Test: Honda CB1000RA
Słoweńcy mają szczególny stosunek do kawy, spójrz, w co zmieniło się słynne powiedzenie Ivana Cankara o filiżance kawy. Testowana przez nas Honda CB1000RA była czarna jak kawa i podobnie jak Chankar krzyknąłem: „Kawy, chciałbym. Jednak proszę! »
Sasha Kapetanovich
Nawet największa z japońskiej czwórki, Honda, w końcu uległa ciężarowi kawowego trendu. W zeszłym roku na targach motocyklowych w Mediolanie. rozszerzenie EICMA, widzieliśmy to po raz pierwszy, a ci, którym serca biły szybciej w rytmie nowych motocykli retro, machali rękami, patrzyli gdzieś w niebo i warczeli: „Jednak!” Tak, Honda tradycyjnie nazywa to nowe dzieło CB (heh, cokolwiek, prawda) i umieszcza je w kategorii motocykli, bardziej w niszy, którą innowacyjnie nazwali Neo Sports Café. Dostępny w kilku wersjach CB1000RA i CB1000R+. Plus wyższa cena oznacza, że motocykl jest ubrany na czarno i zawiera kilka dodatkowych cukrów: bezsprzęgłowy system zmiany biegów, podgrzewane manetki, aluminiowy daszek, pokrycie siedzenia, przedni błotnik, tylny błotnik, osłonę lodówki z logo; Krótko mówiąc, czarna kawa na przyspieszenie akcji serca i adrenalinę.
Sport ingeruje w klasykę
Jeśli wygląd nowej Hondy jest wspomnieniem i hołdem dla klasyka – motocykla o wyrafinowanych i prostych liniach, bez zbędnych plastikowych powłok i przez to łatwo mieszczącego się w kategorii motocykli rozbieranych – to jej silnik jest pochodną sportowego charakteru. Wzięty z supersportowego modelu Fireblade w nowej „kołdrze” może wytworzyć o 16 procent więcej energii i światła słonecznego. ze 145 końmi. W zależności od położenia modelu moment obrotowy wzrósł o pięć procent w średnim zakresie roboczym jednostki. Ten jest również bardziej oszczędny w porównaniu z samochodem wyścigowej siostry.
Oprócz skrzyni biegów Honda ma oczywiście mnóstwo nowoczesnej elektroniki: Dławik drutowy (TBW) pozwala na korzystanie z trzech trybów jazdy (Deszcz, Standard, Sport) oraz indywidualnie ustawianego programu (Użytkownika) - z regulacją mocy (P), hamowaniem silnikiem (EB) oraz kontrolą poślizgu tylnego koła Regulowany moment obrotowy Honda (HSTC). Po wybraniu programu na małym ekranie wyświetlany jest również określony kolor. Podczas jazdy nowa Honda jest responsywna i sportowa, ze zrelaksowaną pozycją na motocyklu, ramionami nieco szerszymi i lekko pochyloną do przodu, dzięki czemu kierowca może dobrze chwycić zbiornik paliwa kolanami.
Jazda, pomimo braku ochrony przed wiatrem do dozwolonej na autostradzie granicy, nie jest uciążliwa, podmuchy wiatru są znośne, a motocykl wciąż ma dużo mocy i momentu obrotowego w zapasie. Układ wydechowy Akrapovic, w który był wyposażony rower testowy, jest doskonały, ale nadal może być zbyt cichy dla tego typu motocykla. Ale zasady muszą być przestrzegane.
Podstawowe dane
Sprzedaż: Motocentrum jako Domžale
Cena modelu bazowego: 13.490 €
Техническая информация
silnik: czterocylindrowy, rzędowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 998 cm3
Moc: 107 kW (145 km) przy 10.500 obr./min. / min.
Moment obrotowy: 104 Nm przy 8.250 obr/min
Transfer energii: sześciobiegowa skrzynia biegów, łańcuch
Rama: stal
Hamulce: tarcza przednia 310 mm, tarcza tylna 156 mm, ABS
Zawieszenie: Przedni widelec Showa SFF-BP USD, tylny wahacz Showa BRFC z centralnym amortyzatorem
Opony 120/70 17, 190/55 17
Wzrost: 830 mm
Zbiornik paliwa: 17
Rozstaw osi: 1.455 mm
masa: 212 kg
Chwalimy i wyrzucamy
projekt
całkowity
osiągi jazdy
lusterko wsteczne
kontrolka wybranego programu na desce rozdzielczej zaburza koncentrację kierowcy
ocena końcowa
Nowa klasyczna „cebejka” to trujący motocykl, który zachwyca wyglądem i osiągami, co nie jest zaskakujące, jeśli wiemy, że część wyposażenia została przeniesiona ze sportowego modelu Fireblade. Motocykl dla doświadczonych jeźdźców ze spokojną ręką i przemyślanym poczuciem klasycyzmu.
