Test: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro dla zabawy

Ten rower ma dobry charakter, jest bardzo fajny i bezpretensjonalny, a przede wszystkim pociągała mnie każda okazja, żeby na nim jeździć. Kiedy musiałem wskoczyć do miasta po coś małego, albo miałem pół godziny, żeby się trochę uwieść. Oczywiście Honda CRF 300 L nie jest motocyklem zbędnym, poza czerwonym kolorem, grafiką i nazwą ma niewiele wspólnego z charakterystyką motocrossu. lub, jeszcze lepiej, zwycięski samochód wyścigowy, który fantastyczny Tim Geyser wziął z MXGP Olympus.

Ale to normalne. Przejechanie toru motocrossowego lub ukończenie okrążenia enduro wymaga czasu, zawsze ubieram się w cały sprzęt, co znowu zabiera mój czas. Jednak na tej hondzie po prostu usiadłem w tenisówkach, przypiąłem kask do głowy, założyłem rękawiczki i machałem nimi przez zakręty lub na najbliższą drogę tramwajową. Spokojnie mógłbym go pomylić z, powiedzmy, maxi skuterem. Ponieważ waży 142 kilogramy (ze wszystkimi płynami) i nie przekracza dwudziestu metrów wysokości, umieściłbym go również w kamperze. i zabrał ze sobą w podróż, aby później, samotnie lub w parze, odkrywać lokalne piękno na drogach i w terenie.

Muszę podkreślić jeszcze jedną bardzo ważną cechę. Wiem, że już wiele razy pisałem, że jazda terenowa to świetne przeżycie dla początkujących i że każdy jeździec powinien mieć przynajmniej trochę doświadczenia, niezależnie od poziomu umiejętności czy wieku. I napiszę to jeszcze raz! Ponieważ ta honda jest świetna do nauki. Jest lekki w dłoni, siedzenie nie jest zbyt wysokie, dzięki czemu dodaje kierowcy pewności siebie i pewności siebie.

Opony terenowe zapewniają dobrą przyczepność zarówno na nawierzchniach asfaltowych, jak i szutrowych. Skoro musiałem też wspinać się po bardziej stromym zboczu i testować, jak się okazuje na trudniejszym terenie, mogę też napisać, że wspinanie, choć nie twardą maszyną enduro, na tym bucie jest zaskakująco wysoko, co przecież jest tylko kompromisem . między drogą a terenem. Mam wrażenie, że ze sztywniejszymi oponami terenowymi, dzięki ich niewielkiej wadze i elastycznemu silnikowi, będę w stanie podjechać bardzo daleko, nawet jeśli teren jest przeznaczony dla bardziej ekstremalnych motocykli enduro.

Sprawdzony silnik jednocylindrowy teraz objętość 285 centymetrów sześciennych (wcześniej 250), ma o 10 procent większą moc i o 18 procent większy moment obrotowy niż jego poprzedniki to pomimo normy Euro 5. 27,3 „koni mechanicznych” może nie brzmieć dużo, ale mówię Ci, że wystarczy uśmiechać się pod kaskiem, bo cały rower jest taki lekki. Przed testem najbardziej interesowało mnie, jaka będzie rzeczywista prędkość przelotowa. Nie zawiódł mnie. Tam, przy prędkości 80 do 110 kilometrów na godzinę, silnik był na tyle elastyczny, że mogłem pięknie zataczać pętlę po panoramicznej drodze.

Skrzynia biegów, która poza tym jest nieco powolna, jest dobrze zsynchronizowana. Pierwszy, drugi i trzeci bieg są wystarczająco krótkie, aby pokonywać strome podjazdy, czwarty i piąty świetnie sprawdzają się na krętych drogach i miastach, a szósty bieg, który jest teraz dłuższy, zapewnia dobrą prędkość podróżną. Od 120 kilometrów na godzinę silnik trochę się męczył, ale nie wciskałem go szybciej niż 140 kilometrów na godzinę.... W tym czasie też odczuwałem dokuczliwy opór powietrza. Naprawdę denerwuje tylko wspomniana prędkość, za co muszę pogratulować konstruktorom, którzy ukryli reflektor (który w nocy świeci zaskakująco dobrze) w masce, która pięknie przecina powietrze przy prędkościach do 130 kilometrów na godzinę.

Jeszcze kilka słów o zawieszeniu. Pozwolę sobie od razu wyjaśnić, że nie są to komponenty konkurencyjne i dlatego wszystko inne niż mały skok może być problemem. Zawieszenie jest miękkie i nastawione przede wszystkim na komfort. Niestety nie jest to uregulowane i wymaga specjalnej aktualizacji, aby ją poprawić. Ale znowu zauważam, że nie jest to twardy rower wyścigowy enduro, ale raczej przeznaczony do jazdy po mieście i eksploracji torów wozowych, mulat i podobnych. Oczywiście taka Honda jeździłaby po torze motocrossowym, ale bardzo powoli.

Szczegóły pokazują ponadto, że rower został zaprojektowany tak, aby uzasadnić bardzo ciekawą cenę. Jest dobrze wykonany, ale nie nadaje się do konkurencyjnych modeli motocrossowych, więc w trybie wyścigowym sprawy mogą się szybko popsuć. Jest też różnica w pedałach, dźwigni zmiany biegów, kierownicy, która jest żelazna (szkoda, od razu wymieniłbym ją na szerszą kierownicę enduro lub aluminiową MX). Zamiast plastikowego zbiornika dostali tańszy, blaszany.

Jednak bardzo dobrze spakowali wszystko w spójną całość, która na pierwszy rzut oka wydaje się bardzo autentyczna. Po obejrzeniu wszystkiego z bliska i przejechaniu różnych tras, mogę również powiedzieć, że bardzo dobrze odsłonili istotę tego roweru i wysłali na rynek zabawne, wszechstronne, niewymagające enduro, które obudzi w wielu ludzi odkrywczego ducha przygody . ...

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Motocentrum jako Domžale

  Cena modelu bazowego: 5.890 €

  Koszt modelu testowego: 5.890 €

• Техническая информация

  silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 286 cm3, wtrysk paliwa, rozrusznik elektryczny

  Moc: 20,1 kW (27,3 km) przy 8.500 obr./min

  Moment obrotowy: 26,6 Nm przy 6.500 obr/min

  Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

  Rama: stal

  Hamulce: tarcza przednia Ø 256 mm, zacisk dwutłokowy, tarcza tylna Ø 220 mm, zacisk jednotłokowy

  Zawieszenie: Ø 43 mm odwrócony teleskopowy przedni widelec, tylny wahacz i pojedynczy amortyzator, skok 260 mm

  Opony 80/100-21, 120/80-18

  Wzrost: 880 mm

  Zbiornik paliwa: Pojemność 7,8 l; zużycie na teście: 4,2 l/100 km

  Rozstaw osi: 1.445 mm

  masa: 142 kg

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd, wykonanie

niewymagający jazdy

łatwość użytkowania na drodze i w terenie

Większy prześwit i większe podwozie zawieszenia zapewniające zwrotność w terenie

cena

oryginalne części (pedały pasażerskie, skrzynka narzędziowa, ABS przełączany z tyłu)

Chcę, żeby zbiornik był co najmniej dwa litry większy, lubi uzupełniać przy dolewaniu

w zakresie ograniczonym do zawieszenia bez regulacji do jazdy sportowej

warunkowo stosowane dla dwojga

ocena końcowa

Trochę więcej mocy, trochę więcej momentu obrotowego i dużo frajdy z jazdy terenowej i terenowej to najkrótszy opis tego roweru. Za bardzo interesującą cenę otrzymujesz świetny wygląd i wystarczającą pojemność, aby cieszyć się każdą minutą jazdy. Świetnie nadaje się również do nauki.