Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma zmienia włosy, ale nie naturę

Ponieważ wszyscy od razu rozumieją różnice między Pumą, najpierw poruszymy kwestie ogólne. Rozpocząć: zarówno Puma, oryginalny model z 1997 roku, jak i dzisiejsza Puma (druga generacja, jeśli kto woli) bazują na platformie Fiesta.... Pierwszy w czwartym pokoleniu, drugi w siódmym pokoleniu. Obie mają wspólne cechy konstrukcyjne, obie generacje oferują (przynajmniej na razie) tylko silniki benzynowe, a przede wszystkim mają znakomitą dynamikę jazdy. Śledzenie jest chyba najlepszą rzeczą.

Ale zacznijmy w kolejności. Trudno nam winić Forda za wprowadzenie na rynek kolejnego crossovera. Wyraźnie odczuli zapotrzebowanie na model, który dzieli niestandardowe osiągi z EcoSport (porównywalną wielkością), ale wciąż ma trochę więcej designu, siły napędowej i iskier emocjonalnych, a jednocześnie służy jako dobry punkt wyjścia do wprowadzenia przyszłe nowe technologie napędowe. ...

Przypominamy, że Puma została po raz pierwszy zaprezentowana na konferencji Forda „Go Further” w Amsterdamie, która w pewnym sensie odzwierciedlała przyszłość Forda i jego dążenie do pełnego zelektryfikowania pewnego dnia.

Jednocześnie podstawą Pumy jest Fiesta siódmej generacji. Ale ponieważ Puma jest prawie 15 centymetrów dłuższa (4.186 mm) i ma prawie 10 centymetrów dłuższy rozstaw osi (2.588 mm), niewiele jest równoległości, przynajmniej jeśli chodzi o przestronność. Nie są też podobne w konstrukcji.

Puma wniosła pewne podobieństwa konstrukcyjne do swojego poprzednika z wydłużonymi przednimi światłami LED, a można by powiedzieć, że masywna maska ​​i wspomniane światła sprawiają wrażenie smutnej żaby, ale faktem jest, że zdjęcia robią to krzywda, ponieważ żywy samochód jest znacznie bardziej kompaktowy, bardziej spójny i ma podobny design. Linia boczna i tył są znacznie bardziej dynamiczne, ale nie przekłada się to na brak miejsca na tylnym siedzeniu czy bagażniku.

Puma w żadnym wypadku nie jest typowym crossoverem, ponieważ oprócz łatwości użytkowania, na pierwszy plan stawia również dynamikę jazdy.

Więcej, Z 456 litrami przestrzeni jest jednym z największych w swojej klasie, a także oferuje świetne niestandardowe rozwiązania.... Jednym z ciekawszych jest zdecydowanie zagłębione dno, które jest otoczone wytrzymałym plastikiem i posiada korek spustowy ułatwiający czyszczenie. Możemy więc na przykład włożyć tam buty do wędrówki po błocie, a potem bez wyrzutów sumienia spłukać ciało wodą. Albo jeszcze lepiej: na pikniku napełniamy go lodem, „zakopujemy” napój w środku, a po pikniku po prostu otwieramy korek poniżej.

Cóż, jeśli wygląd zewnętrzny w ogóle nie przypomina Fiesty, na której dorastała Puma, nie możemy powiedzieć tego samego o architekturze wnętrza. Większość elementów jest bardzo znana, co oznacza, że ​​nie będziesz miał problemów z ergonomią i przyzwyczajeniem się do niej. Największą nowością są nowe 12,3-calowe mierniki cyfrowe, które w bogato wyposażonych wersjach Puma zastępują klasyczne mierniki analogowe.

Ponieważ ekran jest 24-bitowy, oznacza to, że może wyświetlać bardziej wyraziste i dokładne kolory, dlatego wrażenia użytkownika są bardziej interesujące. Zestaw grafik również się zmienia, ponieważ grafika czujników zmienia się za każdym razem, gdy zmienia się program jazdy. Drugi ekran, środkowy, jest nam bardziej znajomy.

Jest to 8-calowy ekran dotykowy, który ukrywa znajomy graficznie interfejs informacyjno-rozrywkowy Forda, ale został nieco przeprojektowany w nowej generacji, ponieważ oferuje również pewne funkcje, o których wcześniej nie wiedzieliśmy. Między innymi może teraz łączyć się z Internetem za pośrednictwem bezprzewodowej sieci internetowej.

Jak powiedziałem, była Nowa Puma została również zaprojektowana tak, aby kupujący rozpoznali zaawansowany samochód w użyciu. Wnętrze jest do tego całkiem dobrze przystosowane. Oprócz wielu schowków (zwłaszcza z przodu skrzyni biegów przeznaczonej do telefonów komórkowych, ponieważ jest ona pochylona, ​​otoczona miękką gumą i umożliwia bezprzewodowe ładowanie), jest też wystarczająco dużo miejsca we wszystkich kierunkach. Nie zapomnieli o praktyczności: pokrowce na siedzenia są zdejmowane, są całkowicie łatwe do prania i ponownego montażu.

Ale przejdźmy do tego, co Puma wyróżnia się najbardziej - dynamika jazdy. Zanim jednak wjedziemy w zakręt, testowy samochód był napędzany najmocniejszym (155 koni mechanicznych) silnikiem dostępnym w Pumie. Zestaw można również nazwać, ponieważ litrowy trzycylindrowy silnik w nosie jest trochę wspomagany elektrycznością. 48-woltowy system hybrydowy jest bardziej niepokojący dla niektórych odbiorców energii elektrycznej, ale przyczynia się również do poprawy wydajności, a w rezultacie do mniejszego zużycia paliwa.

Moc jest przekazywana do kół przez doskonałą i precyzyjną sześciobiegową skrzynię biegów, która jest obecnie jedynym wyborem w Pumie, ponieważ automatyczna skrzynia biegów nie jest dostępna, ale ma się to wkrótce zmienić. Jak już wspomniano, Puma błyszczy w rogach. Z pewnością pomaga w tym doskonała podstawa Fiesty, ale co ciekawe, wyższa pozycja siedząca w najmniejszym stopniu nie osłabia dynamiki. Co więcej, połączenie to stanowi doskonały kompromis, ponieważ Puma może być również samochodem wygodnym i bezpretensjonalnym.

Ale kiedy zdecydujesz się atakować zakręty, zrobisz to z determinacją i dużą ilością informacji zwrotnych, które nagradzają kierowcę uczuciami budującymi pewność siebie. Podwozie jest neutralne, ciężar jest równomiernie rozłożony, kierownica jest wystarczająco dokładna, silnik wystarczająco rześki, a skrzynia biegów dobrze posłuszna. To wystarczająco dobre powody, by Puma nadążała za każdym „zwykłym” sedanem na zakrętach.

Co więcej, odważyłbym się kosić nawet w bardziej sportowym samochodzie. Stąd Ford miał odwagę nazwać go po poprzednim modelu, który nie był crossoverem. I więcej, Cougar został nawet wysłany do działu Ford PerformanceTak więc w niedalekiej przyszłości możemy spodziewać się również wersji ST, która dzieli technologię napędu z Fiestą ST (tj. 1,5-litrowy trzycylindrowy turbodoładowany silnik o mocy prawie 200 koni mechanicznych).

Musimy dać szansę Pumie: w prawdziwym życiu wygląda o wiele bardziej spójnie i ładniej niż na zdjęciach.

Gdybyśmy tylko dowiedzieli się o nowej Pumie z suchych danych technicznych i nie dali jej szansy przekonać Cię, że żyjesz (nie mówiąc już o prowadzeniu), to łatwo można by obwiniać Forda za wybór nazwy, która kiedyś była w całości własnością crossover. . samochód. Ale Puma to znacznie więcej niż samochód, który jest podniesiony, aby ułatwić starszym osobom wsiadanie do samochodu. To crossover, który szczęśliwie wynagradza kierowców, którzy chcą lepszych osiągów, ale jednocześnie wymagają od samochodu pewnej wygody na co dzień. To dobrze przemyślany produkt, więc nie martwcie się, że „przeróbka” nazwy Puma jest dobrze przemyślana.

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 кт) ST-Line X (2020)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Silniki szczytowe Lublana
Koszt modelu testowego:	32.380 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	25.530 €
Zniżka ceny modelu testowego:	30.880 €
Moc:	114 kW (155 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,0 z
Maksymalna prędkość:	205 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,6l/100km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	724 €
Paliwo:	5.600 XNUMX €
Opony (1)	1.145 XNUMX €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	19.580 XNUMX €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	2.855 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	35.404 € 0,35 (koszt km: XNUMX) )

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 71,9 x 82 mm - pojemność skokowa 999 cm3 - stopień sprężania 10:1 - moc maksymalna 114 kW (155 KM) przy 6.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 16,4 m/s - moc właściwa 114,1 kW/l (155,2 l. wtrysku.
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3.417; II. 1.958 1.276 godzin; III. 0.943 godziny; IV. 0.757; w. 0,634; VI. 4.580 – dyferencjał 8,0 – felgi 18 J × 215 – opony 50/18 R 2,03 V, obwód toczny XNUMX m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 205 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,0 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 4,4 l/100 km, emisja CO2 99 g/km.
Transport i zawieszenie:	crossover - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, resory, poprzeczki trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie) , tylne tarcze, ABS, elektryczny hamulec postojowy na tylnych kołach (przełączanie między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	pusty pojazd 1.205 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.760 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.100 kg, bez hamulca: 640 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: np
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.186 mm - szerokość 1.805 mm, z lusterkami 1.930 mm - wysokość 1.554 mm - rozstaw osi 2.588 mm - rozstaw kół przednich 1.526 mm - 1.521 mm - promień jazdy 10,5 m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 880-1.100 mm, tył 580-840 mm - szerokość przód 1.400 mm, tył 1.400 mm - wysokość głowy przód 870-950 mm, tył 860 mm - długość przedniego siedzenia 520 mm, tylnego siedzenia 450 mm - średnica pierścienia kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 452 l.
Skrzynka:	401-1.161

Ogólna ocena (417/600)

• Fordowi udało się połączyć dwie trudne do połączenia cechy: perfekcję dla użytkownika i dynamikę jazdy. Z powodu tego ostatniego z pewnością odziedziczył swoją nazwę po poprzedniku, który nie był wszechstronny, co jest niewątpliwie nowością.

• Kabina i bagażnik (82/110)

  Puma jest tak duża jak Fiesta, więc jej kokpit oferuje dużo miejsca we wszystkich kierunkach. Godny pochwały jest duży i wygodny but.

• Komfort (74
  
  
  / 115)

  Chociaż Puma jest skoncentrowana na kierowcy, brakuje jej również komfortu. Fotele są dobre, materiały i wykonanie wysokiej jakości.

• Transmisja (56
  
  
  / 80)

  W firmie Ford zawsze mogliśmy polegać na zaawansowanej technologii napędowej, a Puma nie jest wyjątkiem.

• Osiągi podczas jazdy (74
  
  
  / 100)

  Wśród crossoverów trudno go prześcignąć pod względem osiągów. Niewątpliwie w tym miejscu zrodziła się inicjatywa wskrzeszenia nazwy Puma.

• Bezpieczeństwo (80/115)

  Znakomity wynik Euro NCAP i dobre zaopatrzenie w systemy pomocnicze to dobry wynik.

• Gospodarka i środowisko (51
  
  
  / 80)

  Najmocniejszy trzylitrowy silnik może trochę spać, ale jednocześnie, jeśli będziesz delikatny, wynagrodzi Cię niskim zużyciem.

Chwalimy i wyrzucamy

Dynamika jazdy

Technologia napędu

Rozwiązania niestandardowe

Liczniki cyfrowe

Pogłębione dno pnia

Niewystarczające lusterka zewnętrzne

Siedząc zbyt wysoko