10,5:1 - moc maksymalna 74 kW (100 KM) przy 6.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 16,8 m/s - moc właściwa 54,1 kW/l (73,6 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 134 Nm przy 4.200 obr/min min - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder. |
|---|---|
| Transfer energii: | napędy silnikowe przednich kół - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,77; II. 2,05 godziny; III. 1,37 godziny; IV. 1,04; w. 0,89; VI. 0,77 - mechanizm różnicowy 3,83 - felgi 6 J × 16 - opony 195/55 R 16, promień toczenia 1,87 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 184 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,6 s - zużycie paliwa (ECE) 7,1 / 4,3 / 5,3 l / 100 km, emisja CO2 122 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie przednie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tarczowe tylne , ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.135 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.600 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.000 kg, bez hamulca: 450 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 70 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.035 mm – szerokość 1.734 mm, z lusterkami 1.980 1.474 mm – wysokość 2.570 mm – rozstaw osi 1.514 mm – rozstaw kół przód 1.513 mm – tył 10,2 mm – prześwit XNUMX m. |
| Wymiary wewnętrzne: | wzdłużny przód 870-1.090 mm, tył 600-800 mm - szerokość przód 1.430 mm, tył 1.410 mm - wysokość zagłówka przód 900-950 mm, tył 920 mm - długość siedzenia przedniego 520 mm, siedzenie tylne 480 mm - bagażnik 326 - 1.042 370 l – średnica kierownicy 50 mm – zbiornik paliwa XNUMX l. |
| Skrzynka: | 5 miejsc: 1 walizka (36 l), 1 walizki (68,5 l), 1 × plecak (20 l). |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja automatyczna - elektryczne szyby przednie i tylne - lusterka wsteczne z elektryczną regulacją i ogrzewaniem - radio z odtwarzaczem CD i MP3 - odtwarzacz - kierownica wielofunkcyjna - centralny zamek sterowany pilotem - kierownica z regulacją wysokości i głębokości - czujnik deszczu - fotel kierowcy z regulacją wysokości - osobna tylna kanapa - komputer pokładowy - tempomat. |
Nasze pomiary
| T=-1°C/p=1.024 mbar/rel. cz. = 84% / Opony: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Stan licznika: 1.367 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,7 lat ( 120 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 18,0 / 21,1 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 12,9 / 19,9 s (Nd/Pt) |
| Maksymalna prędkość: | 184km/h (MY.) |
| zużycie testowe: | 7,2 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 5,9 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | Z powodu złych warunków atmosferycznych nie wykonano pomiarów. m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 61dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 57dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 55dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 63dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 59dB |
| Hałas przy 130 km/h na 3 biegu | 68dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 65dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 61dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 58dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 40dB |
Ogólna ocena (314/420)
Hyundaiowi udało się poważnie zaktualizować obecny model, co szczególnie przypadnie do gustu osobom poszukującym dużo wyposażenia, dobrego komfortu w dobrej cenie.
Zewnętrzne (14/15)
Nowa linia wzornicza Hyundaia jest inna, ale całkowicie akceptowalna.
Wnętrze (97/140)
Specjalnie dla kierowcy i pasażera nowy i20 oferuje wiele dobrego, przód jest przestronny, wygodny, nawet przy akceptowalnej ergonomii.
Silnik, skrzynia biegów (45
/ 40)Najmniej przekonującą częścią samochodu jest połączenie między silnikiem a skrzynią biegów. Brakuje nam lepszej gospodarki.
Osiągi podczas jazdy (58
/ 95)Pozycja na drodze jest solidna, a komfort nawet na kiepskiej nawierzchni jest zadowalający.
Wydajność (22/35)
Pod względem mocy silnik nadal przekonuje.
Bezpieczeństwo (34/45)
Dość szeroka gama akcesoriów bezpieczeństwa biernego już w wersji podstawowej.
Ekonomiczny (44/50)
Hyundai wciąż obiecuje nowocześniejszy silnik, obecnie najmocniejszy oczywiście nie pozwala na zbyt oszczędną jazdę. Pięcioletnia gwarancja jest doskonała.
Chwalimy i wyrzucamy
wygląd
przestronność (zwłaszcza przód)
bogate wyposażenie
komfort jazdy
rozsądna cena
zużycie paliwa
kierownica nie dotyka nawierzchni drogi
klucz nieergonomiczny
odbiornik radiowy
