Test: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija
Pod względem statystycznym i ekonomicznym Jazz to bardzo poważny samochód: w tym roku mija 20 lat od wprowadzenia pierwszej generacji, liczba klientów zbliża się do ośmiu milionów, a tak naprawdę mamy do czynienia ze światowym hitem. Tak więc, częściowo ze względu na swoją popularność, zasługuje na przynajmniej pobieżne spojrzenie w lusterko wsteczne, skupione na historii. Pierwszy Jazz został zaprezentowany na Tokyo Auto Show w 2001 roku i nawet najbardziej krytyczni dziennikarze motoryzacyjni byli nieco zdezorientowani.podczas gdy nabywcy kompaktowych czterokołowców z jednopokojowym projektem szybko przyjęli go jako swój własny.
Jazz wkroczył do świata motoryzacji z dobrą reputacją Hondy za jakość i doskonałość inżynieryjną, a następnie przez pokolenia utrwalił swoją nazwę głównie poprzez aktualizacje treści. Nawiasem mówiąc, był to jeden z pierwszych samochodów w swojej klasie z dwiema poduszkami powietrznymi i standardowym układem przeciwblokującym. I we wszystkich pokoleniach pojawiają się tak zwane magiczne tylne siedzenia. (Honda Magic Seats), które umożliwiają również przenoszenie większych ciężarów poprzez składanie i podnoszenie w kinowym stylu. Ponadto Jazz otrzymał wiele wyróżnień i nagród na całym świecie, z których wiele zostało oddanych przez klientów.
Wróć do teraźniejszości. Co ciekawe, Honda zdecydowała się być wierna oryginalnemu stylowi nadwozia i dlatego zachowała jednomiejscowy projekt nowego Jazza, zamiast przestrzegać zasad mody, które są również stosowane w miejskich crossoverach terenowych w tej klasie wielkości. Do tego wersja Crosstar jeździ razem ze zwykłym Jazzem, ale to już historia nieco innego samochodu.... Jazz należy do niemal wymarłej klasy, której wielu rodzinom brakuje ze względu na swoją przestronność, łatwość obsługi i praktyczność, niezależnie od tego, czy miał status pierwszej czy drugiej maszyny. A nowoczesne hybrydy mają więcej estetyki i mniej zawartości niż minivany.
Ponadprzeciętna pojemność szarości
Przez wszystkie cztery pokolenia Jazz nie przeszedł rewolucyjnych zmian w projektowaniu, ale w jakiś sposób urósł organicznie wraz z zespołami modowymi i potrzebami użytkowników. Ponownie styliści nie zrobili nic, aby narazić widoczność. W porównaniu do swojego poprzednika, linie nadwozia są nieco bardziej zaokrąglone, a reflektory LED radośnie wybrzuszone. Maska i grill sprawiają wrażenie dwóch różnych samochodów, a co najbardziej zaskakujące, duże szklane powierzchnie.... Oprócz dużej przedniej szyby, dwie boczne szyby na cienkich słupkach A zapewniają dobrą widoczność od wewnątrz.
Przy długości zewnętrznej wynoszącej nieco ponad cztery metry, prawie wyłączne wykorzystanie przestrzeni pasażerskiej, która w rzeczywistości jest stała dla tego samochodu Hondy, jest również zaskakujące. Szerokokątne drzwi sprawiają, że wsiadanie jest dość łatwe, a ze względu na stosunkowo wysoką pozycję siedzącą Jazz zawsze cieszył się popularnością wśród jeszcze bardziej odważnych kierowców i tych, którzy już mają problemy z plecami bez upadku życia.
Ale jeśli w ogóle, jazz jest obecnie na tyle młody, że młode pokolenie może się na nim wzorować. Przednie fotele są dobrze proporcjonalne i wygodne oraz zapewniają dobrą przyczepność, tylko wyższym kierowcom zabraknie centymetra ruchu wzdłużnego. No cóż, z tyłu nie ma takich problemów, jest wystarczająco dużo miejsca dla dwóch pasażerów we wszystkich kierunkach, ale gdy trzeci wjedzie między nich, szerokość zaczyna się kończyć.oczywiście zależy od tego, ile masz na ramieniu. Jak wspomniałem wcześniej, dzielona ławka ma magiczną funkcję składania i kusiło mnie, aby przynieść teściowej luksusową doniczkę, aby przetestować komfort przestrzeni, a nie zdobyć punkty.
Kosmiczny cud został stworzony przez inżynierów Hondy, przesuwając zbiornik paliwa pod przednie siedzenia, aby uzyskać głębokość, która utrzymuje się w bagażniku. Jest o kilka litrów mniej objętości niż jego poprzednik, ale nadal jest bardzo wytrzymały jak na tę klasę wielkości, a ponadto jest kilka przydatnych schowków.
Tylko z elektrycznością
Honda powoli żegna się z silnikami spalinowymi. Na początku porzucili silniki diesla, po prostu wysłali na drogę elektrycznego malucha, a z hybrydowymi układami napędowymi mają już mile. Jazz to stosunkowo złożony system hybrydowy, składający się z czterocylindrowego silnika benzynowego i dwóch silników elektrycznych, podobnie jak SUV CR-V.... Jakoś nie byłem w stanie rozgryźć, co dokładnie oznacza etykietka e-HEV z tyłu, ale na pewno ma to związek z jazdą na prąd i napęd hybrydowy.
Główny silnik elektryczny, który wykonuje większość pracy, w decydujący sposób przyczynia się do względnie suwerennego przyspieszenia, zadowalającej prędkości przelotowej i oczywiście mniejszego zużycia paliwa. 1,5-litrowy silnik benzynowy, któremu nie pomaga wymuszone tankowanie, uruchamia się w napędzie głównie wtedy, gdy kierowca mocniej naciska pedał przyspieszenia i tylko przy określonej prędkości (specjalne sprzęgło dba o mechaniczne połączenie z koła silnika) Także inny silnik elektryczny, którego zadaniem jest dostarczanie energii elektrycznej do ruchu na prąd, który generuje jako generator i ładuje akumulator litowo-jonowy (który z kolei napędza silnik elektryczny).
Czterocylindrowy rzędowy silnik działa na zasadzie cyklu Atkinsona, co zwiększa sprawność cieplną, ale nadal ma bardzo krótki maksymalny moment obrotowy, ponieważ działa najlepiej tylko w zakresie 4.500 do 5.000 obr./min.... Szybsze przyspieszanie do prędkości autostradowych nieznacznie zwiększa obroty przy jazzowym akompaniamencie hałasu silnika, a następnie zmniejsza się, jakby moment obrotowy był przenoszony przez wielobiegową skrzynię biegów.
Ale to tylko chwyt, który pozwala stworzyć wrażenie, że kierowca ma wszystko pod kontrolą. Ponieważ ten samochód nie ma skrzyni biegów, ponieważ silnik elektryczny jej nie potrzebuje, a termiczny może napędzać koła bezpośrednio tylko z idealną prędkością, a sprzęgło jest sterowane elektronicznie przez elektronicznie sterowaną jednostkę. Oczywiście wzrost i spadek prędkości obrotowej silnika wynika z elektroniki, która po prostu określa, ile energii elektrycznej potrzebuje silnik elektryczny do zasilania samochodu.
Nie mam więc wyboru, jak tylko zaangażować się w inteligentne elektroniczne mózgi podczas jazdy, które same decydują, czy samochód będzie zasilany energią elektryczną, benzyną, czy kombinacją obu. Mając tylko energię elektryczną ze skromnego akumulatora, możesz przejechać kilkaset metrów, oczywiście w zależności od dynamiki kierowcy, warunków jazdy, temperatury otoczenia i konfiguracji drogi. Przejścia między poszczególnymi trybami są płynne i ledwo wyczuwalne, co oprócz tego, że w trybie elektrycznym jest niesłyszalne, uważam za duży plus.... To więcej niż minus, który przypisuję irytująco głośnej pracy silnika benzynowego podczas przyspieszania.
Hybrydowy układ napędowy okazuje się najbardziej ekonomiczny w środowisku miejskim, gdzie czterocylindrowy silnik benzynowy najmniej angażuje się w skręcanie kół i można ugasić pragnienie benzyny. spada znacznie poniżej średniej 5,1 litra na 100 km zarejestrowanej na naszej karcie pomiarowej.... To o pół litra więcej niż twierdzi Honda, ale i tak jest to bardzo dobre osiągnięcie. Ale jednocześnie spalanie wzrasta niemal nieuzasadniony podczas jazdy po autostradzie, więc zastanawiam się, dlaczego wspomaganie silnikiem elektrycznym nie pojawia się bardziej przy wyższych prędkościach, albo dlaczego Honda nie dostroiła inaczej elektroniki sterującej.
Oczywiście Jazz nie jest jednym z tych aut, w których pokonujesz zakręty z adrenaliną, gdyż reaguje nieco niepewnie na nagłe zmiany kierunku, jakby próbował powiedzieć kierowcy, żeby uważał na pedał gazu i gazu. . kierownica. Takie doznania nawet nie dziwią, gdyż jest to samochód o nieco wyższym nadwoziu i wyżej położonym środku ciężkości, co znajduje odzwierciedlenie w bardziej zauważalnym przechyleniu nadwozia. Przez to oczywiście nie mam na myśli, że za kierownicą miałem wątpliwości co do niezawodności kontaktu kół z podłożem; Dodatkowo muszę zwrócić uwagę na hamulce, które działają skutecznie nawet na śliskich nawierzchniach.
Digitalizacja z zaletami i wadami
W rzeczywistości na miejscu kierowcy nie spodziewałem się niczego poza cyfrowym panelem wskaźników i dużym centralnym ekranem komunikacyjnym. Posiada krystalicznie czystą grafikę, selektory są również dostępne w języku słoweńskim, a cały system informacyjno-rozrywkowy działa logicznie i przede wszystkim jest responsywny. Dotyczy to również aplikacji komunikacyjnych.
Trochę różni się to od instrumentów przed oczami kierowcy, gdzie widok może uchwycić wiele informacji, które niestety są zorganizowane bez niezbędnej hierarchii i w związku z tym są niejasne. Dotyczy to zwłaszcza podrasowania działania niektórych systemów wspomagania, wśród których zwrócę uwagę menedżera kontroli zjazdu z pasa ruchu, który nerwowo interweniuje, z grubsza potrząsając kierownicą.
Podoba mi się, że elementy sterujące klimatyzacji pozostają mechaniczne, ponieważ mniej rozpraszają uwagę na drodze niż oglądanie cyfrowych tarcz.. Ogólny wygląd wnętrza to mieszanka nowoczesnej architektury wnętrz, minimalistycznego designu, w większości wysokiej jakości materiałów (z wyjątkiem plastiku w większości deski rozdzielczej) i precyzyjnego wykonania. Jedynym elementem, który z punktu widzenia stylistyki nie pasuje do całej przyszłościowej koncepcji, jest dźwignia zmiany biegów. Jakbym wziął to od Jazza dwa pokolenia temu!
Zdumiewa mnie, że skośnookim architektom wnętrz nie udało się zebrać więcej estetycznych dźwigni. Zachęcająca jest również jakość dźwięku systemu radiowego, który testowałem rozpieszczając ucho nowoczesnym instrumentalnym jazzem. Muszę przyznać, że było to dość zgodne z charakterem auta.
W swoim najnowszym wydaniu Jazz naprawdę uosabia to, czego zwykle oczekujemy od samochodu: elastyczność i użyteczność, furgonetkę w postaci małego, jednoosobowego sedana, łatwość użytkowania i łatwość użytkowania oraz wszechstronność odpowiednią do jazdy po mieście lub spacerów na wakacjach. Honda opracowała przemyślaną i dobrze wyważoną koncepcję, która może być przynajmniej równoważną alternatywą dla mniejszych SUV-ów. Szczerze mówiąc, bez nich nic nie byłoby nudniejsze w życiu.
Więc jazz jest jak ponadczasowa, nie śpiewana melodia z jazzem lub jakąś inną melodią, ale niestety za słoną lub skandalicznie wysoką cenę. Około 26 tysięcy za najbardziej wyposażoną wersję to zdecydowanie dużo.
Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021 rok)
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | AC Mobil drzwi |
|---|---|
| Koszt modelu testowego: | 25.990 € |
| Cena modelu bazowego z rabatami: | 21.990 € |
| Zniżka ceny modelu testowego: | 25.990 € |
| Moc: | 80 kW (109 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 10,2 z |
| Maksymalna prędkość: | 175 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 4,6l/100km |
| Gwarancja: | Gwarancja ogólna 3 lata lub 100.000 12 km, 10 lat na rdzę, 5 lat na korozję podwozia, XNUMX lat na akumulator. |
| Przegląd systematyczny | 20.000 km / 12 |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.058 € |
|---|---|
| Paliwo: | 20.000 € |
| Opony (1) | 950 XNUMX € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 18.377 XNUMX € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 3.480 XNUMX € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.990 XNUMX ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 35.955 € 0,36 (koszt km: XNUMX) ) |
Техническая информация
| silnik: | Silnik: 4-cylindrowy, 4-suwowy, rzędowy, benzynowy, poprzeczny, pojemność skokowa 1.498 cm3, moc maksymalna 72 kW (97 KM) przy 5.500-6.400 obr./min – maksymalny moment obrotowy 131 Nm przy 4.500-5.000 obr./min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa do kolektora dolotowego. Silnik elektryczny: maksymalna moc 80 kW (109 KM), maksymalny moment obrotowy 253 Nm. |
|---|---|
| akumulator: | litowo-jonowy, np |
| Transfer energii: | napęd na przednie koła - bezstopniowa skrzynia biegów eCVT - opony 185/55 R 16 V. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 175 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,4 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (WLTP) 4,6 l/100 km, emisja CO2 104 g/km - zasięg elektryczny (ECE) np |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, sprężyny śrubowe, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, stabilizator - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), hamulce tarczowe tył, ABS, elektryczny hamulec postojowy tylne koła (przełącznik między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,4 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.304 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.710 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: np, bez hamulca: np - dopuszczalne obciążenie dachu: 35 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.044 mm – szerokość 1.694 mm, z lusterkami 1.966 1.526 mm – wysokość 2.517 mm – rozstaw osi 1.487 mm – rozstaw kół przód 1.474 mm – tył 10,1 mm – prześwit XNUMX m. |
| Wymiary wewnętrzne: | wzdłużny przód 870-1.040 mm, tył 790-990 mm - szerokość przód 1.420 mm, tył 1.390 mm - wysokość głowy przód 940-1.040 mm, tył 900 mm - długość przedniego siedzenia 500 mm, tylnego siedzenia 480 mm - średnica pierścienia kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 40 l. |
| Skrzynka: | 304-1.205 |
Nasze pomiary
| T=3°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 77% / Opony: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Stan licznika: 3.300 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,2 z |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,2 lat ( 135 km/h) |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 5,1 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 70,1m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 41,2m |
| Jestem meja: | 40,0m |
| Hałas przy 90 km / h | 61dB |
| Hałas przy 130 km / h | 66dB |
Ogólna ocena (445/600)
W Hondzie mieli wystarczające powody, aby zachować filozofię poprzednich generacji, którą zaktualizowali do czasów i warunków przy pomocy nowoczesnych technologii. Pozostaje tylko pytanie, kiedy Jazz otrzyma w pełni elektryczny napęd.
Kabina i bagażnik (82/110)
Przedział pasażerski jest zaskakująco przestronny i przewyższa większość konkurentów w klasie długości o około cztery metry.
Komfort (97
/ 115)Pasażerowie są pod opieką bardziej niż dokładnie, a dobrze trzymane przednie fotele mogą mieć kilka dodatkowych centymetrów przesunięcia podłużnego.
Transmisja (59
/ 80)Wybór ogranicza się do rozsądnego połączenia czterocylindrowej benzyny i dwucylindrowej, co zapewnia ekonomiczną jazdę.
Osiągi podczas jazdy (72
/ 100)Biorąc pod uwagę wzrost bolidu, zachowanie na drodze jest dość oczekiwane, więc ten samochód nie powoduje przypływu adrenaliny.
Bezpieczeństwo (104/115)
Jazz jest wyposażony w najnowocześniejsze systemy wspomagania kierowcy, aby zapewnić bezpieczeństwo i komfort, dyspozytor w przypadku niezamierzonej zmiany pasa interweniuje nerwowo i niegrzecznie.
Gospodarka i środowisko (63
/ 80)Hybrydowy Jazz jest bardziej przekonujący dzięki niskiemu przebiegowi gazu niż emisja gazów cieplarnianych.
Przyjemność z jazdy: 3/5
Jest to niewątpliwie pojazd wyznaczający standardy w swojej klasie. Ostra i precyzyjna, przyjemność z jazdy,
kiedy tylko chcesz, wyrozumiały i na co dzień (na razie) przydatny, gdy zabierasz dziecko do przedszkola lub kobietę do kina.
Chwalimy i wyrzucamy
przestronność przedziału pasażerskiego
inteligentne składane siedzenia
projekt transmisji
dokładność miejsca pracy kierowcy
ryk silnika benzynowego podczas przyspieszania
zamieszanie i przejrzystość na ekranie kierowcy
niepozorna dźwignia zmiany biegów
nieracjonalnie wysoka cena
