Test: Honda CB 650 F Hornet

Zawartość

Podstawowe dane
Техническая информация

Ale w tym przyjemnym znaczeniu tego słowa będzie żądło. Motocykliści lubią mówić żargonem, że motocykl będzie dobrze żądlić, bujać się lub latać. Ale językoznawcy nie powinni się na nas obrażać, jeśli trochę pobawimy się słowami. Krótko mówiąc, Honda CB 650 F Hornet to zupełnie nowy samochód, który został wprowadzony na rynek pod koniec zeszłego roku i kontynuuje udaną historię rozpoczętą w 1998 roku wraz z modelem Hornet 600, a raczej CB 600 F.

Motocykl ma zupełnie nową konstrukcję, podobnie jak zupełnie nowy silnik o pojemności 649 cm87. Czterocylindrowy rzędowy silnik rozwija 11 „koni” przy 63 obr/min i 8000 Nm momentu obrotowego przy 4,8 100 obr/min. Oczywiście nie są to dane, które dyktują wyniki w dyscyplinach supersportowych, ale nie daj się zwieść literom na papierze. Ale dzieje się tak tylko wtedy, gdy kierowca naprawdę nalega na przyspieszanie, ponieważ impuls mocy zaczyna się dopiero przy około 300 obr./min. I to jest dobre! Czemu? Bo poza tym silnik jest w harmonii z dobrze dobraną sześciobiegową skrzynią biegów, przede wszystkim bardzo zadbaną i niewymagającą w prowadzeniu. Doskonale trzyma się kursu i zachowuje spokój nawet przy nieco zwiększonym tempie. W związku z tym można go polecić jako motocykl do codziennego użytku, na dojazdy do pracy i niedzielne wyprawy, a zwłaszcza dla wszystkich nowych motocyklistów. Kilometrowy pracownik Urosh otwarcie mówi o swoim entuzjazmie, którego właśnie oczekujemy od takiego roweru: będzie w stanie zaimponować mniej doświadczonym osobom i zaspokoić potrzeby rowerzystów z dużymi przebiegami. Przy zużyciu 7.490 litrów na XNUMX km jest to również opłacalny finansowo koń stalowy. Z pełnym bakiem będziesz mógł przejechać nieco ponad XNUMX kilometrów, co jest ważnym faktem. Z ceną XNUMX euro za model z doskonałym ABS, nie jest to jeden z najtańszych motocykli klasy średniej, ale zdecydowanie jest to uczciwy zakup, który jest dobrym kompromisem między użytecznością, wydajnością, jakością i ceną.

Petr Kavčič, fot. Saša Kapetanovič

Podstawowe dane
Koszt modelu testowego: 7.490 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
silnik: 4-cylindrowy, 4-suwowy, chłodzony cieczą silnik o pojemności 649 cm3.

Moc: (kW/km przy obr./min): 1 kW (64 km) przy 87 obr./min.
Moment obrotowy: (Nm ok. 1/min.): 63 Nm ok. 8.000/min.
Transfer energii: Mokre sprzęgło, 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch.
Rama: pudełko, stal.
Hamulce: przedni zacisk dwutłoczkowy, podwójna tarcza 2 mm, tylna tarcza, zacisk jednotłoczkowy 320 mm.
Zawieszenie: klasyczny widelec teleskopowy z przodu, aluminiowy wahacz z tyłu i pojedynczy amortyzator.
Opony przed 120/70-17, tył 180/55-17.
Wzrost: 810).
Zbiornik paliwa: 17,3 l.
Rozstaw osi: 1.450).
masa: 208).
Błędy testowe: