Test: Honda NC 750 SA ABS

Mówią, że wszystko na coś się nadaje, a ta rzecz „k”, o której nie chcemy wspominać, przydała się Japończykom, którzy kiwali głowami i wymyślili, jak zbliżyć motocykle do ludzi. Po dokładnych badaniach zebrane opinie zostały przeniesione do serii NC700SA i NC700X (wersja bardziej enduro-tourowa).

Statystyki sprzedaży w całej Europie pokazują, że dobrze zaspokajają pragnienia klientów. Do sezonu 2014 pojemność silnika została zwiększona o 75 centymetrów sześciennych dzięki rozkładowi masy i dobremu położeniu środka ciężkości. Na papierze może się to wydawać dużo, ale nie zmienia znacząco charakteru pracy silnika podczas jazdy. NC750SA wydaje się bardziej żywy niż ten oznaczony X na końcu, ale nadal jest to bardzo wyluzowany, jeśli nie „dojrzały” rower dla rowerzystów, którzy nie mają tendencji do stania, warczenia i ścigania się po ulicach miasta i popularnych zakrętach, ale przede wszystkim chcą jeździć i gromadzić dużą liczbę kilometrów.

Jazda będzie spokojna, bez sportowego przyspieszenia i adrenaliny. Podobała nam się niezawodność na zakrętach, poczucie bezpieczeństwa i przyczepność, gdy ustawiamy zakręty, aby zapewnić płynną, zrelaksowaną jazdę. Wtedy motocykl działa idealnie, a silnik wywołuje uśmiech, bo woli jeździć z momentem obrotowym. Hamulce nie są sportowe, ale dobrze sobie radzą i chociaż jest tylko jedna przednia tarcza, ABS, który działa bezbłędnie, również jest mile widziany. Przyszło mi na myśl porównanie ze światem motoryzacji. Jazda NC750SA jest podobna do jazdy Volkswagenem Golfem z silnikiem wysokoprężnym 1.9 SDI bez turbosprężarki. Każdy, kto szuka sportowej stylizacji na tym rowerze, niestety takiej nie znajdzie, dlatego Honda ma wiele innych modeli.

Oczywiście cena jest również ważnym atutem: za model z układem hamulcowym ABS, który mieliśmy w teście, jest to 6.590 euro, co jest uczciwą ceną. Chociaż oferuje duży komfort zarówno na fotelu kierowcy, jak i pasażera z przodu, a dzięki doskonałej pomysłowości posiadania dużego bagażnika zamiast zbiornika paliwa między nogami, w którym można przechowywać kask typu „jet”, jest to nowoczesny inteligentny motocykl .

Tekst: Petr Kavchich

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Motocentrum jako Domžale

  Cena modelu bazowego: 6.590 €

• Техническая информация

  silnik: 745 cm3, dwucylindrowy, czterosuwowy, chłodzony wodą

  Moc: 40,3 kW (54,8 km) przy 6.250 obr./min

  Moment obrotowy: 68 Nm przy 4.750 obr/min

  Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

  Rama: rama z rur stalowych,

  Hamulce: przód 1 tarcza 320 mm, zaciski dwutłokowe, tył 1 tarcza 240, zacisk dwutłokowy, dwukanałowy ABS

  Zawieszenie: przedni widelec teleskopowy, tylny amortyzator z wahliwym widelcem

  Opony przed 120/70 R17, tył 160/60 R17

  Wzrost: 790 mm

Chwalimy i wyrzucamy

łatwość prowadzenia i wartość użytkowa

poprawiona wydajność silnika, zużycie paliwa

trwałe wykończenie

uczciwa cena, długie interwały serwisowe

pudełko na kask

szufladę można otworzyć tylko przy wyłączonym silniku

ochrona przed wiatrem