Test: Ford Mondeo Hybrid Titanium

W tym roku w Tannis w Danii, gdzie zebraliśmy jury Europejskiego Samochodu Roku, mniej lub bardziej koncentrowało się wokół Volkswagena Passata i Forda Mondeo. Dwóch nowych i dwóch bardzo ważnych graczy na europejskim, a co za tym idzie, światowym rynku motoryzacyjnym. Zdania były podzielone: ​​jedni dziennikarze lubili niemiecką dokładność, innym amerykańską prostotę. Prostota oznacza również, że Ford coraz bardziej koncentruje się na pojazdach globalnych, co oznacza jeden kształt dla całego świata. Tak samo jest z Mondeo, które na tym zdjęciu jeździ po amerykańskich drogach od prawie trzech lat.

Mondeo jest już w sprzedaży w Europie i oczywiście jest. Niektórym podoba się projekt, innym nie. Jednak w Niemczech i wielu innych krajach polityka cenowa na samochody jest inna niż w Słowenii, a zatem możliwości samochodów są inne. W Słowenii Volkswagen jest bardzo przystępny cenowo w przypadku większości modeli, co oczywiście daje mu inną pozycję wyjściową. Po części dlatego zdecydowaliśmy się wypróbować wersję hybrydową. W tej chwili nie ma na nią słoweńskiej ceny (niestety nie wszystkie dane techniczne, które będą znane na początku sprzedaży) i nie wiadomo jeszcze dokładnie, kiedy hybrydowy Passat wejdzie na rynek. Takie bezpośrednie porównanie jest niemożliwe.

Dodatkowym powodem wczesnych testów nowego Mondeo jest oczywiście jego miejsce w europejskich finałach samochodowych w 2015 roku. Oczywiście zajął tam miejsce zgodnie z przewidywaniami, ale teraz siedmiu kandydatów będzie musiało zostać dokładnie przetestowanych. . Ponieważ jednak hybrydowy Mondeo jeszcze przez jakiś czas nie będzie sprzedawany w naszym kraju, musieliśmy go zawieźć do naszej siedziby w Kolonii w Niemczech, która znajduje się niemal dokładnie tysiąc kilometrów od naszego biura. Ponieważ jednak samochody to nasza miłość, pomysł lotu do Kolonii i powrotu samochodem szybko padł na podatny grunt. Last but not least, milenijna trasa to idealna okazja do poznania samochodu. I była. Pierwszy niepokój czy strach budziła jazda po niemieckich autostradach. Nadal są nieograniczone, przynajmniej w niektórych obszarach, a szybka jazda jest największym wrogiem pojazdów hybrydowych lub elektrycznych, ponieważ akumulatory wyczerpują się znacznie szybciej niż normalna, bardziej spokojna jazda.

Obawy częściowo rozwiał przyzwoicie duży 53-litrowy zbiornik paliwa i pomysł, że przez większość czasu będziemy jeździć tylko z pracującym silnikiem benzynowym. Drugim problemem była oczywiście prędkość maksymalna. Przy prędkości zaledwie 187 kilometrów na godzinę dane techniczne wykazały bardzo niewiele, zwłaszcza jak na tak duży samochód. Jeśli dodamy do tego zwykłe zachowanie samochodów lub silników, które bardzo szybko osiągają średnią moc lub prędkość, ale potem przyspieszają do prędkości maksymalnej znacznie dłużej, obawa była uzasadniona. Jakoś doszliśmy do wniosku, że Mondeo w przyzwoitym czasie pokona 150, może 160 kilometrów na godzinę, a potem…

Jednak wszystko okazało się nie tak! Hybrydowe Mondeo wcale nie jest wolne, jego przyspieszenie nie jest tak szybkie, ale dla wielu samochodów tej klasy jest znacznie powyżej średniej. Ustawiliśmy więc tempomat na maksymalną wartość (180 km/h) i cieszyliśmy się nim. W dosłownym tego słowa znaczeniu. Jazda po niemieckich autostradach może być męcząca, zwłaszcza jeśli nie jesteś wystarczająco szybki, ponieważ kierowcy chcą jak najszybciej przejechać przez odcinki bez ograniczeń prędkości. Dlatego musisz działać szybko, jeśli nie chcesz ciągle cofać się i patrzeć w lusterko wsteczne dłużej niż do przodu. Oczywiście trzeba też zwracać uwagę na wiele samochodów z przodu, które również chcą wjechać na pas wyprzedzania. Dużo pracy? Wcale nie w Mondeo. W nowej generacji Ford zaoferował nie tylko nowy design, ale także szereg nowych systemów wspomagania, które naprawdę pomagają w tak długiej podróży.

Przede wszystkim tempomat radarowy, który automatycznie śledzi pojazd z przodu i w razie potrzeby automatycznie hamuje. Asystent zjeżdżania z pasa ruchu zapewnia, że ​​pojazd zawsze znajduje się na swoim pasie, nawet po obróceniu kierownicy. Oczywiście samochód nie porusza się sam, a jeśli system wykryje, że kierowca nie trzyma kierownicy lub opuści system, aby sterować samochodem, szybko emitowany jest dźwięk ostrzegawczy i system wymaga, aby kierowca przejął kierownicę . Jeśli dodasz do tego automatyczne przełączanie świateł drogowych, stanie się jasne, że jazda może być całkiem komfortowa. Dodatkową niespodzianką był montaż hybrydowy Monde trzeciej generacji. W przeciwieństwie do większości, które mogą jeździć na energii elektrycznej średnio do 50 kilometrów na godzinę (stąd przekonanie, że napęd hybrydowy nie przyniesie nam nic dobrego w tak długiej podróży autostradą), Monde może jeździć na prąd z prędkością do 135 kilometrów na godzinę.

Dwulitrowy silnik benzynowy (143 „koni mechanicznych”) i dwa silniki elektryczne (48 „koni mechanicznych”) zapewniają łącznie 187 „koni mechanicznych”. Oprócz normalnej pracy silnika benzynowego, silniki elektryczne pełnią różne funkcje – jeden pomaga w ruchu silnikowi benzynowemu, a drugi zajmuje się głównie regeneracją energii lub ładowaniem akumulatorów litowo-jonowych (1,4 kWh) zainstalowanych pod tyłem. ławka. Chociaż pojemność akumulatorów jest stosunkowo niewielka, praca synchroniczna zapewnia szybkie ładowanie akumulatorów, które szybko się wyczerpują. Ostateczny wynik? Po dokładnie 1.001 kilometrach średnie spalanie wyniosło 6,9 litra na sto kilometrów, co oczywiście jest dużym plusem Mondeo, ponieważ spodziewaliśmy się znacznie większego i mniejszego spalania po napędzie hybrydowym. Jest oczywiście jeszcze lepiej podczas jazdy po mieście. Dzięki płynnemu rozruchowi i umiarkowanemu przyspieszeniu wszystko jest zasilane elektrycznie, a chociaż akumulatory szybko się wyczerpują, ładują się równie szybko i są prawie niemożliwe do pełnego rozładowania, zapewniając niemal stałe wspomaganie elektryczne.

Tak jak np. na standardowej autostradzie, gdzie ze stu kilometrów przejechaliśmy aż 47,1 kilometra na samym prądzie, a spalanie benzyny wyniosło zaledwie 4,9 litra na sto kilometrów. Należy zaznaczyć, że pomiary wykonano przy silnym mrozie (-10 stopni Celsjusza), w cieplejsze dni wynik z pewnością będzie jeszcze lepszy. W nieco ponad miesiąc przejechaliśmy hybrydowym Mondeo 3.171 km, z czego 750,2 km przejechaliśmy wyłącznie na energii elektrycznej. Biorąc pod uwagę, że samochód nie wymaga ładowania elektrycznego i jest używany jak każdy normalny samochód, możemy tylko mu się pokłonić i stwierdzić, że Mondeo jest jednym z najlepszych samochodów hybrydowych, jakie do tej pory testowaliśmy.

Oczywiście bierzemy pod uwagę układ napędowy oraz kształt i użyteczność pojazdu. Oczywiście każdy medal ma dwie strony, podobnie jak Mondeo. Jeśli ruch na autostradzie był powyżej średniej, to podczas normalnej jazdy było inaczej. Hybrydowe Mondeo nie jest przeznaczone do wyścigów, więc nie lubi szybkiej jazdy, podobnie jak jego podwozie i kierownica. Dlatego w codziennej jeździe można czasem wkraść się w uczucie, że samochód jest wyprzedzany, a kierownicą można zbyt łatwo skręcić, by móc bardziej zdecydowaną jazdę. Martwiło to wszystkich członków naszej redakcji. Ale uważaj, nie na długo: hybryda Mondeo dostaje się pod skórę, jakoś jej przestrzegasz i w końcu stwierdzasz, że nie ma w tym nic złego.

Jednocześnie na pierwszy plan wysuwają się inne atuty auta, takie jak standardowe i dodatkowe wyposażenie auta, skórzana tapicerka czy przejrzystość deski rozdzielczej. Cóż, ta też była przedmiotem redakcyjnych kontrowersji – jednym się podobała, innym nie, podobnie jak konsola środkowa, która ma teraz dużo mniej przycisków i trzeba się trochę przyzwyczaić do jej kształtu. Jednak ważne jest, aby wiedzieć, że jest to samochód globalny, z którym Ford chce osiągnąć duże wolumeny sprzedaży, zwłaszcza w innych częściach świata, ale nie w Europie czy Słowenii. Ponieważ maszyna testowa była przeznaczona na rynek niemiecki, tym razem świadomie zrezygnowaliśmy z wyposażenia maszyny. W Słowenii auto będzie wyposażone w regionalne wyposażenie, które pewnie będzie inne, ale w wersji hybrydowej na pewno będzie dość bogate.

tekst: Sebastian Plewniak

Tytan hybrydowy Mondeo (2015).

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Szczyt Auto DOO
Cena modelu bazowego:	34.950 XNUMX € (Niemcy)
Koszt modelu testowego:	41.800 XNUMX € (Niemcy)
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	137 kW (187 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,2 z
Maksymalna prędkość:	187 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,2l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzynowy - montowany poprzecznie z przodu - pojemność skokowa 1.999 cm3 - moc maksymalna 105 kW (143 KM) przy 6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 176 Nm przy 4.000 obr./min Silnik elektryczny: magnes silnika synchronicznego prądu stałego - nominalny napięcie 650 V - moc maksymalna 35 kW (48 KM) Kompletny system: moc maksymalna 137 kW (187 KM) przy 6.000 obr./min Akumulator: akumulatory NiMH - napięcie znamionowe 650 IN.
Transfer energii:	silnik napędza koła przednie - sterowana elektronicznie przekładnia bezstopniowa z przekładnią planetarną - opony 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
Pojemność:	prędkość maksymalna 187 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,2 s - zużycie paliwa (ECE) 2,8 / 5,0 / 4,2 l / 100 km, emisja CO2 99 g / km.
Transport i zawieszenie:	sedan - 4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie przednie pojedyncze, resory piórowe, szyny poprzeczne trójramienne, stabilizator - oś wielowahaczowa tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie) , tylna tarcza - 11,6 , 53 m. – zbiornik gazu – XNUMX l.
Masa:	pusty pojazd 1.579 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.250 kg.
Skrzynka:	5 miejsc: 1 × plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 2 walizka (68,5 l)

Nasze pomiary

T=3°C/p=1.036 mbar/rel. cz. = 79% / Stan przebiegu: 5.107 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,5s
402m od miasta:	16,9 lat ( 141 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	Pomiar nie jest możliwy w przypadku tego typu skrzyni biegów. S
Maksymalna prędkość:	187km/h (Dźwignia zmiany biegów w pozycji D)
zużycie testowe:	7,0 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,9 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,9m
Stół AM:	40m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	55dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	62dB
Hałas przy 130 km/h na 3 biegu	66dB
Hałas na biegu jałowym:	29dB

Ogólna ocena (364/420)

• Oczywiście wersja hybrydowa jest jedną z najlepszych w przypadku nowego Mondeo. Oczywiście prawdą jest również to, że samochód, jazda i coś innego wymagają dostosowania kierowcy lub jego stylu jazdy. Jeśli nie jesteś gotowy na zmianę, może nastąpić rozczarowanie.

• Zewnętrzne (13/15)

  Dla miłośników amerykańskich samochodów miłość będzie od pierwszego wejrzenia.

• Wnętrze (104/140)

  Nowy Mondeo oferuje znacznie więcej niż jego poprzednik, z wyjątkiem oczywiście bagażnika, który również należy do akumulatorów w wersji hybrydowej.

• Silnik, skrzynia biegów (55
  
  
  / 40)

  Jeśli choć trochę skłaniasz się w stronę zielonych samochodów, Mondeo Cię nie zawiedzie.

• Osiągi podczas jazdy (62
  
  
  / 95)

  Fordy są notorycznie dobre, a CVT zasługuje na najmniej pochwałę tego samochodu, a układ kierowniczy mógłby być bardziej bezpośredni przy wyższych prędkościach.

• Wydajność (30/35)

  Samochód hybrydowy nie jest sportowcem, co nie znaczy, że nie lubi ostrych przyspieszeń (m.in. ze względu na stały moment obrotowy silnika elektrycznego).

• Bezpieczeństwo (42/45)

  Wiele systemów wspomagających ma najwyższe oceny NCAP dla pojazdów Forda.

• Ekonomiczny (55/50)

  Przy umiarkowanej jeździe kierowca dużo zyskuje, a ekstrawagancja karana jest również za normalnie jeżdżące auto, zwłaszcza silnik benzynowy.

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

napęd silnikowy i hybrydowy

zużycie paliwa

radarowy tempomat może być również używany normalnie, bez automatycznego hamowania

czując się w środku

jakość wykonania

miękkie i delikatne podwozie

za łatwo kręcić kierownicą

maksymalna prędkość

tylko czterodrzwiowa wersja nadwozia