Test: Hyundai Elantra 1.6 CVVT Style
Zawartość
Dlaczego szczęście? Po pierwsze i30 kombi o nowym wyglądzie jeszcze nie istnieje, więc przepaść między czterodrzwiowym nowicjuszem a pięciodrzwiowym i30 o tej samej nazwie byłaby zbyt duża, a po drugie Lantra/Elantra wraz z Pony, stworzył tę koreańską markę w Europie, więc ludzie pamiętają ją z radością. Ale to jest bezcenne, powiedzielibyśmy w słynnej reklamie.
Masz rację, Lantry były w większości vanami, a nowa Elantra to po prostu sedan, który nie ma wielu fanów w naszych lokalizacjach. Należy jednak zauważyć, że Elantra jest sprzedawana tylko na niektórych rynkach europejskich, ponieważ pierwotnie chcieli ją sprzedawać tylko w Korei i Stanach Zjednoczonych. Ponieważ sprzedaż tam jest więcej niż udana (hmm, niech ktoś powie, że w USA sprzedaje się tylko duże limuzyny), to nawet po naciskach niektórych (głównie południowych i wschodnich) giełd europejskich nie chcieli jechać na stary kontynent. najpierw.
Na szczęście zmienili zdanie, bo nowa Elantra jest piękna, wystarczająco duża dla przeciętnej europejskiej rodziny i mimo teoretycznie gorszego tylnego podwozia doskonale sprawdza się również na naszych drogach.
Spójrz na wygląd zewnętrzny, a zauważysz, że wygląda bardzo podobnie do i40, co można uznać tylko za dobrą rzecz.
Gdy na drogi pojawi się wersja sedan i40, może być trochę zamieszania, ale szczerze mówiąc, przynajmniej jeśli chodzi o rozmiar, nie ma powodu, aby czekać na większe rodzeństwo. Dynamiczne, ale konsekwentne ruchy przyciągają uwagę wielu, a wielu z nas kupi nowego Hyundaia dlatego, że nam się podoba, a nie dlatego, że będzie dostępny.
Niestety nie ma wersji na furgonetkę, a opcji jest kilka, ponieważ w cenniku jest tylko jeden silnik. Smutny? Nie ma ku temu powodu, chyba że jesteś fanem dudnienia diesla i śmierdzących rąk po zatankowaniu, chociaż nie można ignorować wysokiego momentu obrotowego i niskiego zużycia turbodiesli.
Silnik benzynowy 1,6 l jest zupełnie nowywykonane ze stopu aluminium i wyposażone w podwójny system CVVT. Muszę przyznać, że byłem pod wrażeniem, choć nie na tyle silnym, by wyrwać mi kierownicę z rąk, i nie na tyle oszczędnym, by zapomnieć, kiedy ostatni raz byłem na stacji benzynowej.
Podobał mi się ze względu na płynną pracę, ponieważ do 4.000 obr/min pracuje zupełnie bezgłośnie, a potem robi się nawet trochę głośniej niż sportowy. Moment obrotowy jest wystarczający, by jeździć po mieście na zaledwie dwóch biegach, a przede wszystkim jazda i doskonała synchronizacja między sprzęgłem, przepustnicą i dźwignią zmiany biegów robią wrażenie.
Doskonała miękkość pracy: przepustnica jest jak BMW na pięcie, sprzęgło jest miękkie i przewidywalne, a skrzynia biegów jest szybka i precyzyjna pomimo sztucznego wyczucia. Z całą pewnością mogę z czystym sumieniem stwierdzić, że Elantra jest bardzo przyjemnym autem w codziennej eksploatacji, choć półsztywna tylna oś zaczyna zachowywać się zupełnie inaczej, gdy tył jest wypełniony bagażami.
Silnik i sześciobiegowa skrzynia nie będą miały nic przeciwko, jeśli wjedziesz w czysty i pusty zakręt nawet przy wyższych prędkościach, ale tylna oś, a zwłaszcza ciężkie opony na prawej stopie, nie są tak korzystne. Zwłaszcza na mokrych i pofałdowanych drogach wrażenia z jazdy nie będą najprzyjemniejsze, więc osobiście najpierw wymieniłbym opony, bo np. ledwo wyjechaliśmy z naszego warsztatu podczas pierwszego deszczu. Jednak w miarę zwiększania się korków nie zdarza się to zbyt często, więc możesz spać spokojnie: nawet Twoja żona, choć może nie jest najbardziej doświadczonym kierowcą, zakocha się w Elantro.
Rośnie do rdzenia dzięki miękkiemu podwoziu, które nie jest zbyt miękkie, łagodnym prowadzeniu, które pomimo pośredniego wspomagania kierownicy nie eliminuje całkowicie kontaktu z drogą, a przede wszystkim dzięki precyzyjnemu prowadzeniu. Hyundai zrobił tutaj naprawdę duży krok naprzód, ponieważ nie mówimy już tylko o jeździe, ale o przyjemnej jeździe.
Gdyby zależało im na obniżeniu pozycji za kierownicą o cal, nie obraziliby się. Do 180 centymetrów nadal będzie odchodzić, a wyżsi kierowcy prawdopodobnie naprawdę będą musieli zdecydować się na większy model Hyundaia, jeśli chcą wygodnie siedzieć – lub być może posadzić dziecko z tyłu. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, Elantra jest dobrze wyposażona, ponieważ jest standardowo wyposażona we wszystko, czego potrzebujesz ze sklepu Avto.
Wszystkie Elantry mają cztery poduszki powietrzne, dwie kurtyny powietrzne i standardowe ESP, a nasz samochód testowy miał również przyciski tempomatu na kierownicy oraz radio z odtwarzaczem CD i trzema interfejsami (AUX, iPod i USB). Dodatkowym plusem jest dwustrefowa klimatyzacja automatyczna i prawie całkowicie skórzane fotele, a brakowało nam przednich czujników wspomagania parkowania.
Najwyraźniej zapomnieli o zaczepie na bagażniku, ponieważ można go otworzyć tylko przyciskiem na kluczyku zapłonu lub dźwignią na wyciągnięcie ręki kierowcy. Nawet oparcia tylnych siedzeń można tylko wysunąć z bagażnika, a i tak są one rozdzielone w stosunku 1/3-2/3 i nie pozwalają na płaskie dno w powiększonym bagażniku. Bagażnik jest jednak sprawdzany dla czteroosobowej rodziny, trzeba liczyć tylko na wąską dziurę limuzyny.
Chociaż silnik zużywał średnio 8,5 litra, komputer pokładowy wydrukował 7,7 litra i obiecywał zasięg około 600 kilometrów. Gdybyśmy nie robili pomiarów i nie jeździli po pustych górskich drogach w celu sprawdzenia podwozia i opon, prawdopodobnie spokojnie przeżylibyśmy miesiąc ze średnim spalaniem od siedmiu do ośmiu litrów. Jest to do przyjęcia, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że za kierownicą czuliśmy się bardzo dobrze.
Tak więc pomimo napędu benzynowego i mniej atrakcyjnego kształtu sedana (przynajmniej na naszym rynku) podnosimy kciuk na rzecz nowego Hyundaia. Zdrowy rozsądek podpowiada, że nowy produkt Hyundaia o prawidłowej nazwie odpowiada potrzebom przeciętnej słoweńskiej rodziny.
Twarzą w twarz: Dusan Lukic
Co za niespodzianka. Ile samochodów możesz wsiąść do Hyundaia o nazwie Elantra za swoje pieniądze? Okej, wystrój wnętrza też ma przeciwników, ale nie można zaprzeczyć, że jest to mocny, w miarę cichy i oszczędny pojazd silnikowy, który oferuje dużo komfortu, przestrzeni i komfortu w kabinie. Zdecydowanie dużo więcej, niż powinna mieć jego cena. Hyundai, proszę o przyczepę kempingową!
Alosza Mrak, fot. Sasha Kapetanovich
Styl Hyundai Elantra 1.6 CVVT
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Hyundai Auto Trade Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 16.390 € |
| Koszt modelu testowego: | 16.740 € |
| Moc: | 97 kW (132 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 10,5 z |
| Maksymalna prędkość: | 200 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 8,5l/100km |
| Gwarancja: | 5-letnia gwarancja ogólna i mobilna, 3-letnia gwarancja na lakier, 12-letnia gwarancja antykorozyjna. |
| Przegląd systematyczny | 15.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 907 € |
|---|---|
| Paliwo: | 11,161 € |
| Opony (1) | 605 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 5.979 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2.626 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.213 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 25.491 0,26 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica cylindra i skok 77 × 85,4 mm - pojemność skokowa 1.591 cm³ - stopień sprężania 11,0:1 - moc maksymalna 97 kW (132 KM) przy 6.300 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 17,9 m/s - moc właściwa 61,0 kW/l (82,9 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 158 Nm przy 4.850 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder. |
|---|---|
| Transfer energii: | napędy silnikowe przednich kół - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,62; II. 1,95 godziny; III. 1,37 godziny; IV. 1,03; w. 0,84; VI. 0,77 - mechanizm różnicowy 4,27 - felgi 6 J × 16 - opony 205/55 R 16, promień toczenia 1,91 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 200 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,7 s - zużycie paliwa (ECE) 8,5 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, emisja CO2 148 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | sedan - 4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, trójramienne szyny poprzeczne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), tył tarcze, ABS, mechaniczny hamulec postojowy tylnego koła (dźwignia między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,9 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.236 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.770 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.200 kg, bez hamulca: 650 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: brak danych. |
| Wymiary zewnętrzne: | Wymiary zewnętrzne: Szerokość pojazdu 1.775 mm - Rozstaw kół przednich: nie dotyczy - Tył: nie dotyczy - Zasięg 10,6 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | Wymiary wewnętrzne: szerokość przód 1.490 mm, tył 1.480 mm - długość przedniego siedzenia 520 mm, tylne siedzenie 450 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 49 l. |
| Skrzynka: | Przestronność łóżka mierzona od AM standardowym zestawem 5 miarek Samsonite (niewiele 278,5 litra): 5 miejsc: 1 walizka lotnicza (36 L), 1 walizka (85,5 L), 1 walizka (68,5 L), 1 plecak (20 L). |
| Standardowe wyposażenie: | Podstawowe wyposażenie standardowe: poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu - poduszki boczne - kurtyny powietrzne - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja - elektryczne szyby przednie - elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka wsteczne - radio z odtwarzaczem CD i MP3 - wielofunkcyjna kierownica - zdalne sterowanie centralnym zamkiem - kierownica z regulacją wysokości i głębokości - fotel kierowcy z regulacją wysokości - osobna tylna kanapa - komputer pokładowy. |
Nasze pomiary
| T=17°C/p=1.133 mbar/rel. cz. = 21% / Opony: Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / Stan licznika: 1.731 km. | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,4 lat ( 130 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 11,0 / 14,3 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 15,4 / 20,6 s (Nd/Pt) |
| Maksymalna prędkość: | 200km/h (Nd/Pt) |
| Minimalne zużycie: | 7,4l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 8,9l/100km |
| zużycie testowe: | 8,5 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 66,8m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 40,6m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 55dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 54dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 54dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 61dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 59dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 66dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 63dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 36dB |
| Błędy testowe: | Niewątpliwy |
Ogólna ocena (333/420)
Hyundai Elantra był prawdziwą niespodzianką, bo czekaliśmy na kolejnego sedana i dostaliśmy fajny i wygodny samochód. Jeśli nie masz nic przeciwko stylistyce sedana i silnika benzynowego, Elantra jest prawdopodobnie właściwą odpowiedzią na Twoją mobilność.
Zewnętrzne (13/15)
Ciekawe, żeby nie powiedzieć, całkiem niezły samochód i dobrze wykonany.
Wnętrze (105/140)
Elantra ma nieco więcej miejsca w kabinie niż niektórzy konkurenci (poza wzrostem), a bagażnik należy do mniejszych. Kilka drobnych uwag na temat wentylacji, doskonała jakość wykonania.
Silnik, skrzynia biegów (50
/ 40)Dobry silnik i skrzynia biegów, w układzie kierowniczym są jeszcze pewne rezerwy. Podwozie uwielbiają spokojni kierowcy, którzy ponad wszystko cenią komfort.
Osiągi podczas jazdy (57
/ 95)Pozycja na drodze po suchej nawierzchni jest przeciętna, ale na mokrej nawierzchni chciałbym mieć inne opony.
Wydajność (25/35)
Pomimo mniejszej objętości i bez wymuszonego doładowania silnik się kręci, podobnie jak skrzynia biegów. Czy byłoby jeszcze lepiej z lepszymi oponami?
Bezpieczeństwo (36/45)
Z punktu widzenia bezpieczeństwa, Elantra sprawdziła się, ponieważ ma wszystkie podstawowe systemy, których potrzebują właściciele sklepów samochodowych. Dla aktywnych może być więcej (dodatkowego) wyposażenia.
Ekonomiczny (47/50)
Doskonała XNUMXx XNUMX-letnia gwarancja, ze względu na większą utratę wartości silnika benzynowego, nieco wyższe zużycie paliwa.
Chwalimy i wyrzucamy
wygląd
silnik
płynna jazda z umiarkowaną jazdą
cena
skrzynia biegów
rozmiar beczki
trzykrotna pięcioletnia gwarancja
opony (szczególnie mokre)
nie ma haczyka na tylnych drzwiach
po złożeniu tylnej ławki nie ma płaskiej podłogi bagażnika
stosunkowo wysoka pozycja siedząca
