Test: Honda Civic 1.8i ES (4 drzwi)
Wiem, że najpierw mnie zaatakujesz ze względu na frazę „niższy przedział cenowy”. Taka Honda, przynajmniej w dzisiejszych trudnych ekonomicznie czasach, nie jest do końca tania, a porównania z konkurencją (i ich wyposażeniem) pokazują, że nie jest też (zbyt) droga. Jeśli jednak natknąłeś się na poniższe słowo, to powiem ci, że są też sedany BMW M3. Rozumiesz moją wskazówkę, nie sądzisz, że pozycja cenowa zależy od grubości portfela, co dyktuje Twój punkt widzenia. To, co jest tanie dla jednego, dla wielu jest nieosiągalne.
Czterodrzwiowa Honda Civic ma dyskretny design, można powiedzieć szarą mysz. Dopóki patrzy się na niego tylko z zewnątrz, rzadko robi wrażenie (a są to w większości już zaprzysiężone Hondy, wręcz fanatycznie przywiązane do marki) i pozostawia zupełnie obojętnym. Dopiero wnętrze zdradza swoje geny, a po pierwszych kilometrach – i technologię.
Dwuczęściowa cyfrowa deska rozdzielcza może nie być najlepszą dźwignią marketingową dla potencjalnych nabywców, jeśli nazwiemy ich starszymi i cichszymi kierowcami, ale po stu milach przyzwyczaisz się do nich i zakochasz się po pierwszym tysiącu. Zalety? Przejrzystość, którą można również przypisać dużym cyfrowym dokumentom, oraz logiczne rozpowszechnianie spodobają się również tym, którzy nie wspierają nowoczesnych nagrań komputerowych.
W dwupiętrowej konstrukcji również nic nie ma: kierownica znajduje się bezpośrednio między nimi, więc widok nie zostanie pogorszony, przynajmniej dla zwykłych kierowców. Ciekawy jest zielony przycisk ECON: instruuje techników i elektroników do pracy z maksymalną wydajnością, a tym samym jak najmniej uciążliwym wpływem na środowisko, a jednocześnie nie będziemy poruszającą się szykaną na tych zbyt często pochyłych słoweńskich drogach, nawet w warunkach ekonomicznych . tryb. Nawzajem.
Niestety, dostajesz tylko 1,8-litrowy sedan Civic z silnikiem benzynowym, co samo w sobie jest wstydem, ponieważ 2,2-litrowy turbodiesel prawdopodobnie będzie do niego lepiej pasował. Bez względu na mniejszą głośność (lub z tego powodu) silnik sprawia wrażenie, jakby kochał śmiałków. Jeśli delikatnie wciśniesz pedał przyspieszenia, będzie bardzo płynnie, a wraz ze wzrostem obrotów stanie się przyjemnie sportowy.
Jeśli wydaje ci się, że 104 kilowaty (a może powinniśmy mówić o bardziej domowej „mocy” 141?) to za mało, mogę cię pocieszyć faktem, że sześciobiegowa skrzynia biegów ma bardzo krótkie przełożenia. Tak więc wrażenie jest bardziej sportowe, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka, a pomaga w tym precyzyjne wspomaganie kierownicy, sztywniejsze podwozie i mechaniczna precyzja, które oczywiście pasują do wszystkich modeli Hondy. Skrzynia biegów jest nawet tak „krótka”, że silnik kręci się na szóstym biegu przy 3.500 obr./min, co uznaliśmy za wadę.
Chcesz powiedzieć, że 3.500 obr./min to lekka karma dla tego silnika, który uwielbia rozkręcać się do prawie 7.000 obr./min? Masz rację, to naprawdę nie jest dla niego wysiłek, ale misja pod względem średnicy i skoku (81 i 87 mm), która daje maksymalną moc dopiero przy 6.500 obr./min, ale w tym czasie jest już dość głośno. Niestety nie wszyscy są zachwyceni melodią motoru, bo żona woli muzykę, a dla dzieci bajki. Mówiąc o dzieciach, 180-centymetrowi nastolatkowie również bez problemu zmieszczą się na tylnych siedzeniach, wystarczy tylko uważać na głowy przy wsiadaniu.
Nieco mniej rekordowy w porównaniu z wersją pięciodrzwiową jest bagażnik: o ile klasyczny Civic ze swoimi 470 litrami jest niemal fenomenem (nowy Golf ma tylko 380 litrów!), o tyle sedan jest po prostu przeciętny, a do tego mniej użyteczny ze względu na mniejszy otwór. Dolna część tylnych głośników jest dość odsłonięta, co dodatkowo komplikuje zamiar załadowania bagażnika w tylny róg.
Testowany samochód był dobrze wyposażony w 16-calowe felgi aluminiowe, cztery poduszki powietrzne i dwie poduszki kurtynowe, system stabilizacji VSA (Honda ESP), kamerę cofania, tempomat z ogranicznikiem prędkości, reflektory ksenonowe (z lampą błyskową) dla ciemniejszego oświetlenia. otoczenia), radio z odtwarzaczem CD i złączem USB, automatyczna klimatyzacja, podgrzewane przednie fotele, tylne czujniki parkowania itp.
Jako wadę przypisaliśmy to brakowi systemu głośnomówiącego, a niektórzy będą się martwić, że z przodu nie ma czujnika parkowania. Zauważyliśmy też pewne wady we wnętrzu, przez co nie otrzymało ono wszystkich punktów za jakość wykonania. Czy to podatek od tego, że czterodrzwiowy sedan jest produkowany w Turcji?
Nawet czterodrzwiowa Civic nie może ukryć swojego genetycznego rekordu, chociaż już nie możemy się doczekać wersji van, która będzie musiała poczekać co najmniej kolejny rok. Mam nadzieję, że w tamtym czasie Honda nie popełniła tego samego błędu, co czterodrzwiowy sedan, który oferuje tylko silnik benzynowy.
Tekst: Alosza Mrak
Hondę Civic 1.8i ES
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | AC Mobil drzwi |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 19.490 € |
| Koszt modelu testowego: | 20.040 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 104 kW (142 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 9,6 z |
| Maksymalna prędkość: | 200 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 8,1l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzynowy - przedni poprzeczny - pojemność skokowa 1.798 cm³ - moc maksymalna 104 kW (141 KM) przy 6.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 174 Nm przy 4.300 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z napędem na przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 200 km/h – przyspieszenie 0-100 km/h 9,0 – zużycie paliwa (ECE) 8,8/5,6/6,7 l/100 km, emisja CO2 156 g/km. |
| Transport i zawieszenie: | sedan - 4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenia indywidualne, resory piórowe, podwójne wahacze, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tarczowe tylne - okrągłe koło 11 m - zbiornik paliwa 50 l. |
| Masa: | pusty pojazd 1.211 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.680 kg. |
| Skrzynka: | 5 walizek Samsonite (pojemność całkowita 278,5 l): 5 miejsc: 1 × plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 2 walizki (68,5 l) |
Nasze pomiary
| T=24°C/p=1.012 mbar/rel. cz. = 42% / Stan przebiegu: 5.567 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 16,9 lat ( 136 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 9,6 / 14,4 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 12,1 / 14,4 s (Nd/Pt) |
| Maksymalna prędkość: | 200km/h (MY.) |
| Minimalne zużycie: | 7,8l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 8,9l/100km |
| zużycie testowe: | 8,1 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 41,7m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 55dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 54dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 54dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 60dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 65dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 63dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 38dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Chwalimy i wyrzucamy
skrzynia biegów
precyzja kierowania
przestronność na tylnej ławce
liczniki cyfrowe
hałas silnika na szóstym biegu przy 130 km/h
brak zestawu głośnomówiącego
bardziej sztywne podwozie
jakość wykonania nie dorównuje (japońskiej) Hondzie
