Test: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda z automatyczną skrzynią biegów

Jest to dość oczywiste, gdy ktoś wsiada na skuter, aby nacisnąć pedał gazu i odpala. Gaz i jedziemy. Kiedy chce zatrzymać jednoślad, po prostu naciska hamulce. I dwukołowiec się zatrzymuje. Dodaj gazu, bez zmiany biegów i użycia sprzęgła, a następnie hamowania - wszystko to robi mechanika jednostki. Łatwy. Cóż, taki system jest również dostępny w „prawdziwym” Africa Twin. Herezja? nie sądzę.

Honda

Honda Africa Twin to referencyjny model terenowy, który od 30 lat imponuje swoją praktycznością, trwałością i doskonałymi osiągami. Dwucylindrowy, litrowy silnik jest responsywny i zwinny. W roku modelowym ulepszyli elektronikę silnika, aby nadążyć za czasami i wymaganiami środowiskowymi. Nowy system pozwala na trzy tryby pracy silnika, udoskonalono siedmiobiegowy system kontroli trakcji, jednostka stała się nieco bardziej responsywna, a dźwięk stał się jeszcze lepszy. Jednocześnie ułatwia Kilogram 2. Opony o szorstkim profilu są teraz nawet homologowane do 180 kilometrów na godzinę. Tym razem testowaliśmy wersję z automatyczną skrzynią biegów.

Honda nazywa to systemem bezsprzęgłowym. Przekładnia dwusprzęgłowa (krótszy DCT), ale działa podobnie do samochodów z automatyczną skrzynią biegów. Sprzęgło składa się z dwóch różnych sprzęgieł, pierwsze odpowiada za przełączanie biegów nieparzystych na bieg pierwszy, trzeci i piąty, drugie na biegi parzyste, drugi, czwarty i szósty. Sprzęgło elektronicznie określa, kiedy musi włączyć określony bieg, co zależy od wybranego programu jazdy, a czujniki informują również elektronikę, dokąd jedzie rower – czy jedzie pod górę, w dół, czy w dół. samolot. Może to być trudne, ale w praktyce działa.

To dość nietypowe, gdy po lewej stronie kierownicy nie ma dźwigni sprzęgła – no cóż, po lewej stronie jest dźwignia, ale to ręczny hamulec służy nam do zakotwiczenia roweru. Ale istnieje grupa różnych przełączników. Wymaga to trochę wprawy i przyzwyczajenia przez kierowcę, a poza tym lewa stopa nie działa, ponieważ nie ma nic w miejscu, w którym normalnie byłby pedał zmiany biegów. Kiedy człowiek siada na takim motocyklu, na początku jest trochę zakłopotany, ale przyzwyczaja się do tego ćwiczenia. Wrażenia są też początkowo niezwykłe z powodu obfitości przycisków na kierownicy, ale kiedy już się do nich przyzwyczaisz – są całkiem do przyjęcia – wręcz imponujące. Tradycjonaliści, czyli wszyscy, którzy przeklinają klasyczną zmianę biegów i wciskanie sprzęgła, prawdopodobnie (jeszcze) nie poprą tego sposobu jazdy. Chłopcy i dziewczęta, przeszkody są tylko w głowie.

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Motocenter AS Domzale Sp.

  Cena modelu bazowego: 13.790 €

• Техническая информация

  silnik: czterosuwowy, dwucylindrowy rzędowy, chłodzony cieczą, 998 cm3

  Moc: 70 kW (95 KM) przy 7.500 vrt./min

  Moment obrotowy: 99 Nm przy 6.000 obr/min

  Transfer energii: sześciobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów, łańcuch

  Rama: Stalowa rura

  Hamulce: Podwójna tarcza przednia 2 mm, tarcza tylna 310 mm, włączany ABS w standardzie

  Zawieszenie: przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy, tylny regulowany pojedynczy amortyzator

  Opony przed 90/90 R21, tył 150/70 R18

  Wzrost: 870/850 mm

  Zbiornik paliwa: 18,8 l, Zużycie w teście: 5,3 l/100 km

  Rozstaw osi: 1575 mm

  masa: 240 kg

Chwalimy i wyrzucamy

przewodność

zwrotność i łatwość prowadzenia

pojemność pola

skrzynia biegów cię psuje

dobra pozycja za kierownicą

okresowe skrzypienie przy niskich prędkościach podczas zmiany biegów

chwytasz dźwignię sprzęgła, nawet jeśli jej nie ma

słabo przezroczyste mierniki cyfrowe na słońcu

ocena końcowa

Automatyczna skrzynia biegów może być jednym z rozwiązań na przyszłość motocykli i może przyciągnąć nowych klientów do motocykli. Dobre rozwiązanie działające w pakiecie