Test: Honda CBF 1000 F

Zawartość

Podstawowe dane
Техническая информация

CBF 1000 to Autoshop stary przyjaciel, ponieważ testowaliśmy go co najmniej trzy razy: gdy tylko pojawił się na rynku w 2006 roku, wraz z konkurentami (gdzie zajął pierwsze miejsce w 2007 roku!), wraz z bratem 600 cm2008 (w 1000 roku) ... kolega CBF XNUMX Matjaz Tomajic również prowadził, a zaledwie kilka dni temu jeździłem nim po Lublanie, kiedy odbieraliśmy i zwracaliśmy motocykle testowe. Wrażenia z jazdy są zawsze takie same: silnikowi brakuje tylko kilku sportowych dusz. Oznaczający.

Przed rokiem życzenia te zostały (częściowo) spełnione. Zwyciężył CBF więcej maski sportowej z reflektorami bardzo podobnymi do CBR 600 RR, wysoki na 12 centymetrów, czterostopniowy regulowana szyba przednianastępnie jeden tłumik zamiast dwóch i kilka wykończeń w silniku. Czy ona jest ładniejsza? Tak. Jeśli jednak postanowisz inaczej, zdanie pozostaje „stare”.

Na tylnym siedzeniu dopasowana walizka obiecał spokojniejszą trasę do Chervaru, bo po dłuższej wyprawie plecak zaczyna się nudzić. Bałem się jednak, że przez ten ogromny „wiaderko” rower będzie tańczył po torze. O nie.

Na pustej normalnej drodze nawet opuszczałem kierownicę przy różnych prędkościach i dopiero przy prędkości 70 kilometrów na godzinę przód motocykla lekko się kołysał. Tak to nazywają motocykliści efekt shimy. Wysokość ręcznie regulowana szyba przednia (bez wykręcania śrub, na siłę!) w porównaniu do CBF Tomažicia poprawia komfort, choć przy wyższych prędkościach brakuje mu kolejnego centymetra. Bardzo dobrze siedzi na motocyklu, jest zrelaksowany i siedzi przyjazny dla pośladków. Stojak boczny jest trochę za blisko lewej stopy i środkowego słupka, ale można się do tego przyzwyczaić.

Silnik ciągnie jakby był na prądzie. Żadnego piszczenia, żadnych gwałtownych zmian przyrostu mocy i Zużycie 5,1 litra przez setki kilometrów. Matjaz mówi, że ciągnie za włosy lepiej niż własne. Cóż, mimo stylistycznej aktualizacji, cel pozostaje ten sam: turystyka i, jeśli to konieczne, trochę sportu. Zawieszenie nie zapewnia sprężystej jazdy, chociaż tylny amortyzator jest o dwa kliknięcia cięższy i dobrze współpracuje z rowerzystą, który na pasmach górskich zdaje sobie sprawę, że to nie CBR, ale CBF.

To motocykl, który można polecić każdemu, nawet początkującemu z zadbanym poddaszem, przynajmniej bez CE i ALE. W przypadku CBF trudno tego nie zauważyć.

tekst: Matevж Hribar, fot. Matevж Hribar

Twarzą w twarz - Matjaz Tomajić

Jeśli nie pociąga cię stary CBF, pozostaniesz zimny nawet z nowym. Ale to nie znaczy, że coś jest z nią nie tak. To świetny, wszechstronny rower, na który naprawdę nie można narzekać. Musisz po prostu zaakceptować, że tak właśnie jest. Różnica między nowym a starym podczas jazdy jest niewielka, ale ogólnie bardziej niż oczywista. Silnik ma większy moment obrotowy i woli się kręcić, skrzynia jest dłuższa i bardziej miękka, ochrona przed wiatrem jest lepsza i łatwiejsza do regulacji, deska rozdzielcza jest bogatsza, siedzenie jest lepiej wyściełane… Na pewno różnica w cenie jest uzasadniona, ale nie tani.

Podstawowe dane
Sprzedaż: Motocenter AS Domzale Sp.
Cena modelu bazowego: 10790 €
Koszt modelu testowego: 11230 €
Техническая информация
silnik: czterocylindrowy, rzędowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 998 cm3, elektroniczny wtrysk paliwa.

Moc maksymalna: 79 kW (107,4 KM) przy 9.000 obr/min
Moc: 79 kW (107,4 km) przy 9.000 obr./min
Moment obrotowy: 96 Nm przy 6.500 obr/min
Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Rama: aluminium
Hamulce: przednie dwie tarcze 296 mm, trzytłoczkowe zaciski, tylna tarcza 240 mm, jednotłoczkowy zacisk. Połączony ABS
Zawieszenie: Klasyczny widelec przedni 41 mm, regulacja napięcia wstępnego, skok 120 mm, pojedynczy amortyzator tylny, regulacja napięcia wstępnego i powrotu, skok 120 mm
Opony 120/70 ZR17, 160/60 ZR17
Wzrost: 795 (+/- 15mm)
Zbiornik paliwa: 20
Rozstaw osi: 1.495 mm
masa: 228 kg
Błędy testowe: