Test: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Zamiast Afryki do dwukołowej Afryki

Muszę jednak przyznać, że podczas testu kilka razy zastanawiałem się, jak fajnie byłoby eksplorować pustynię w południowym Maroku właśnie tą Hondą. Ale w odpowiednim czasie, może kiedyś i ja tego doświadczę. Moi berberyjscy przyjaciele mówią „inshallah” lub po naszych, jeśli Bóg tak zechce.

Do tej pory jeździłem pierwszą, drugą i trzecią generacją tego kultowego motocykla od czasu jego odrodzenia. Przez ten czas motocykl dojrzał i wierzę, że reprezentuje to, czego wielu chciało od samego początku. Bardzo mi się to podoba, ponieważ podobnie jak oryginał, bardziej nowoczesne wersje to tak naprawdę rowery enduro.... Co prawda większość z nich będzie jeździć w terenie, ale wycieczka o tej nazwie nie sprawia żadnych problemów.

W Hondzie robią wszystko po swojemu, nie zwracają zbytniej uwagi na to, co robią inni, a dzięki temu silnikowi nie polują na konie, których tak naprawdę nie potrzebujesz w terenie. . Jedną z głównych innowacji jest większy silnik. Rzędowy, dwucylindrowy silnik ma teraz 1.084 centymetry sześcienne i 102 „konie mechaniczne” przy 105 Nm momentu obrotowego.... Oczywiście nie są to liczby, które zrzuciłyby bawarską konkurencję z tronu, ale miałem bardzo dobre przeczucie, że tak naprawdę Honda nawet do tego nie dążyła.

Silnik bardzo dobrze reaguje na przyspieszenie i zapewnia bezpośredni kontakt. Właśnie dlatego przyspieszenie ma kluczowe znaczenie, a osiągów Hondy nie można lekceważyć. Rano, gdy asfalt był jeszcze zimny lub gdy pod kołami był mokry, włączała się czasem elektronika, dolewając benzyny z zakrętu i ostrożnie, ostrożnie interweniując, upewniając się, że silnik ma odpowiednią ilość energii. Tylne koło.

W dziedzinie elektroniki, bezpieczeństwa i komunikacji Africa Twin zrobiła ogromny krok naprzód i dogoniła, a może nawet wyprzedziła konkurencję. Podsumowując, regulacja jest dość łatwa, a każdy kierowca może praktycznie dostosować sposób, w jaki elektronika wpływa na jazdę pod względem bezpieczeństwa, komfortu i dostarczania mocy.

Najnowocześniejsza 6-osiowa jednostka pomiaru bezwładności (IMU) działa bezbłędnie i umożliwia cztery tryby pracy silnika. (miejskie, turystyczne, szutrowe i terenowe). Pełna pojemność jest dostępna tylko w programie wycieczki. Z każdym programem zmienia się również działanie układu hamulcowego ABS. W programie terenowym system ABS pokonujący zakręty jest nadal aktywny na przednim kole, podczas gdy możliwa jest całkowita dezaktywacja na tylnym kole.

Sam rozdział to duży kolorowy ekran. Można to wyregulować wyczuwalnie, gdy rower jest nieruchomy, lub za pomocą przycisków po lewej stronie kierownicy podczas jazdy. Etui łączy się z systemem bluetooth i telefonem, można też m.in. załadować nawigację na ekranie.

Zapewne taki ekran czasami tylko marzył na rajdzie Paryż-Dakar. Właśnie o tym myślałem, gdy jechałem drogą i odkryłem, jak dobrze przednia szyba wykonuje swoją pracę. To minimum na bazie Africa Twin. Krawędź przedniej szyby jest tylko kilka cali nad ekranem, a gdy patrzę na całość ze względu na wysoką kierownicę (ten jest o 22,4 mm wyższy), naprawdę czuję się jak na Dakarze.

Do jazdy w terenie wystarczająca jest ochrona przed wiatrem, ale przede wszystkim znacząco przyczynia się do doskonałej ergonomii jazdy na stojąco lub siedząco. Ale na długie wyprawy na pewno skorzystałbym z dodatkowego wyposażenia i pomyślałbym o większej ochronie przed wiatrem. Przejrzałabym też katalog, żeby przygotować go na dwuosobową wycieczkę.

Nie mam uwag do świetnego siedziska, naprawdę ładnie je zaprojektowalii choć jest to wysoki rower terenowy (wysokość silnika aż 250 mm od podłoża), to nie powinno być problemów z podłożem, nawet dla osób nieco niższych. Ale ten z tyłu nie ma nic poza kierowcą. Boczne uchwyty przy siedzisku to obowiązkowa inwestycja dla każdego, kto przynajmniej od czasu do czasu da się uwieść dwójce.

Wszystkim, którzy uwielbiają jechać daleko i wybrać się na wycieczkę we dwoje, polecam pomyśleć o wycieczce przygodowej poświęconej programowi Africa Twin, który nazwali Sporty przygodowe.

Zapytany, jak dokładnie ten Africa Twin, którym tym razem jeździłem, znalazł się w codziennym użytkowaniu, mogę powiedzieć, że jest to motocykl niezwykle wszechstronny. Podobało mi się, że siedzę prosto, wygodnie i wystarczająco wysoko, aby szeroka kierownica enduro miała świetny widok na drogę.

Pokonuje zakręty i po mieście tak łatwo i niezawodnie, jak na szynach. Standardowe opony Metzeler stanowią bardzo dobry kompromis do jazdy po asfalcie i szutrze. Ale wymiary kół oczywiście nakładają niewielkie ograniczenia na jazdę po asfalcie. (przed 90/90 -21, tył 150/70-18). Ale ponieważ nie jest to silnik sportowy, mogę śmiało powiedzieć, że dobór rozmiarów i profili opon jest idealny do takiego motocykla. Wpływa na to również niezwykła łatwość prowadzenia, co jest dużym plusem tego motocykla. Tak jak dobrze radzi sobie na szosie iw mieście, tak na boisku nie zawodzi.

Nie jest to oczywiście twardy rower enduro, ale jeździ się po szutrze i wózkach z taką łatwością, że pomyślałem, że kiedyś zastąpię go prawdziwymi wyścigowymi oponami enduro. W terenie wiadomo, że Honda nie poszła na kompromis w zakresie osiągów. Ohczuje o pięć kilogramów mniej, a zawieszenie działa bardzo dobrzektóry przyjemnie połyka uderzenia. W pełni regulowane zawieszenie ma 230 mm z przodu i 220 mm z tyłu.

Wahacz oparty jest na koncepcji modelu motocrossowego CRF 450. Przeskakiwanie przez nierówności i zjeżdżanie z zakrętów to coś, co przychodzi naturalnie temu Africo Twin.i robi to bez wysiłku i krzywdy. Jednak, aby to zrobić, musisz mieć umiejętności jazdy w terenie.

I jeszcze kilka liczb na koniec. W umiarkowanym tempie zużycie paliwa wyniosło 5,8 litra, a przy szybszym tempie - do 6,2. Całkiem przyzwoite liczby jak na litrowy dwucylindrowy silnik. Tak więc autonomia wynosi 300 kilometrów na jednym ładowaniu przed koniecznością uzupełnienia 18,8-litrowego zbiornika.

W wersji podstawowej dokładnie tak, jak widzisz, będzie twój za 14.990 $... To już duża kupa euro, ale w rzeczywistości pakiet oferuje bardzo dużo. Doskonałe bezpieczeństwo, elektronika, prowadzenie, poważne zawieszenie na ziemi i drogach oraz możliwość podróżowania po świecie na każdej drodze. Dosłownie nawet jeśli pod kołami nie ma asfaltu.

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Motocentrum jako Domžale

  Cena modelu bazowego: 14.990 €

  Koszt modelu testowego: 14.990 €

• Техническая информация

  silnik: 1084-cylindrowy, 3 cm4, rzędowy, XNUMX-suwowy, chłodzony cieczą, XNUMX zawory na cylinder, elektroniczny wtrysk paliwa

  Moc: 75 kW (102 km) przy 7.500 obr./min

  Moment obrotowy: 105 Nm przy 7.500 obr/min

  Wzrost: 870/850 mm (opcjonalnie 825-845 i 875-895)

  masa: 226 kg (gotowy do jazdy)

Chwalimy i wyrzucamy

osiągi na drodze i w terenie

ergonomia

wykonanie, komponenty

autentyczny wygląd Africa Twin

najlepsza elektronika

bezpieczeństwo

poważne umiejętności terenowe

ochrona przed wiatrem mogłaby być lepsza

brak uchwytów bocznych dla pasażera

przesunięcie dźwigni sprzęgła nie jest regulowane

ocena końcowa

Duży krok naprzód znajduje odzwierciedlenie w charakterze silnika, który jest mocniejszy, dopracowany i bardziej zdecydowany. I to nie jedyna zaleta. Africa Twin XXI wieku ma najnowocześniejszą elektronikę, doskonałe właściwości jezdne na drodze i w terenie, informacje dla kierowcy i opcje dostosowywania na doskonałym, kolorowym wyświetlaczu.