Test: Honda Shadow 750 C-ABS

Czy to mała ilość sprzedanych sztuk, czy brak zainteresowania ze strony dealerów, nie wiem, ale wiem, że ilość szlifierek testowych pod moim tyłkiem przez ostatnią dekadę nie przekroczyła ilości zaworów na obu cylindrach. motocykl na zdjęciu.

Jeździłem na Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto i Nevadzie (te dwie nici nie są klasycznymi śmigłowcami, ale niech będą) ... aaam ... hmm ... i ten cień Hondo. Czy było ponad 200 innych dwu-, trzy- i czterokołowych motocykli z kierownicą i sześcioma chopperami?

Tak. Dlatego od razu powiem szczerze, że test prawdopodobnie nie różniłby się zbytnio, gdybyśmy mówili o Kawasaki VN czy Yamasze XV. Mogę wyjaśnić różnicę między Husqvarna SMS a KTM SMC lub Aprilio Shiver i Suzuki GSR, ale niewiele wiem o cruiserach. Jeśli nie spróbujesz, po prostu nie będziesz wiedział.

Wrażenie po przejściu sterty stali i chromu i pierwszych kilku kilometrach jest fajne. Ale nie dlatego, że zatrzymałem się na pierwszym kole czy przeskoczyłem chodniki przed czerwonym światłem na sygnalizacji świetlnej, ale z powodu różnicy, ponieważ Shadow, w przeciwieństwie do testowanego w zeszłym roku VT 750, jest bardziej „prawdziwym” cruiserem: z długi rozstaw osi, barokowe błotniki, ogromne siedzenie i zbiornik paliwa sprawia wrażenie, jakby było ich co najmniej 1.500, a tak naprawdę jest ich „tylko” połowę. Niewielkie rozmiary cylindrów wydobywają najpierw przyjemniejszy i cichszy niż głośny dźwięk z dwukomorowego, a następnie wydajność.

Rozumiem, że to nie jest superbike, ale na drodze okazuje się, zwłaszcza z pasażerem na tylnym siedzeniu, że na wyprzedzanie trzeba poświęcić trochę więcej czasu niż na zwykłym, np. motocyklu 600cc. Do Shadowka nie warto się spieszyć, co nie jest złe z punktu widzenia przepisów ruchu drogowego.

A propos pasażerki: po 150 kilometrach skarżyła się na ból pleców (dzięki, to samo), a wcześniej - na katapultowanie ostatniej pary amortyzatorów. Na drogach przez Soricę i Pokljukę przetestowaliśmy trzy z pięciu różnych ustawień przesunięcia iw końcu wróciliśmy do centrum fabrycznego. Na złych drogach helikopter nie jest najlepszym wyborem, a na bardzo krętych drogach.

Były kolega z klasy, który dołączył do przejażdżki z zamiarem wypuszczenia zupełnie nowego GS o pojemności 800 cmXNUMX, był poza tym zadowolony z tempa... Motocykliści, technologia poszła do przodu w ostatnich dziesięcioleciach! Chopperów jest więcej – co z punktu widzenia miłośnika właśnie takiego motocykla jest chyba jedynym prawdziwym.

Cóż, ta Honda ma ABS, który zapewnia, że ​​opona nie ślizga się podczas gwałtownego hamowania na kiepskiej nawierzchni. Nacisk kładziony jest na „mocne” i „złe”, bo biorąc pod uwagę zachowanie zarówno cewek, jak i szczęk elektronika ingerowała tylko w przesadny sposób. Jeśli przesadzam: ABS w motocyklu z tymi hamulcami działa tak samo jak kontrola trakcji w motorowerze. ABS jest jednak mile widziany i polecamy.

Jak daleko to ciągnie? Do 150 kilometrów na godzinę, ale warto zapytać, przy jakiej prędkości opór powietrza w ciele jest nadal tolerowany przy braku jakiejkolwiek ochrony. Prawdopodobieństwo przekroczenia prędkości z takim motocyklem jest znacznie mniejsze, a portfel będzie również wdzięczny za niskie zużycie paliwa (4,6 płynów na 100 przejechanych) i niskie wymagania konserwacyjne.

Ma dobrze działający wał napędowy, więc smarowanie łańcucha i smarowanie felgi olejem to strata czasu. Ma prędkościomierz, ale nie ma prędkościomierza. Ma dobrą skrzynię biegów, która nie pozostawia wątpliwości przy nieco dłuższych skokach. Posiada blokadę sworzniową ukrytą gdzieś pod zbiornikiem paliwa za tylnym cylindrem.

Nie daj Boże chromy, niech mi wybaczą tłumy miłośników szerokich sterów: w subalpejskim świecie transport takim statkiem wydaje mi się prawie bezcelowy. Z CBF 600 lub Transalp możesz również poruszać się powoli, ale jednocześnie wygodniej i bezpieczniej.

Hej, nie złość się. Każdy ma swoje: ale ty chyba nie rozumiesz cierpienia na chwiejnym jednocylindrze z twardym, wąskim siedziskiem… Jeśli lubisz rozciągniętą klasykę – śmiało!

Matevž Gribar, fot. Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Twarzą w twarz: Denis Avdich, prezenter radiowy

Moje doświadczenia z motocyklami można porównać do doświadczeń Marii z kobietami, ale jeśli wśród motocyklistów jest kobieta, która od razu chciałaby ją pociąć, to na pewno jest to Honda Shadow.

Widzisz ją, nawet nazywasz ją żywą w swoim umyśle, a pierwszą rzeczą, którą chcesz zrobić, to ujechać na niej, usłyszeć jej dźwięk i udać się w nieznane miejsce. Jeśli kobiety rozmawiają z kwiatami, ja rozmawiam z moją Hondą. Jak tylko ją widzę, uśmiecham się do niej, witam ją w myślach, a nawet pytam, dokąd idziemy.

Lubi drogi regionalne i lokalne, ale myślę, że opiera się autostradzie. Największa przyjemność to między 80 a 110 km/h, przy 130 km/h już po kilku kilometrach karoseria mówi, że już nie lubi jeździć, bo opór wiatru jest ciągle dokuczliwy, ale nie stawia oporu trzech z nas. ...

Jeśli kiedykolwiek zapytają mnie, czy znalazłem kogoś, z kim jestem gotów pracować do końca, bez wątpienia odpowiem TAK.

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Motocentrum jako Domžale

  Koszt modelu testowego: 8.790 €

• Техническая информация

  silnik: dwucylindrowy V, 52°, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 745 cm3, 3 zawory w głowicy, elektroniczny wtrysk paliwa.

  Moc: 33,5 kW (45,6 KM) przy 5.500/min.

  Moment obrotowy: 64 Nm przy 3.500 obr/min

  Transfer energii: 5-biegowa skrzynia biegów, wał napędowy.

  Rama: stalowa rura, podwójna klatka.

  Hamulce: tarcza przednia Ø 296 mm, zaciski 276-tłoczkowe, tarcza tylna Ø XNUMX mm, zacisk jednotłokowy, ABS.

  Zawieszenie: przedni widelec teleskopowy Ø 41 mm, skok 117 mm, tylne dwa amortyzatory, skok 90 mm, 5-stopniowa regulacja napięcia wstępnego.

  Opony 120/90-17, 160/80-15.

  Zbiornik paliwa: 14,6 l.

  Rozstaw osi: 1.640 mm.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd prawdziwego klasycznego choppera

dobra skrzynia biegów

elastyczny silnik

zużycie paliwa

przyjemny, dość cichy dźwięk

ma ABS

масса

Pojemność

hamulce

komfort (szczególnie na złych drogach)

ochrona przed wiatrem