Test: Honda VT 750 S.
Dobra, uspokój się, nikt cię nie zmusza. Większość z Was nie dotknęłaby takiego choppera (uwaga, Honda na swojej stronie internetowej uważa go za rozebrany motocykl!) kija. A twoje argumenty przeciwko temu są solidne i ważne: motocykl nawet nie „lata” tak, jak mógłby z 750 cm120, pakiet hamulców jest, cóż, poniżej średniej, nie ma ochrony przed wiatrem, a ponieważ kierownica jest szeroko otwarta, a jeździec siedzi prosto w siodle. , jazda powyżej 150 kilometrów na godzinę będzie męcząca (ale XNUMX, jeśli już się zastanawiasz). Honda nie wynalazła ciepłej wody w segmencie starej szkoły, ale ten VT to wciąż nie to samo, co dobrze znany model Shadow.
VT 750 to coś w rodzaju skrzyżowania choppera i rozebranego roweru, więc pedały są bliżej tyłu niż daleko z przodu, a pozycja za kierownicą nie jest aż tak klasyczna jak na choppera, ale jest doskonale przygotowana do codzienna jazda. Dzięki dobremu rozmieszczeniu pedałów i kierownicy motocyklem bardzo łatwo się steruje, co potwierdzili Matyazh i Marko, dwaj kolarze z redakcji.
Cóż, ten rockman na zdjęciu to nasz fotograf Alesh. Niespecjalnie interesują go nasze dwukołowe rakiety, tylko od czasu do czasu pyta mnie, ile kosztuje badanie motocykla i czy Harley Sportster byłby dla niego dobrym wyborem. Zapalił się podczas sesji zdjęciowej, ale zamieniliśmy się rolami: przekręciłem niezdarnie umieszczony kluczyk w stacyjce, złapałem go za Canona. Od razu doszliśmy do wniosku, że to jest to. Skakanie po kawę, flirtowanie z kobietami z Lublany spod hełmu odrzutowca, wyjazd nad morze.
Na CBR, którego nie mogę sobie wyobrazić, wciśnięcie CBF 600 w ręce nowicjusza również byłoby grzechem. Pavle przestawił motocykl z metalowymi (nie plastikowymi) nakładkami na kierownicę, z przyjemnym dźwiękiem i spalaniem pięciu litrów na sto spokojnych kilometrów. Przezroczysty?
Hondę VT 750 S.
Cena samochodu testowego: 6.890 EUR
silnik: dwucylindrowy V, 52°, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 745 cm? , elektroniczny wtrysk paliwa.
Maksymalna moc: 32 kW (2 km) przy 44 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 62 Nm przy 3.250 obr/min
Transfer energii: Skrzynia biegów 5-biegowa, łańcuchowa.
Rama: Stalowa rura.
Hamulce: cewka przednia? 296mm, dwutłoczkowy zacisk hamulca, tylny bęben? 180 mm.
Zawieszenie: przedni widelec teleskopowy? 41mm, 118mm skoku, tylne dwa amortyzatory, 5-stopniowa regulacja nachylenia, 90mm skoku.
Opony 110/90-19, 150/80-16.
Wysokość siedziska od podłoża: 750 mm.
Zbiornik paliwa: 10, 7 l.
Rozstaw osi: 1.560 mm.
masa: 232 kg (z paliwem).
Przedstawiciel: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Chwalimy i wyrzucamy
+ klasyczny wygląd
+ sprawny silnik (moment obrotowy!)
+ łatwość użytkowania
+ skrzynia biegów
+ cena
– hamulce
Matevzh Gribar, fot. Ales Pavletich Matevzh Gribar
Podstawowe dane
Koszt modelu testowego: 6.890 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
silnik: dwucylindrowy V-twin, 52°, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 745 cm³, elektroniczny wtrysk paliwa.
Moment obrotowy: 62 Nm przy 3.250 obr/min
Transfer energii: Skrzynia biegów 5-biegowa, łańcuchowa.
Rama: Stalowa rura.
Hamulce: przednia tarcza Ø 296 mm, dwutłoczkowy zacisk hamulcowy, tylny bęben Ø 180 mm.
Zawieszenie: widelec teleskopowy przedni Ø 41 mm, skok 118 mm, tył dwa amortyzatory, 5-stopniowa regulacja napięcia wstępnego, skok 90 mm.
Zbiornik paliwa: 10,7 l.
Rozstaw osi: 1.560 mm.
masa: 232 kg (z paliwem).
